一種用于汽車車門的防碰撞裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車車門的防碰撞裝置。其包括車體門框、車門框架、防護(hù)層、第一磁鐵、第二磁鐵、若干個彈簧、若干個氣囊、紅外線傳感器和蜂鳴器，防護(hù)層嵌置于車體門框內(nèi)，防護(hù)層由內(nèi)層和外層組成，內(nèi)層與外層之間形成有用于放置氣囊的第一容置腔，內(nèi)層形成有第二容置腔，彈簧位于第二容置腔內(nèi)且豎直放置，彈簧的兩端分別固接于外層的內(nèi)側(cè)壁上；第一磁鐵安裝于彈簧的底部，第二磁鐵嵌置于車門框架內(nèi)。其通過防碰撞裝置一方面提醒人們注意身體高度，防止與車體門框發(fā)生碰撞；另一方面，對現(xiàn)有的車體門框及車門框架進(jìn)行改進(jìn)，在發(fā)生碰撞的情況下，盡量減小對人們的傷害。
【專利說明】
一種用于汽車車門的防碰撞裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車車門的防碰撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]家用轎車或者出租車車身高度較低，人們進(jìn)入車內(nèi)時，需要彎腰，如果彎腰后的高度還是高于車體門框的高度，人們此時會和車體門框發(fā)生碰撞，由于車體門框都是金屬或者合金制成，所以如果碰撞嚴(yán)重的話，需要到醫(yī)院就診;所以我們需要解決這一問題，假設(shè)提高車體門框的高度，整個車身的的高度增加、重量也會隨之增加，綜合考慮各個因素，增加車體門框高度的方案不可行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其通過防碰撞裝置一方面提醒人們注意身體高度，防止與車體門框發(fā)生碰撞;另一方面，對現(xiàn)有的車體門框及車門框架進(jìn)行改進(jìn)，在發(fā)生碰撞的情況下，盡量減小對人們的傷害;其次對其采用的技術(shù)方案如下:
[0004]—種用于汽車車門的防碰撞裝置，其包括其包括車體門框、車門框架、防護(hù)層、第一磁鐵、第二磁鐵、若干個彈簧、若干個氣囊、紅外線傳感器和蜂鳴器，所述車體門框頂部的下表面形成有第一凹槽，所述防護(hù)層嵌置在車體門框的第一凹槽內(nèi)，所述防護(hù)層由內(nèi)層和外層組成，所述內(nèi)層與外層之間形成有用于放置氣囊的第一容置腔，所述內(nèi)層形成有第二容置腔，所述彈簧位于第二容置腔內(nèi)且豎直放置，所述彈簧的兩端分別固接于外層的內(nèi)側(cè)壁上;所述第一磁鐵安裝于彈簧的底部，所述車門框架頂部的上表面形成有第二凹槽，所述第二磁鐵嵌置于車門框架的第二凹槽內(nèi)，且位于第一磁鐵的正下方;所述第二磁鐵與第一磁鐵的極性相同，所述紅外線傳感器脫卸連接于車體門框的頂部，所述蜂鳴器與紅外線傳感器相連，且脫卸連接于車體門框的頂部。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述防護(hù)層的內(nèi)層和外層均由彈性材料制成。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述氣囊采用橡膠或塑料制成。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括用于密封第二凹槽的密封層，所述第二磁鐵位于密封層的下方，所述密封層的上表面涂有耐磨防水涂料。
[0008]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):其通過防碰撞裝置一方面提醒人們注意身體高度，防止與車體門框發(fā)生碰撞;另一方面，對現(xiàn)有的車體門框及車門框架進(jìn)行改進(jìn)，在發(fā)生碰撞的情況下，盡量減小對人們的傷害。
【附圖說明】
[0009]圖1:本實(shí)用新型在車門打開狀態(tài)時所述車體框架與防護(hù)層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；
[0010]圖2:本實(shí)用新型在車門關(guān)閉狀態(tài)時所述車體框架與防護(hù)層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；
