一種感載比例閥檢具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種感載比例閥檢具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在空載、滿載狀態(tài)下，懸架的變形量不一致，導(dǎo)致車架與后橋的相對高度差存在變化。感載比例閥利用這一現(xiàn)象，通過高度差的變化來調(diào)節(jié)閥體的開度，從而調(diào)整制動(dòng)油壓，調(diào)整后的油壓再輸入后橋制動(dòng)器中，控制制動(dòng)力輸出的制動(dòng)力滿足整車制動(dòng)的需求，保證整車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，提高整車安全性。
[0003]利用感載比例閥來調(diào)整油壓時(shí)，如果調(diào)整的油壓過高，后軸上的制動(dòng)器能提供的制動(dòng)力大于實(shí)際需要的制動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致輪胎抱死，容易引起整車甩尾；如果調(diào)整的油壓過低，又容易導(dǎo)致后軸上的制動(dòng)器提供的制動(dòng)力不足，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長，也容易引起安全事故。
[0004]由于感載比例閥在安裝的過程中的會(huì)有一定的安裝誤差，為了保證感載比例閥調(diào)整的油壓符合要求，安裝完成后需要對其狀態(tài)和位置進(jìn)行檢測和校正，但感載比例閥周邊零部件很多，操作空間小，檢測和校正極為不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠方便地檢測和校正感載比例閥的感載比例閥檢具。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的感載比例閥檢具包括固定連接的第一檢測塊和第二檢測塊，所述第一檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的閥體相貼合的斜切部，以及可與感載比例閥的固定支架的翻邊相貼合的配合面，所述第二檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的連接支架的第二連接端相配合的凹槽；
[0007]所述第一檢測塊的配合面與所述第二檢測塊相垂直，且所述配合面在所述第二檢測塊上的投影至所述第二檢測塊的凹槽的對稱軸之間的距離等于感載比例閥的連接支架的第二連接端與彈簧連接處的中心和固定支架的翻邊之間的初始距離。
[0008]優(yōu)選地，所述第一檢測塊和所述第二檢測塊螺栓連接。
[0009]優(yōu)選地，所述凹槽為矩形槽。
[0010]優(yōu)選地，所述第一檢測塊和所述第二檢測塊相垂直。
[0011]本實(shí)用新型提供的感載比例閥檢具可對感載比例閥的安裝距離進(jìn)行檢測，通過檢測安裝距離是否等于初始距離來判斷安裝高度差是否符合初始高度差的要求，該感載比例閥檢具使用方便，且可對安裝距離進(jìn)行校正。
【附圖說明】
[0012]圖1為感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型感載比例閥檢具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型感載比例閥檢具實(shí)施例的使用示意圖。
[0015]圖中標(biāo)示如下:
[0016]閥體-1，連接支架_2，第一連接端-2.1，第二連接端-2.2，第三連接端-2.3，壓板-3，彈簧_4，連桿-5，第一連桿-5.1，第二連桿-5.2，固定支架-6，側(cè)壁-6.1，翻邊-6.2，螺栓_7，第一檢測塊_8，斜切部-81，配合面-82，第二檢測塊-9，凹槽-91。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0019]如圖1所示，現(xiàn)有的感載比例閥包括閥體1、連接支架2、壓板3、彈簧4、連桿5、固定支架6和螺栓7，其中，連接支架2上設(shè)有三個(gè)連接端，分別為第一連接端2.1、第二連接端2.2和第三連接端2.3，第三連接端2.3處開有弧形長孔，第一連接端2.1與閥體I的一端通過銷軸或鉚釘?shù)冗B接，并且連接支架2和閥體I可相對旋轉(zhuǎn)；固定支架6與閥體I的另一端相連接，固定支架6為矩型槽結(jié)構(gòu)，且固定支架6的兩側(cè)壁6.1的自由端設(shè)置有與底壁相平行的翻邊6.2 ;壓板3用于控制閥體I的開度，壓板3的一端與連接支架2的第二連接端2.2之間設(shè)有彈簧4，從而使得連接支架2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)化為對彈簧4的拉伸力，以控制壓板3 ;連桿5設(shè)有兩根，分別為第一連桿5.1、第二連桿5.2，第一連桿5.1的一端與第三連接端2.3的弧形長孔通過螺栓7固定(正常使用情況下，螺栓7可將連接支架2和第一連桿5.1穩(wěn)固地固定在一起，支架2和第一連桿5.1不會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng))，兩者的連接位置可調(diào)，第二連桿5.2的一端與第一連桿5.1的另一端相連并聯(lián)動(dòng)。
[0020]感載比例閥的固定支架6與后橋相連，第二連桿5.2的自由端與車架相連，當(dāng)連接5的第二連桿5.2運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二連桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差H發(fā)生變化，第一連桿5.1和連接支架2隨著第二連桿5.2聯(lián)動(dòng)，連接支架2繞著其第一連接端2.1與閥體I的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)連接支架2的第二連接端2.2拉動(dòng)彈簧4變形，連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離L發(fā)生變化，彈簧4帶動(dòng)壓板3運(yùn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)整閥體I的開度的目的。
[0021]當(dāng)?shù)诙B桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差H固定時(shí)，連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離L也固定。
