專利名稱：一種車輛制動(dòng)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)檢測裝置，特別是一種可準(zhǔn)確、有效地對車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測的檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車制動(dòng)性能的檢測裝置，主要有兩種反力滾筒式檢測臺(被動(dòng)式靜態(tài)檢測)和平板式檢測平臺。其中，反力滾筒式檢測臺能檢測車速一般是在5km/h以下。由于車輛的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))是在車輛加速至10km/h以上時(shí)，ABS系統(tǒng)才進(jìn)入工作狀態(tài)；當(dāng)車輛減速至5km/h以下時(shí)，ABS系統(tǒng)停止工作。因此，反力滾筒式檢測裝置是沒有辦法對汽車的ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測。而平板式檢測平臺主要由四塊由架體及裝置于架體上的測試板、傳感器構(gòu)成的測試臺組成的四板式測試平臺。在測試時(shí)，車輛的四只輪子分別置于對應(yīng)四個(gè)測試臺上，由車輛的四只輪子受限于四個(gè)測試臺長度，使得其能檢測的車速也只有5km/h～10km/h。因而，同樣無法對汽車的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行準(zhǔn)確、有效地檢測。并且該結(jié)構(gòu)的測試平臺只能實(shí)現(xiàn)一平臺檢測一類型的車輛，不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)檢測小型車、中型車、大型車。因此，上述兩種檢測裝置存在著不能檢測ABS系統(tǒng)、檢測范圍窄、適用性差等問題。中國專利ZL96219486.7公開了一種“板式機(jī)動(dòng)制動(dòng)力、軸荷復(fù)合式動(dòng)態(tài)檢測儀”。其主要包括二至四塊車輪制動(dòng)力、軸荷復(fù)合檢測板及控制柜，各復(fù)合檢測板按前、后、左、右的適當(dāng)順序設(shè)置，每塊復(fù)合檢測板設(shè)有一個(gè)車輪制動(dòng)力傳感器和若干個(gè)輪荷傳感器；其控制柜又包括有檢測車輪滾動(dòng)阻力、制動(dòng)力、輪荷變化過程的自動(dòng)檢測、顯示、打印裝置等。由于這種結(jié)構(gòu)的檢測裝置同樣是采用二至四塊檢測板作為檢測平臺，使得其能檢測的車速也只有5km/h～10km/h。因此，這種結(jié)構(gòu)的檢測裝置同樣存在著不能準(zhǔn)確、有效地檢測出ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述存在問題，提供一種可準(zhǔn)確、有效地對車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測，且可在同一平臺對不同類型的車輛進(jìn)行檢測的檢測裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛制動(dòng)檢測裝置，包括若干組由檢測臺組成的測試平臺，其中所述檢測臺由架體及裝置于架體上的測試板、水平方向傳感器、壓力傳感器構(gòu)成，其特點(diǎn)在于所述測試平臺由至少六塊且成對的檢測臺緊密呈直線排成兩列組成。
為使本實(shí)用新型能夠更準(zhǔn)確地檢測出車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，使車輛如同在實(shí)際道路上進(jìn)行制動(dòng)測試，上述測試平臺由八至十六塊且成對的檢測臺緊密呈直線排成兩列組成。
為了進(jìn)一步使本實(shí)用新型能夠精確地檢測出車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，且又使本實(shí)用新型的加工制造成本能得有效地控制，上述測試平臺由十四塊檢測臺組成。
為了使車輛在制動(dòng)過程中出現(xiàn)跨板現(xiàn)象時(shí)，也不會造成檢測數(shù)據(jù)的不連貫，從而確保檢測結(jié)果的精確，每一組檢測臺之間的間隙L小于100mm。
本實(shí)用新型由于采用由至少六塊且成對的檢測臺緊密呈直線排成兩列組成的測試平臺，使本實(shí)用新型符合車輛實(shí)際道路制動(dòng)力的測試方式，能夠?qū)崿F(xiàn)的測試車速在5km/h～30km/h，從而確保車輛的ABS系統(tǒng)工況下準(zhǔn)確地測試出車輛制動(dòng)性能。并且有效地解決了現(xiàn)有四板式測試平臺不能準(zhǔn)確、有效地檢測出ABS系統(tǒng)制動(dòng)性能的問題。同時(shí)，本實(shí)用新型由于還采用由十四塊檢測臺組成的測試平臺，進(jìn)一步使本實(shí)用新型能夠精確地檢測出車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，且又使本實(shí)用新型的加工制造成本能得有效地控制。本實(shí)用新型不僅能有效地適用于不同車型測試，而且具有適用范圍廣、檢測結(jié)果精確的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型安裝在地上的使用狀態(tài)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型檢測臺的側(cè)視圖。
圖4為本實(shí)用新型檢測臺的左視圖。