[0011]圖3:本實(shí)用新型所述車門框架與第二磁鐵的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1至圖3所示，這里需要說明的是，下述方位詞上和下是以圖1和圖2所示的視圖為基準(zhǔn)定義的，應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請所請求的保護(hù)范圍。本實(shí)施例的一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其包括車體門框1、車門框架2、防護(hù)層3、第一磁鐵5、第二磁鐵7、若干個彈簧4、若干個氣囊6、紅外線傳感器(圖中未示出)和蜂鳴器(圖中未示出)，所述車體門框I頂部的下表面形成有第一凹槽1-1，所述防護(hù)層3嵌置在車體門框I的第一凹槽1-1內(nèi)，所述防護(hù)層3由內(nèi)層3-2和外層3-1組成，所述內(nèi)層3-2與外層3-1之間形成有用于放置氣囊6的第一容置腔31，所述內(nèi)層3-2形成有第二容置腔32，所述彈簧4位于第二容置腔32內(nèi)且豎直放置，所述彈簧4的兩端分別固接于外層3-1的內(nèi)側(cè)壁上;所述第一磁鐵5安裝于彈簧4的底部，所述車門框架2頂部的上表面形成有第二凹槽2-1，所述第二磁鐵7嵌置于車門框架2的第二凹槽2-1內(nèi)，且位于第一磁鐵5的正下方;所述第二磁鐵7與第一磁鐵5的極性相同，所述紅外線傳感器脫卸連接于車體門框I的頂部，所述蜂鳴器與紅外線傳感器相連，且脫卸連接于車體門框I的頂部。
[0014]所述內(nèi)層的作用是防止彈簧拉伸時，氣囊卡在彈簧內(nèi)，從而影響彈簧的回彈。
[0015]優(yōu)選的，所述防護(hù)層3的內(nèi)層3-2和外層3-1均由彈性材料制成。
[0016]優(yōu)選的，所述氣囊6采用橡膠或塑料制成。
[0017]進(jìn)一步，還包括用于密封第二凹槽2-1的密封層8，所述第二磁鐵7位于密封層8的下方，所述密封層8的上表面涂有耐磨防水涂料，有助于延長防碰撞裝置的使用壽命，所述耐磨防水其主要由耐磨骨料、超微粉體和無機(jī)聚合物分散液制成。
[0018]當(dāng)紅外線傳感器檢測到人體與車體框架的距離在預(yù)設(shè)危險距離的范圍內(nèi)時，通過蜂鳴器蜂鳴提醒人們，小心防碰撞；
[0019]人們打開車門的時候，防護(hù)層的外層在彈簧的作用下，恢復(fù)原狀，無壓力狀況下，氣囊填充滿第一容置腔，此時人們不小心碰撞到車體框架時，由于接觸到防護(hù)層的彈性氣囊，緩沖大，所以不會導(dǎo)致嚴(yán)重的傷害;人們關(guān)閉車門時，由于第一磁鐵與第二磁鐵極性相同，當(dāng)兩者靠近時，第一磁鐵帶動彈簧向遠(yuǎn)離第二磁鐵的方向運(yùn)動，即向上運(yùn)動;此時彈簧帶動防護(hù)層的外層向第一凹槽內(nèi)收縮，最后關(guān)閉車門。
[0020]上面以舉例方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其特征在于，其包括車體門框(I)、車門框架(2)、防護(hù)層(3)、第一磁鐵(5)、第二磁鐵(7)、若干個彈簧(4)、若干個氣囊(6)、紅外線傳感器和蜂鳴器，所述車體門框(I)頂部的下表面形成有第一凹槽(1-1)，所述防護(hù)層(3)嵌置在車體門框(I)的第一凹槽(1-1)內(nèi)，所述防護(hù)層⑶由內(nèi)層(3-2)和外層(3-1)組成，所述內(nèi)層(3-2)與外層(3-1)之間形成有用于放置氣囊(6)的第一容置腔(31)，所述內(nèi)層(3-2)形成有第二容置腔(32)，所述彈簧(4)位于第二容置腔(32)內(nèi)且豎直放置，所述彈簧(4)的兩端分別固接于外層(3-1)的內(nèi)側(cè)壁上;所述第一磁鐵(5)安裝于彈簧(4)的底部，所述車門框架(2)頂部的上表面形成有第二凹槽(2-1)，所述第二磁鐵(7)嵌置于車門框架(2)的第二凹槽(2-1)內(nèi)，且位于第一磁鐵(5)的正下方;所述第二磁鐵(7)與第一磁鐵(5)的極性相同，所述紅外線傳感器脫卸連接于車體門框(I)的頂部，所述蜂鳴器與紅外線傳感器相連，且脫卸連接于車體門框(I)的頂部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其特征在于:所述防護(hù)層(3)的內(nèi)層(3-2)和外層(3-1)均由彈性材料制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其特征在于:所述氣囊(6)采用橡膠或塑料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞裝置，其特征在于:還包括用于密封第二凹槽(2-1)的密封層(8)，所述第二磁鐵(7)位于密封層(8)的下方，所述密封層(8)的上表面涂有耐磨防水涂料。
【文檔編號】B60J5/00GK205468460SQ201620333903
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】張 浩
【申請人】青島第二實(shí)驗(yàn)初級中學(xué)