一種感載比例閥總成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種感載比例閥總成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從本質(zhì)上講，感載比例閥只是一套液壓機(jī)械裝置，其作用在于保證行駛過(guò)程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)后輪不先于前輪抱死。感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化(外界作用力)來(lái)改變感載彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。雖然目前ABS防抱死系統(tǒng)已經(jīng)標(biāo)配在絕大多數(shù)乘用車(chē)上，但是由于感載比例閥低成本優(yōu)勢(shì)，大量皮卡及輕型卡車(chē)仍然裝配感載比例閥。但是目前市場(chǎng)上使用的基本上都是單回路(單進(jìn)單出)結(jié)構(gòu)，即適用于制動(dòng)系統(tǒng)II型布置，很少使用雙回路(雙進(jìn)雙出)結(jié)構(gòu)，即制動(dòng)系統(tǒng)為X型布置，前軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬于一個(gè)回路，稱(chēng)交叉型。一回路失效時(shí)仍能保持50%的制動(dòng)效能，并且制動(dòng)力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒(méi)有變化，保證了制動(dòng)時(shí)與整車(chē)負(fù)荷的適應(yīng)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種感載比例閥總成裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種感載比例閥總成裝置，包括雙回路感載比例閥、A部分、B部分、C部分、支架、螺釘、感載彈簧、拉桿、平衡擺臂、活塞、閥體、平衡扁擔(dān)、拉簧、密封圈、防塵罩、平衡鋼珠、密封鋼球、左進(jìn)油口、左出油口、右進(jìn)油口和右出油口，所述C部分閥體上兩個(gè)安裝孔將總成固定于車(chē)身縱梁上，所述A部分支架與后橋連接，同時(shí)閥體上左進(jìn)油口和右進(jìn)油口通過(guò)制動(dòng)管分別連接前端制動(dòng)主缸兩油口，所述左出油口和右出油口分別連接左右后輪制動(dòng)輪缸，實(shí)現(xiàn)總成固定于車(chē)身與懸掛后橋之間，通過(guò)感應(yīng)車(chē)身與后橋的距離變化，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪制動(dòng)壓力的控制。該新型雙回路感載比例閥的結(jié)構(gòu)，包含三大部分:A:下球銷(xiāo)及支架連接部分，B:感載部分含感載彈簧，拉桿及平衡擺臂，C:閥體總成，其中A部分含與后橋連接的支架及調(diào)整滑塊及螺釘，并含球鉸和球扣，保證支架可以在拉桿上進(jìn)行滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)，支架設(shè)在螺釘?shù)纳戏?，B部分主要含感載彈簧，拉桿及平衡擺臂。所述感載彈簧設(shè)在拉桿的下方，所述平衡擺臂設(shè)在感載彈簧的下方。C部分主要為閥體總成，包括活塞、閥體、平衡扁擔(dān)、拉簧、密封圈、防塵罩、平衡鋼珠和密封鋼球；所述活塞設(shè)在密封鋼球的上方，所述閥體設(shè)在活塞的外部，所述密封圈設(shè)在活塞的上方，所述密封鋼球設(shè)在密封圈的上方，所述密封鋼球在不同位置與平衡扁擔(dān)相連接，所述拉簧設(shè)在密封鋼球的上方，所述防塵罩設(shè)在拉簧的上部。
[0005]優(yōu)選的，所述活塞和密封鋼球都設(shè)有2個(gè)。
