專(zhuān)利名稱(chēng)：十字架式汽車(chē)防碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)防碰撞裝置，具體為一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)從1886年誕生至今百余年，全球汽車(chē)?yán)鄯e產(chǎn)量已達(dá)數(shù)億輛，但還沒(méi)有創(chuàng)造出不怕碰撞的汽車(chē)。由于汽車(chē)的安全性能差，汽車(chē)碰撞肇事使千百萬(wàn)人造成傷亡。從汽車(chē)誕生至今，因汽車(chē)肇事給人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)造成的傷害和損失，已超過(guò)兩次世界大戰(zhàn)的總和?，F(xiàn)汽車(chē)肇事已成為直接危害人類(lèi)生命的第一殺手。因此，研制不怕碰撞的安全汽車(chē)，把汽車(chē)交通肇事對(duì)人類(lèi)的傷害降到最低限度，這乃是全世界多年急待解決的老大難問(wèn)題。隨著世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，使汽車(chē)保有量速增，而汽車(chē)的交通肇事也呈直線上升。在市內(nèi)交通要道幾車(chē)相撞縷見(jiàn)不鮮，高速公路上幾十輛汽車(chē)連環(huán)相撞時(shí)有發(fā)生，例如2003年3月13日，在意大利東北部一條通往威尼斯的高速公路上，因霧大能見(jiàn)度低，發(fā)生了250多輛汽車(chē)連環(huán)相撞的特大交通事故，造成近百人傷亡。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，我國(guó)平均每天有300人死于車(chē)禍，成為世界上交通肇事最為嚴(yán)重的國(guó)家。僅2002年就發(fā)生交通事故77萬(wàn)起，傷亡67萬(wàn)余人，直接經(jīng)濟(jì)損失33億元，可見(jiàn)研制不怕碰撞的安全汽車(chē)迫在眉睫。
當(dāng)前世界上申報(bào)的汽車(chē)防碰撞專(zhuān)利有幾千項(xiàng)，僅從因特網(wǎng)上就可查到1900多項(xiàng)，在中國(guó)的專(zhuān)利網(wǎng)站也可查到200多項(xiàng)，但當(dāng)今真正應(yīng)用到汽車(chē)上的防碰撞專(zhuān)利僅有十余項(xiàng)，如；雷達(dá)掃描電腦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、微波多普勒效應(yīng)防撞系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、減振吸能保險(xiǎn)杠、防撞橫梁及安全帶等，這些安全裝置主要作用是在汽車(chē)碰撞的瞬間能保護(hù)人的安全，但難以保護(hù)車(chē)的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠、傳動(dòng)機(jī)械操作靈活、方便的十字架式汽車(chē)防碰撞裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包含前保險(xiǎn)杠(1)、保險(xiǎn)杠膠墊(2)、保險(xiǎn)杠鋼架(3)、中心減振支柱(4)、中心支架(5)、減振支桿(6)、前十字架(7)、左連桿(8)、右連桿(9)、后十字架(10)、十字手(11)、吸收球(12)、車(chē)輪(13)、后保險(xiǎn)杠(14)、滑動(dòng)球(15)、連接板(16)、定位彈簧組(17)、固定板(18)、十字軸(19)、支架螺絲(20)、支架軸(21)、傘形螺栓(22)、傘形螺母(23)、滑動(dòng)球托盤(pán)(24)、滑動(dòng)球滑槽(25)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、丫字形連接頭(28)、螺絲(29)、十字軸螺母(30)、十字軸墊圈(31)、支架臂(32)、支柱軸孔(33)、環(huán)形軸(34)、環(huán)形軸孔(35)、十字軸孔(36)、法蘭盤(pán)(37)、法蘭盤(pán)螺絲(38)。