[0022]由于感載比例閥在安裝時(shí)有一定的安裝誤差，因此其安裝后還未使用時(shí)第二連桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差(即安裝高度差H1)與感載比例閥出廠時(shí)第二連桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差(即初始高度差Htl)不一致，也就是感載比例閥安裝后還未使用時(shí)連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離(即安裝距離L1)與感載比例閥出廠時(shí)連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離(即初始距離Ltl)不一致，這將直接導(dǎo)致感載比例閥調(diào)整的油壓不能完全達(dá)到要求，使得整車存在安全隱患。
[0023]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的感載比例閥檢具，包括固定連接的第一檢測塊8和第二檢測塊9，上述固連可通過焊接或一體成型等方式實(shí)現(xiàn)，所述第一檢測塊8上設(shè)置有可與感載比例閥的閥體I相貼合的斜切部81，以及可與感載比例閥的固定支架6的翻邊6.2相貼合的配合面82，所述第二檢測塊9上設(shè)置有可與感載比例閥的連接支架2的第二連接端2.2相配合的凹槽91 ;
[0024]所述第一檢測塊8的配合面82與所述第二檢測塊9相垂直，且所述配合面82在所述第二檢測塊9上的投影至所述第二檢測塊9的凹槽91的對稱軸之間的距離L’等于感載比例閥的連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的初始距離U，上述初始距離Ltl是指感載比例閥出廠時(shí)連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離。
[0025]使用時(shí)，將第一檢測塊8的斜切部81與感載比例閥的閥體I的表面相貼合，同時(shí)將配合面82與固定支架6的翻邊6.2的表面相貼合，以及將連接支架2的第二連接端2.2與第二檢測塊的凹槽91相卡合，當(dāng)斜切部81和配合面82相能與感載比例閥完全貼合，以及第二連接端2.2能卡入凹槽91時(shí)，表示感載比例閥的安裝距離L1等于初始距離L ^，感載比例閥符合要求。
[0026]當(dāng)需要校正檢測感載比例閥的連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離L時(shí)，先將第二連接端2.2卡入第二檢測塊9的凹槽91中，用扳手松開螺栓7，此時(shí)以凹槽91的對稱軸為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)檢具，直至第一檢測塊8的斜切部81和配合面82分別與閥體I和翻邊6.2相貼合，在這個(gè)過程中連接支架2繞第一連接端2.1與閥體I的連接軸旋轉(zhuǎn)，彈簧4的長度得到調(diào)整，使得感載比例閥安裝后還未使用時(shí)連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離(即安裝距離L1)與感載比例閥出廠時(shí)連接支架2的第二連接端2.2與彈簧4連接處的中心和固定支架6的翻邊6.2之間的距離(即初始距離Ltl)相等，從而感載比例閥安裝后還未使用時(shí)第二連桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差(即安裝高度差H1)與感載比例閥出廠時(shí)第二連桿5.2與車架連接處的中心和螺栓7的中心之間的高度差(即初始高度差Htl)相等，感載比例閥調(diào)整的油壓能達(dá)到預(yù)計(jì)的要求。
[0027]本實(shí)用新型提供的感載比例閥檢具可對感載比例閥的安裝距離1^進(jìn)行檢測，通過檢測安裝距離L1是否等于初始距離L C1來判斷安裝高度差H i是否符合初始高度差H ^的要求，該感載比例閥檢具使用方便，且可對安裝距離L1進(jìn)行校正。
[0028]為了方便感載比例閥檢具的生產(chǎn)制造，所述第一檢測塊8和所述第二檢測塊9螺栓連接。
[0029]為了方便感載比例閥檢具的生產(chǎn)制造，使凹槽91的精度更易達(dá)到，所述凹槽91為矩形槽。
[0030]為了方便感載比例閥檢具的使用，所述第一檢測塊8和所述第二檢測塊8相垂直。
[0031]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種感載比例閥檢具，其特征在于，包括固定連接的第一檢測塊和第二檢測塊，所述第一檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的閥體相貼合的斜切部，以及可與感載比例閥的固定支架的翻邊相貼合的配合面，所述第二檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的連接支架的第二連接端相配合的凹槽； 所述第一檢測塊的配合面與所述第二檢測塊相垂直，且所述配合面在所述第二檢測塊上的投影至所述第二檢測塊的凹槽的對稱軸之間的距離等于感載比例閥的連接支架的第二連接端與彈簧連接處的中心和固定支架的翻邊之間的初始距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感載比例閥檢具，其特征在于，所述第一檢測塊和所述第二檢測塊螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感載比例閥檢具，其特征在于，所述凹槽為矩形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感載比例閥檢具，其特征在于，所述第一檢測塊和所述第二檢測塊相垂直。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種感載比例閥檢具，包括固定連接的第一檢測塊和第二檢測塊，第一檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的閥體相貼合的斜切部，以及可與感載比例閥的固定支架的翻邊相貼合的配合面，第二檢測塊上設(shè)置有可與感載比例閥的連接支架的第二連接端相配合的凹槽；第一檢測塊的配合面與第二檢測塊相垂直，且配合面在第二檢測塊上的投影至第二檢測塊的凹槽的對稱軸之間的距離等于感載比例閥的初始距離。本實(shí)用新型提供的感載比例閥檢具可對感載比例閥的安裝距離進(jìn)行檢測，通過檢測安裝距離是否等于初始距離來判斷安裝高度差是否符合初始高度差的要求，該感載比例閥檢具使用方便，且可對安裝距離進(jìn)行校正。
【IPC分類】G01B5-00
【公開號】CN204535606
【申請?zhí)枴緾N201520260128
【發(fā)明人】陳杰, 葛飛, 張超
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月24日