[0006]優(yōu)選的，所述密封鋼球設(shè)有3個(gè)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該感載比例閥適用于X型交叉制動(dòng)回路，并確保當(dāng)感載拉桿斷裂或未連接時(shí)，由于拉簧的作用，保證后輪制動(dòng)力保持在較低值(不大于空載拐點(diǎn)值)，避免后輪由于制動(dòng)力過(guò)大而抱死。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1感載比例閥總成示意圖；
[0009]圖2下球銷(xiāo)及支架示意圖；
[0010]圖3感載裝置不意圖；
[0011]圖4閥體總成示意圖；
[0012]圖5閥體進(jìn)出油口示意圖；
[0013]圖6性能曲線示意圖；
[0014]圖中:1、支架，2、螺釘，3、感載彈簧，4、拉桿，5、平衡擺臂，6、活塞，7、閥體，8、平衡扁擔(dān)，9、拉簧，10、密封圈，11、防塵罩，12、平衡鋼珠，13、密封鋼球，21、左進(jìn)油口，22、左出油口，23、右進(jìn)油口，24、右出油口。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1-6，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種感載比例閥總成裝置，包括雙回路感載比例閥、A部分、B部分、C部分、支架1、螺釘2、感載彈簧3、拉桿4、平衡擺臂5、活塞6、閥體7、平衡扁擔(dān)8、拉簧9、密封圈10、防塵罩11、平衡鋼珠12、密封鋼球13、左進(jìn)油口 21、左出油口 22、右進(jìn)油口 23和右出油口 24，所述C部分閥體上兩個(gè)安裝孔將總成固定于車(chē)身縱梁上，A部分支架I與后橋連接，同時(shí)閥體上左進(jìn)油口 21和右進(jìn)油口 23通過(guò)制動(dòng)管分別連接前端制動(dòng)主缸兩油口，左出油口 22和右出油口 24分別連接左右后輪制動(dòng)輪缸，實(shí)現(xiàn)總成固定于車(chē)身與懸掛后橋之間，通過(guò)感應(yīng)車(chē)身與后橋的距離變化，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪制動(dòng)壓力的控制。該新型雙回路感載比例閥的結(jié)構(gòu)，包含三大部分:A:下球銷(xiāo)及支架I連接部分，B:感載部分含感載彈簧3，拉桿3及平衡擺臂5，C:閥體總成，其中A部分含與后橋連接的支架I及調(diào)整滑塊及螺釘2，并含球鉸和球扣，保證支架可以在拉桿上進(jìn)行滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)，支架I設(shè)在螺釘2的上方，B部分主要含感載感載彈簧3，拉桿4及平衡擺臂5。設(shè)在拉桿4的下方，平衡擺臂5設(shè)在感載感載彈簧3的下方。C部分主要為閥體總成，包括活塞6、閥體7、平衡扁擔(dān)8、拉簧9、密封圈10、防塵罩11、平衡鋼珠12和密封鋼球13 ;活塞6設(shè)在密封鋼球13的上方，活塞6和密封鋼球13都設(shè)有2個(gè)，閥體7設(shè)在活塞6的外部，密封圈10設(shè)在活塞6的上方，密封鋼球13設(shè)在密封圈10的上方，密封鋼球13設(shè)有3個(gè)，3個(gè)密封鋼球13在不同位置與平衡扁擔(dān)8相連接，拉簧9設(shè)在密封鋼球13的上方，防塵罩11設(shè)在拉費(fèi)9的上部。
[0017]工作原理:感載比例閥不工作時(shí)，差徑活塞6在感載彈簧3作用下處于上極限位置，鋼球密封處即閥門(mén)保持開(kāi)啟，因而進(jìn)油口的輸入壓力Pa等于出油口輸出壓力P b，即Pa=Pb.但是由于作用面積為Al=n (D2-d2)/4，Pb的作用面積為A2=riD2/4，因而A1>A2，當(dāng)Pa，Pb同步增長(zhǎng)到兩者壓力差超過(guò)感載彈簧3預(yù)緊力時(shí)，活塞6將朝著閥門(mén)關(guān)閉的趨勢(shì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)Pa，Pb增長(zhǎng)到一定值Pl (假定為空載拐點(diǎn)壓力，如圖5)，活塞6內(nèi)的鋼球與閥座接觸，進(jìn)油腔與出油腔隔絕，此時(shí)處于平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)油口壓力進(jìn)一步提高，則活塞將運(yùn)動(dòng)使閥門(mén)重新開(kāi)啟，進(jìn)油腔與出油腔連通，使出油口壓力也升高，但是由于A2>Al，Pb尚未增長(zhǎng)到新的？