在連接板(16)兩端部位分別由十字軸(19)穿過(guò)連接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字軸墊圈(31)與十字軸螺母(30)固定連接，在十字手(11)內(nèi)側(cè)的固定板(18)與車(chē)輪(13)之間有吸收球(12)、在十字手(11)外側(cè)的滑動(dòng)球滑槽(25)與臥于滑動(dòng)球托盤(pán)(24)內(nèi)的滑動(dòng)球(15)連接，中心支架(5)的一端由支架螺絲(20)穿過(guò)中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定連接，中心支架(5)的另一端由支架軸(21)穿過(guò)中心減振支柱(4)上的支柱軸孔(33)使兩個(gè)中心支架(5)動(dòng)配合固定連接。法蘭盤(pán)螺絲(38)穿過(guò)法蘭盤(pán)(37)與保險(xiǎn)杠鋼架(3)固定連接。左連桿(8)、右連桿(9)一端經(jīng)丫字形連接頭(28)與十字手(11)連接、左連桿(8)、右連桿(9)另一端經(jīng)螺絲(29)與十字手(11)連接。傘形螺栓(22)穿過(guò)吸收球(12)后與傘形螺母(23)固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠。傳動(dòng)機(jī)械操作靈活、方便不怕前撞，更不怕追尾后撞，使汽車(chē)得到前后位保護(hù)，在時(shí)速不超過(guò)50公里的情況下遭碰撞，可保人車(chē)平安。而當(dāng)今的小汽車(chē)在時(shí)速5公里遭碰撞，就會(huì)造成車(chē)壞人傷。汽車(chē)碰撞都發(fā)生在瞬間，約1/100秒，瞬間產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)成百上千噸，最后做功表現(xiàn)為車(chē)被撞毀人傷亡。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型十字軸與連接板、上十字臂、下十字臂連接結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型十字手與吸收球、固定板、傘形螺栓連接結(jié)構(gòu)原理俯視示意圖；圖4為本實(shí)用新型十字手與吸收球、固定板、傘形螺栓連接結(jié)構(gòu)原理側(cè)視示意圖；圖5為本實(shí)用新型十字軸與滑動(dòng)球連接結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖6為本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠鋼架與法蘭盤(pán)連接結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖7為本實(shí)用新型中心減振支柱與法蘭盤(pán)、法蘭盤(pán)螺絲連接結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖8為本實(shí)用新型上十字臂結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖9為本實(shí)用新型下十字臂結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
在連接板(16)兩端部位分別由十字軸(19)穿過(guò)連接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字軸墊圈(31)與十字軸螺母(30)固定連接，在十字手(11)內(nèi)側(cè)的固定板(18)與車(chē)輪(13)之間有吸收球(12)、在十字手(11)外側(cè)的滑動(dòng)球滑槽(25)與臥于滑動(dòng)球托盤(pán)(24)內(nèi)的滑動(dòng)球(15)連接，中心支架(5)的一端由支架螺絲(20)穿過(guò)中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定連接，中心支架(5)的另一端由支架軸(21)穿過(guò)中心減振支柱(4)上的支柱軸孔(33)使兩個(gè)中心支架(5)動(dòng)配合固定連接。法蘭盤(pán)螺絲(38)穿過(guò)法蘭盤(pán)(37)與保險(xiǎn)杠鋼架(3)固定連接。