圖5為本實(shí)用新型去掉測試板的檢測臺的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型包括若干組由檢測臺1組成的測試平臺，其中所述檢測臺1由架體11及裝置于架體11上的測試板12、水平方向傳感器13、壓力傳感器14構(gòu)成，為了有效地解決現(xiàn)有四板式測試平臺不能準(zhǔn)確、有效地檢測出ABS系統(tǒng)制動(dòng)性能的問題，本實(shí)用新型所述測試平臺由至少六塊且成對的檢測臺1緊密呈直線排成兩列組成。如示意圖2所示，這樣，使本實(shí)用新型符合車輛實(shí)際道路制動(dòng)力的測試方式，能夠?qū)崿F(xiàn)的測試車速在5km/h～30km/h，從而確保車輛的ABS系統(tǒng)工況下準(zhǔn)確地測試出車輛制動(dòng)性能。為使本實(shí)用新型能夠更準(zhǔn)確地檢測出車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，使車輛如同在實(shí)際道路上進(jìn)行制動(dòng)測試，上述測試平臺由八至十六塊且成對的檢測臺1緊密呈直線排成兩列組成。為了進(jìn)一步使本實(shí)用新型能夠精確地檢測出車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能，且又使本實(shí)用新型的加工制造成本能得有效地控制，如圖1、圖2所示，上述測試平臺由十四塊檢測臺1組成。其中，上述測試平臺可以由十四塊同一大小的檢測臺1組成；又或者，為了使本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)在同一平臺上對大、中、小型的車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測，上述測試平臺中至少有一對檢測臺1略大于其它的檢測臺1。為了使本實(shí)用新型能夠在同一平臺對不同類型的車輛進(jìn)行檢測，如示意圖1所示，本實(shí)施例采用由二對檢測臺1略大于其它的檢測臺1與其它十塊的檢測臺1緊密呈直線排成兩列組成的測試平臺為結(jié)構(gòu)。為了使車輛在制動(dòng)過程中出現(xiàn)跨板現(xiàn)象時(shí)，也不會造成檢測數(shù)據(jù)的不連貫，從而確保檢測結(jié)果的精確，每一組檢測臺之間的間隙L小于100mm。如圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型的架體11包括上架體111及下架體112，其中上架體111裝置于下架體112內(nèi)，上述測試板12為帶折邊的蓋板，該測試板12蓋置在架體11上且與上架體111固定相連接，上述傳感器13的兩側(cè)通過二關(guān)節(jié)軸承15分別與上架體111、下架體112相連接而懸置于架體11中，并且上架體111相對應(yīng)另一側(cè)通過彈簧16及調(diào)節(jié)螺釘17與下架體112相連接。本實(shí)用新型除了對車輛的ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測外，上述檢測臺1同時(shí)還可以對車輪滾動(dòng)阻力、輪荷等進(jìn)行檢測，由于此部分結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，故在此不作再詳述。此外，本實(shí)用新型除上述結(jié)構(gòu)外，還包括用于接收和處理傳感器發(fā)送來的數(shù)據(jù)的由有檢測車輪滾動(dòng)阻力、制動(dòng)力、輪荷變化過程的自動(dòng)檢測、顯示、打印裝置構(gòu)成的控制柜2。由于此部分技術(shù)亦屬于現(xiàn)有技術(shù)，故在此亦不再作詳述。
權(quán)利要求1.一種車輛制動(dòng)檢測裝置，包括若干組由檢測臺(1)組成的測試平臺，其中所述檢測臺(1)由架體(11)及裝置于架體(11)上的測試板(12)、水平方向傳感器(13)、壓力傳感器(14)構(gòu)成，其特征在于所述測試平臺由至少六塊且成對的檢測臺(1)緊密呈直線排成兩列組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于上述測試平臺由八至十六塊且成對的檢測臺(1)緊密呈直線排成兩列組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于上述測試平臺由十四塊檢測臺(1)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于上述測試平臺由十四塊同一大小的檢測臺(1)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于上述測試平臺中至少有一對檢測臺(1)略大于其它的檢測臺(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于每一組檢測臺(1)之間的間隙L小于100mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛制動(dòng)檢測裝置，其特征在于上述架體(11)包括上架體(111)及下架體(112)，其中上架體(111)裝置于下架體(112)內(nèi)，上述測試板(12)為帶折邊的蓋板，該測試板(12)蓋置在架體(11)上且與上架體(111)固定相連接，上述傳感器(13)的兩側(cè)通過二關(guān)節(jié)軸承(15)分別與上架體(111)、下架體(112)相連接而懸置于架體(11)中，并且上架體(111)相對應(yīng)另一側(cè)通過彈簧(16)及調(diào)節(jié)螺釘(17)與下架體(112)相連接。
專利摘要一種車輛制動(dòng)檢測裝置。本實(shí)用新型包括若干組由檢測臺組成的測試平臺，其中所述檢測臺由架體及裝置于架體上的測試板、水平方向傳感器、壓力傳感器構(gòu)成，其特點(diǎn)在于所述測試平臺由至少六塊且成對的檢測臺緊密呈直線排成兩列組成。本實(shí)用新型由于采用由至少六塊且成對的檢測臺緊密呈直線排成兩列組成的測試平臺，使本實(shí)用新型符合車輛實(shí)際道路制動(dòng)力的測試方式，能夠?qū)崿F(xiàn)的測試車速在5km/h～30km/h，從而確保車輛的ABS系統(tǒng)工況下準(zhǔn)確地測試出車輛制動(dòng)性能。并且有效地解決了現(xiàn)有四板式測試平臺不能準(zhǔn)確、有效地檢測出ABS系統(tǒng)制動(dòng)性能的問題。本實(shí)用新型不僅能有效地適用于不同車型測試，而且具有適用范圍廣、檢測結(jié)果精確的特點(diǎn)。
文檔編號B60T17/18GK2720418SQ20042004448
公開日2005年8月24日 申請日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月7日
發(fā)明者謝翔 申請人:佛山分析儀有限公司