專利名稱：多座空陸兩用飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的飛行器，是一種借助傘翼的空中舉升作用和以空用發(fā)動機帶動螺旋漿實現(xiàn)空中飛行的小型飛行器裝置。
背景技術(shù)：
動力傘飛行器體積小巧、操作靈活，是供人們主要作為娛樂、旅游等使用的一種載人設(shè)施。但現(xiàn)有的動力飛行傘裝置均為單人，至多為前后雙人串座，其底面三點支撐輪的飛行裝置設(shè)計，難以滿足多人同時乘座飛行器的使用需求，其原因在于多人飛行中機器的平衡性是要解決的較為關(guān)鍵的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容為使具有不同座位設(shè)置結(jié)構(gòu)的動力傘飛行器能夠在飛行中有可靠的平穩(wěn)性能、實現(xiàn)飛行安全的技術(shù)問題，本實用新型提供了一套具有多位座的空陸兩用飛行器的技術(shù)方案，該技術(shù)方案的主要技術(shù)內(nèi)容是；該飛行器的組成包括有機體、機體重心處懸掛設(shè)置的傘翼、機體上組裝的飛行動力裝置以及機體底部的陸用輪，多位座體設(shè)置安裝于機體底面主架上，傘翼的兩對稱延伸翼面分別由機體兩側(cè)懸掛重心的一級牽拉點為總節(jié)點，分別逐級向上分支構(gòu)成枝狀傘面牽拉結(jié)構(gòu)，一側(cè)上級牽拉節(jié)點與相對側(cè)的一級牽拉節(jié)點交叉牽拉，構(gòu)成對稱交叉式傘翼翼面牽拉結(jié)構(gòu)。
為了使該飛行器除了能夠完成正常飛行運行之外，還能夠在陸地上達到自由行駛的目的，上述技術(shù)方案中的飛行器還設(shè)有一套陸用驅(qū)動裝置，該陸用驅(qū)動裝置包括有陸用發(fā)動機、與該發(fā)動機傳動連接的差速器，差速器的輸出軸與后部兩對稱陸用輪驅(qū)動連接，使該陸用輪構(gòu)成陸用動力驅(qū)動輪。在前排兩座的前方操縱位上分別設(shè)有空用操縱舵和陸用方向盤，傘翼方向調(diào)整牽拉線和空用發(fā)動機的油門控制拉線引至連接在操縱舵上，陸用發(fā)動機和轉(zhuǎn)向控制由陸用方向盤來控制。
本實用新型專利申請所提供的飛行器，其傘翼的懸掛結(jié)構(gòu)上采用了雙側(cè)交互牽拉、平衡牽制的傘面拉線結(jié)構(gòu)，保證飛行器機體在飛行中對自身負載保持有效的平衡作用，達到平穩(wěn)飛行的目的，是多人旅行的極好載人用具。這種平衡牽拉結(jié)構(gòu)為各種結(jié)構(gòu)的多座位靈活設(shè)計提供了更寬的設(shè)計空間，滿足了多人同時乘座飛行器的需要，如果由四陸用輪支撐機體，則更可保證其陸地移動的平穩(wěn)性。另外，本技術(shù)方案還采用了機輪的陸用驅(qū)動結(jié)構(gòu)，使之不僅實現(xiàn)飛行目的，還可以在陸地上驅(qū)動行駛，尤其是橫向多位座結(jié)構(gòu)，還為飛行操作、陸面行駛操作的操縱機構(gòu)的分離和獨立控制提供了方便的設(shè)置條件，這使該飛行器的控制更為安全和也更具靈活性，娛樂效果更強。


圖1、圖2分別為為具有不同座位設(shè)置結(jié)構(gòu)的本實用新型飛行器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖圖4、圖5分別為傘翼的牽拉結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實用新型飛行器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的多位座動力傘飛行器的結(jié)構(gòu)構(gòu)成包括有飛行器機體1、由機體的傘翼懸掛裝置2懸掛設(shè)置的傘翼3、機體1后部組裝設(shè)置的飛行動力裝置。本具體實施方式
主要是以連桿框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的機體作為具體說明對象，下面將詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容。