左連桿(8)、右連桿(9)一端經(jīng)丫字形連接頭(28)與十字手(11)連接、左連桿(8)、右連桿(9)另一端經(jīng)螺絲(29)與十字手(11)連接。傘形螺栓(22)穿過(guò)吸收球(12)后與傘形螺母(23)固定連接。本實(shí)用新型工作過(guò)程1、當(dāng)汽車(chē)遭到前撞時(shí)，沖擊力首先作用在前保險(xiǎn)杠上，由具有高彈力的保險(xiǎn)杠鋼架和鋼架外包貼的內(nèi)軟外硬高彈力保險(xiǎn)杠橡膠墊組成的前保險(xiǎn)杠，除對(duì)沖擊力具有一定的減振緩沖作用外，又通過(guò)中心減振支柱、中心支架、減振支桿，把沖擊力傳給前十字架，前十字架通過(guò)左、右連桿將沖擊力傳給后十字架，巨大沖擊力通過(guò)前、后十字架，瞬間被轉(zhuǎn)換成兩個(gè)相等的作用力和反作用力，再通過(guò)八只十字手和二十四個(gè)吸收球，使巨大沖擊力經(jīng)過(guò)多級(jí)減振、緩沖、吸收，最后相互抵消在著力點(diǎn)---四只車(chē)輪上。所有這些作用都是在瞬間同步完成，不受時(shí)空限制，化險(xiǎn)為夷，達(dá)到保車(chē)保人之目的。
2、當(dāng)汽車(chē)遭到后撞時(shí)，其防碰撞原理同前防碰撞原理。所謂前十字架和后十字架是由上十字臂、下十字臂交叉而成，包括八只十字手、二十四只吸收球、十字軸、定位彈簧組等部件。上十字臂、下十字臂，均用輕質(zhì)高強(qiáng)度、高彈力的合金鋼制成。十字手是由吸收球固定板、吸收球、傘形螺栓等組成。吸收球固定板是用輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼材制成，八只十字手上均焊接一組吸收球固定板，每組固定板上用傘形螺栓固定三個(gè)吸收球。吸收球是用高彈力、高強(qiáng)度硬橡膠制成，球中心有一通孔。吸收球傘形螺栓是用優(yōu)質(zhì)鋼材制成的一頭有傘形尖的螺栓，將吸收球固定在吸收球固定板上，傘形螺栓可在固定板上的連接孔中滑動(dòng)。傘形螺栓除具有固定吸收球的功能外，其傘尖在車(chē)遭到?jīng)_撞時(shí)，刺向車(chē)輪外胎，對(duì)沖擊力起到一定的緩沖吸收作用。前、后十字架定位彈簧組是用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼制成，由拉簧、壓簧組成，除具有定位上十字臂與下十字臂相互交叉的角度作用外，還起到減振緩沖作用。所謂左、右連桿、用輕質(zhì)高強(qiáng)度合金鋼制成，桿的兩端制成了丫形連接頭，用螺絲與上、下十字臂連接，在汽車(chē)遭碰撞時(shí)具有推拉功能，將沖擊力均分傳給八只十字手。十字軸，是由十字軸螺母、十字軸墊圈和十字軸組成，十字軸是沖擊力的集中點(diǎn)，必須用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼材鍛制，還需熱處理。通過(guò)十字軸將上、下十字臂與連接板牢固地連接在一起。連接板，是用輕質(zhì)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼板制成，通過(guò)連接板將汽車(chē)防撞十字安全裝置與車(chē)體緊密焊接。減振支桿的端部設(shè)有一滑動(dòng)球托盤(pán)，托盤(pán)內(nèi)含有外露一半的鋼球一滑動(dòng)球，當(dāng)汽車(chē)遭前或后碰撞時(shí)，減振支桿除起到減振作用外，還將沖擊力通過(guò)滑動(dòng)球傳導(dǎo)給前、后十字架，滑動(dòng)球在十字手上的滑動(dòng)球滑槽內(nèi)滑滾。中心支架，是由兩個(gè)支架臂、一個(gè)中心減振支柱、一個(gè)支架軸、兩個(gè)支架螺絲組成，具有將沖擊力迅速傳導(dǎo)給兩個(gè)十字架的功能。支架臂(32)用高強(qiáng)度鋼制成。中心減振支柱，是特制的減振器，一端設(shè)有軸孔，通過(guò)支架軸與中心支架相連，除具有減振作用外，還將沖擊力傳給中心支架的功能。本實(shí)用新型用吉普車(chē)和轎車(chē)做過(guò)多次碰撞試驗(yàn)，取得良好效果。將本實(shí)用新型安裝在底盤(pán)高的小汽車(chē)上尚可，但難以安裝在轎車(chē)上，因?yàn)楝F(xiàn)有轎車(chē)底盤(pán)太低。最佳方案將本實(shí)用新型的防撞原理重新設(shè)計(jì)防碰撞的安全汽車(chē)底盤(pán)，其防撞性能和外觀造型會(huì)更好。
