專利名稱：混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種以燃油與電為能源的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于燃油動(dòng)力汽車對(duì)環(huán)境的污染及對(duì)能源的消耗問(wèn)題，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車已成為目前汽車領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一。
目前的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。例如本田公司Insight的IMA并聯(lián)系統(tǒng)，和豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)等，其中，本田公司Insight的IMA系統(tǒng)結(jié)夠簡(jiǎn)單，但電機(jī)只具備輔助功能，不具備純電動(dòng)行駛能力，屬弱混合動(dòng)力形式，豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)具備純電動(dòng)行駛能力，但其動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)復(fù)雜、體積大、制造成本高。
針對(duì)上述問(wèn)題，已有人設(shè)計(jì)了(專利號(hào)200410053787.4)一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、離合器、變速器、動(dòng)力電池、制動(dòng)系統(tǒng)及整車自動(dòng)控制系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)比原有結(jié)構(gòu)稍微簡(jiǎn)化了一些，并具有純電動(dòng)行駛的能力，但其缺陷仍然存在總成過(guò)多，布置困難，車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能也還不能令人滿意，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴等的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。
本發(fā)明同時(shí)還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)臃腫，車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能有待提高等的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能得到提高的汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。
本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器及電機(jī)組成，并在于所述的電機(jī)設(shè)置于固定支架外側(cè)，固定支架里側(cè)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有分離泵。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)的里側(cè)設(shè)有連接裝置，連接裝置上設(shè)有摩擦盤，摩擦盤方向朝向內(nèi)側(cè)，摩擦盤與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有套筒。
作為優(yōu)選，所述的連接裝置為螺釘，螺釘?shù)臈U部與電機(jī)的內(nèi)側(cè)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有隔離套。
作為優(yōu)選，所述的摩擦盤的兩側(cè)設(shè)有離合器，離合器分為節(jié)能內(nèi)離合器與外理合器，節(jié)能內(nèi)離合器設(shè)置于隔離套內(nèi)。
作為優(yōu)選，所述的節(jié)能內(nèi)離合器外側(cè)端部設(shè)有分離桿，分離桿的另一端設(shè)置于分離泵處作為優(yōu)選，所述的固定支架和節(jié)能內(nèi)離合器設(shè)置于曲軸上，曲軸上設(shè)有若干花鍵軸段，固定支架與節(jié)能內(nèi)離合器設(shè)有花鍵孔，兩者相配合。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)由轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)動(dòng)支架及電機(jī)定子組成，電機(jī)定子的外側(cè)設(shè)有缸體，其內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)為轉(zhuǎn)動(dòng)支架，其內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承的內(nèi)側(cè)為固定支架。
作為優(yōu)選，所述的滾動(dòng)軸承個(gè)數(shù)為兩個(gè)，呈并排狀；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)之間內(nèi)上設(shè)有凸環(huán)，其設(shè)置于滾動(dòng)軸承之間。
作為優(yōu)選，所述的固定支架內(nèi)側(cè)設(shè)有肋板，外側(cè)設(shè)有腔體，其內(nèi)設(shè)有曲軸大徑。
作為優(yōu)選，所述的缸體外側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于曲軸上。
因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，成本低廉，布置方便，拆卸簡(jiǎn)便及提高車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能等特點(diǎn)，尤其是為汽車提供了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。


附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例1汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種以燃油和電為能源的動(dòng)力系統(tǒng)，主要有電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及電機(jī)組成，其結(jié)構(gòu)布置為缸體1外端布置有發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體內(nèi)側(cè)安裝有電機(jī)定子2，轉(zhuǎn)子3安裝在其內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)布置著滾動(dòng)軸承5，滾動(dòng)軸承裝在固定支架6上，固定支架里側(cè)有一個(gè)腔，腔內(nèi)布置有分離泵16，固定支架與花鍵相連接，在轉(zhuǎn)子里側(cè)端面上用螺釘9連接摩擦盤11，摩擦盤與轉(zhuǎn)子端面之間裝有套筒8，摩擦盤兩側(cè)布置有離合器，其中節(jié)能內(nèi)離合器12是裝在一個(gè)隔離套10內(nèi)的，隔離套是布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的腔內(nèi)，換檔離合器13與變速器輸入軸通過(guò)花鍵連接，節(jié)能內(nèi)離合器與曲軸通過(guò)花鍵連接，在節(jié)能內(nèi)離合器與分離泵之間布置有分離桿15。
系統(tǒng)的工作情況是通過(guò)控制分離泵，可以控制節(jié)能離合器與摩擦盤的接觸和分離，當(dāng)汽車需要大功率驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩離合器同時(shí)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)需要小功率驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)能離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，此時(shí)只由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這樣可以降低油耗和排放；在制動(dòng)時(shí)，節(jié)能離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，汽車的慣性驅(qū)動(dòng)電機(jī)而回收能量。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器及電機(jī)組成，其特征在于所述的電機(jī)設(shè)置于固定支架(6)外側(cè)，固定支架(6)里側(cè)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有分離泵(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)的里側(cè)設(shè)有連接裝置(9)，連接裝置(9)上設(shè)有摩擦盤(11)，摩擦盤(11)方向朝向內(nèi)側(cè)，摩擦盤(11)與轉(zhuǎn)子(3)之間設(shè)有套筒(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的連接裝置(9)為螺釘(8)，螺釘(8)的桿部與電機(jī)的內(nèi)側(cè)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有隔離套(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦盤(11)的兩側(cè)設(shè)有離合器，離合器分為節(jié)能離合器(12)與換檔離合器(13)，節(jié)能離合器(12)設(shè)置于隔離套(10)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的節(jié)能離合器(12)外側(cè)端部設(shè)有分離桿(15)，分離桿(15)的另一端設(shè)置于分離泵(16)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的固定支架(6)和節(jié)能離合器(12)設(shè)置于曲軸(7)上，曲軸(7)上設(shè)有若干花鍵軸段，固定支架(6)與節(jié)能離合器(12)設(shè)有花鍵孔，兩者相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)由轉(zhuǎn)子(3)、轉(zhuǎn)動(dòng)支架(4)及電機(jī)定子(2)組成，電機(jī)定子(2)的外側(cè)設(shè)有缸體(1)，其內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)子(3)，轉(zhuǎn)子(3)的內(nèi)側(cè)為轉(zhuǎn)動(dòng)支架(4)，其內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)滾動(dòng)軸承(5)，滾動(dòng)軸承(5)的內(nèi)側(cè)為固定支架(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的滾動(dòng)軸承(5)個(gè)數(shù)為兩個(gè)，呈并排狀；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)之間內(nèi)上設(shè)有凸環(huán)，其設(shè)置于滾動(dòng)軸承(5)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的固定支架(6)內(nèi)側(cè)設(shè)有肋板，外側(cè)設(shè)有腔體，其內(nèi)設(shè)有曲軸(7)大徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的缸體(1)外側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于曲軸(7)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種以燃油與電為能源的混合動(dòng)力系統(tǒng)。一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器及電機(jī)組成，并在于所述的電機(jī)設(shè)置于固定支架外側(cè)，固定支架里側(cè)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有分離泵。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，成本低廉，布置方便，拆卸簡(jiǎn)便及提高車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能等特點(diǎn)，尤其是為汽車提供了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K6/02GK101092109SQ20061005207
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者李棣華 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司