^直，活塞6又運(yùn)動(dòng)到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的平衡方程為:PbA2=PaA1+F(平衡狀態(tài)下的感載彈簧力)。該閥在整個(gè)動(dòng)態(tài)的工作過(guò)程就是閥門(mén)不斷的開(kāi)啟，關(guān)閉，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)出油口壓力的控制。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種感載比例閥總成裝置，包括雙回路感載比例閥、A部分、B部分、C部分、支架、螺釘、感載彈簧、拉桿、平衡擺臂、活塞、閥體、平衡扁擔(dān)、拉簧、密封圈、防塵罩、平衡鋼珠、密封鋼球、左進(jìn)油口、左出油口、右進(jìn)油口和右出油口，其特征在于:所述C部分閥體上兩個(gè)安裝孔將總成固定于車(chē)身縱梁上，所述A部分支架與后橋連接，所述閥體上左進(jìn)油口和右進(jìn)油口通過(guò)制動(dòng)管分別連接前端制動(dòng)主缸兩油口，所述左出油口和右出油口分別連接左右后輪制動(dòng)輪缸，所述該雙回路感載比例閥的結(jié)構(gòu)，包含三大部分:A:下球銷(xiāo)及支架連接部分，B:感載部分含感載彈簧，拉桿及平衡擺臂，C:閥體總成，其中A部分含與后橋連接的支架及調(diào)整滑塊及螺釘，并含球鉸和球扣，所述支架設(shè)在螺釘?shù)纳戏剑珺部分主要含感載彈簧，拉桿及平衡擺臂；所述感載彈簧設(shè)在拉桿的下方，所述平衡擺臂設(shè)在感載彈簧的下方；C部分主要為閥體總成，包括活塞、閥體、平衡扁擔(dān)、拉簧、密封圈、防塵罩、平衡鋼珠和密封鋼球；所述活塞設(shè)在密封鋼球的上方，所述閥體設(shè)在活塞的外部，所述密封圈設(shè)在活塞的上方，所述密封鋼球設(shè)在密封圈的上方，所述密封鋼球在不同位置與平衡扁擔(dān)相連接，所述拉簧設(shè)在密封鋼球的上方，所述防塵罩設(shè)在拉簧的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感載比例閥總成裝置，其特征在于:所述活塞和密封鋼球都設(shè)有2個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感載比例閥總成裝置，其特征在于:所述密封鋼球設(shè)有3個(gè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種感載比例閥總成裝置，包括支架、螺釘、感載彈簧、拉桿、平衡擺臂、活塞、閥體、平衡扁擔(dān)、拉簧、密封圈、防塵罩、平衡鋼珠、密封鋼球、左進(jìn)油口、左出油口、右進(jìn)油口和右出油口，所述C部分閥體上兩個(gè)安裝孔將總成固定于車(chē)身縱梁上，A部分支架與后橋連接，同時(shí)閥體上兩個(gè)進(jìn)油口通過(guò)制動(dòng)管分別連接前端制動(dòng)主缸兩油口，兩個(gè)出油口分別連接左右后輪制動(dòng)輪缸，實(shí)現(xiàn)總成固定于車(chē)身與懸掛后橋之間，通過(guò)感應(yīng)車(chē)身與后橋的距離變化，該感載比例閥適用于X型交叉制動(dòng)回路，并確保當(dāng)感載拉桿斷裂或未連接時(shí)，由于拉簧的作用，保證后輪制動(dòng)力保持在較低值（不大于空載拐點(diǎn)值），避免后輪由于制動(dòng)力過(guò)大而抱死。
【IPC分類(lèi)】B60T15-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204368130
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420789052
【發(fā)明人】金正府, 吳銹莉, 萬(wàn)里
【申請(qǐng)人】江鈴汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日