機體框架的底部對稱支撐設(shè)有四個陸用輪4，其后部的兩陸用輪40設(shè)置為由陸用發(fā)動機驅(qū)動，并且為了減少該飛行器在行駛中的行駛阻力，后部兩陸用輪40上各罩有流線型導流罩41。本飛行器扣罩于座體17和操縱臺設(shè)有流線型機體防護罩6，該防護罩6上設(shè)有透明材料制成的暸望窗60。該飛行器上還有一套陸用驅(qū)動裝置，該陸用驅(qū)動裝置包括有陸用發(fā)動機6、與該發(fā)動動傳動連接的差速器7，差速器的輸出軸與后部陸用輪40驅(qū)動連接，使該陸用輪構(gòu)成陸用驅(qū)動輪。飛行動力裝置為機體框架后部設(shè)置的空用發(fā)動機帶動的螺旋漿推動機構(gòu)5，如圖所示，機體底面的主架梁18上橫向固定兩位座體17，其主架梁18上也可固定有前后兩排、每排對稱設(shè)置兩座的四位座體17′，首排座體前方的控制操縱位上分別設(shè)有一空用操縱舵14和一陸用方向盤15，傘翼的方向控制牽拉線和空用發(fā)動機的油門控制拉線連接引至操縱舵14上。
傘翼3的兩對稱延伸翼面分別由機體1兩側(cè)的懸掛重心的一級牽拉點為總牽拉節(jié)點，分別逐級向上分支構(gòu)成枝狀傘面牽拉結(jié)構(gòu)，在本實施例中，兩側(cè)翼面分別設(shè)有三級牽拉繩牽拉節(jié)點，一側(cè)上級各牽拉節(jié)點A31、A32均與相對側(cè)的一級牽拉節(jié)點B0交叉牽拉，另一側(cè)的上級各牽拉節(jié)點B31、B32均與相對側(cè)的一級牽拉節(jié)點A0交叉牽拉，從而構(gòu)成對稱交叉式傘翼翼面牽拉結(jié)構(gòu)。
由于座位增加、載重量的增加，應適當增強機體的框架結(jié)構(gòu)和傘翼的傘面。
權(quán)利要求1.一種多座空陸兩用飛行器，它包括有機體(1)、機體重心處懸掛設(shè)置的傘翼(3)、機體上組裝的飛行動力裝置以及機體底部的陸用輪，多位座體設(shè)置安裝于機體底面主架上，傘翼的兩對稱延伸翼面分別由機體兩側(cè)懸掛重心的一級牽拉點為總節(jié)點，分別逐級向上分支構(gòu)成枝狀傘面牽拉結(jié)構(gòu)，其特征在于一側(cè)上級牽拉節(jié)點與相對側(cè)的一級牽拉節(jié)點交叉牽拉，構(gòu)成對稱交叉式傘翼翼面牽拉結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于機體底面的主架(18)上橫向固定兩位座體(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于機體底面的主架(18)上固定有前后兩排、每排對稱設(shè)置兩座的四位座體(17′)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于機體底部前后對稱設(shè)有四個陸用輪(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器，其特征在于后部兩陸用輪(40)上罩有流線型導流罩(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于飛行器中還設(shè)有一套陸用驅(qū)動裝置，該陸用驅(qū)動裝置包括有陸用發(fā)動機(6)、與該發(fā)動動傳動連接的差速器(7)，差速器的輸出軸與后部陸用輪(40)驅(qū)動連接，使該陸用輪構(gòu)成陸用驅(qū)動輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于在首排座位前方的操縱位上分別設(shè)有空用操縱舵(14)和陸用方向盤(15)，傘翼方向控制牽拉線和空用發(fā)動機的油門控制拉線引至連接在操縱舵(14)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于扣罩于座體和操縱臺設(shè)有流線型機體防護罩(6)，該防護罩(6)上設(shè)有透明材料制成的瞭望窗(60)。
專利摘要一種多座空陸兩用飛行器，本技術(shù)方案主要解決了目前的動力傘飛行器存在的可載人數(shù)量少以及在多載人設(shè)計中存在如何保持飛行平穩(wěn)和飛行安全等技術(shù)問題。本實用新型的飛行器的傘翼采用雙側(cè)上下對稱交叉牽拉結(jié)構(gòu)。本技術(shù)具有飛行平穩(wěn)性好、平衡易于調(diào)整和掌握的特點，是極好的多人載人用具。
文檔編號B60F5/00GK2642547SQ0328461
公開日2004年9月22日 申請日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者王永成 申請人:王永成