權(quán)利要求1.一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置，它包含前保險(xiǎn)杠(1)、保險(xiǎn)杠膠墊(2)、保險(xiǎn)杠鋼架(3)、中心減振支柱(4)、中心支架(5)、減振支桿(6)、前十字架(7)、左連桿(8)、右連桿(9)、后十字架(10)、十字手(11)、吸收球(12)、車(chē)輪(13)、后保險(xiǎn)杠(14)、滑動(dòng)球(15)、連接板(16)、定位彈簧組(17)、固定板(18)、十字軸(19)、支架螺絲(20)、支架軸(21)、傘形螺栓(22)、傘形螺母(23)、滑動(dòng)球托盤(pán)(24)、滑動(dòng)球滑槽(25)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、丫字形連接頭(28)、螺絲(29)、十字軸螺母(30)、十字軸墊圈(31)、支架臂(32)、支柱軸孔(33)、環(huán)形軸(34)、環(huán)形軸孔(35)、十字軸孔(36)、法蘭盤(pán)(37)、法蘭盤(pán)螺絲(38)，其特征在于在連接板(16)兩端部位分別由十字軸(19)穿過(guò)連接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字軸墊圈(31)與十字軸螺母(30)固定連接，在十字手(11)內(nèi)側(cè)的固定板(18)與車(chē)輪(13)之間有吸收球(12)、在十字手(11)外側(cè)的滑動(dòng)球滑槽(25)與臥于滑動(dòng)球托盤(pán)(24)內(nèi)的滑動(dòng)球(15)連接，中心支架(5)的一端由支架螺絲(20)穿過(guò)中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定連接，中心支架(5)的另一端由支架軸(21)穿過(guò)中心減振支柱(4)上的支柱軸孔(33)使兩個(gè)中心支架(5)動(dòng)配合固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置，其特征在于法蘭盤(pán)螺絲(38)穿過(guò)法蘭盤(pán)(37)與保險(xiǎn)杠鋼架(3)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置，其特征在于左連桿(8)、右連桿(9)一端經(jīng)丫字形連接頭(28)與十字手(11)連接、左連桿(8)、右連桿(9)另一端經(jīng)螺絲(29)與十字手(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置，其特征在于傘形螺栓(22)穿過(guò)吸收球(12)后與傘形螺母(23)固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)防碰撞裝置，具體為一種十字架式汽車(chē)防碰撞裝置。其特點(diǎn)是在連接板(16)兩端部位分別由十字軸(19)穿過(guò)連接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字軸墊圈(31)與十字軸螺母(30)固定連接，在十字手(11)內(nèi)側(cè)的固定板(18)與車(chē)輪(13)之間有吸收球(12)、在十字手(11)外側(cè)的滑動(dòng)球滑槽(25)與臥于滑動(dòng)球托盤(pán)(24)內(nèi)的滑動(dòng)球(15)連接，中心支架(5)的一端由支架螺絲(20)穿過(guò)中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定連接，中心支架(5)的另一端由支架軸(21)穿過(guò)中心減振支柱(4)上的支柱軸孔(33)使兩個(gè)中心支架(5)動(dòng)配合固定連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠。傳動(dòng)機(jī)械操作靈活、方便不怕前撞，更不怕追尾后撞，使汽車(chē)得到前后位保護(hù)，在時(shí)速不超過(guò)50公里的情況下遭碰撞，可保人車(chē)平安。
文檔編號(hào)B60R19/38GK2811072SQ20052002129
公開(kāi)日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者曹永德 申請(qǐng)人:曹永德