專利名稱：轎車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車減震器，特別涉及一種轎車后減震器結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
轎車后減震器是轎車底盤統(tǒng)中的一個重要組成部分，它的作用主要是吸收和抑制車身的振動，緩解車輛在不平路面行駛時產(chǎn)生的劇烈振動，保證車輛在行駛中的平順性和乘員的舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)的轎車減震器，其活塞桿分總成中的流統(tǒng)閥系采用流通閥片直接密封，這種結(jié)構(gòu)在受到往復(fù)液壓沖擊后，流通閥片很容因易疲勞而產(chǎn)生變形，從而降低密封性能，導(dǎo)致產(chǎn)品的早期失效；其次，壓縮閥結(jié)構(gòu)采用螺紋擰緊連接，所以其受螺紋幅的影響較大，且對零件加工精度的要求高，成本也隨之提高，而且在批量生產(chǎn)時壓縮力不穩(wěn)定，產(chǎn)品在使用中受往復(fù)載荷的液壓沖擊，螺紋易產(chǎn)生松動，而使整支減震器產(chǎn)品早期失效。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的因活塞桿分總成中的流通閥片很容因易疲勞而產(chǎn)生變形，從而降低密封性能，導(dǎo)致產(chǎn)品的早期失效，以及壓縮閥分總成采用螺紋擰緊連接，在批量生產(chǎn)時壓縮力不穩(wěn)定，產(chǎn)品在使用中螺紋易產(chǎn)生松動，而使整支減震器產(chǎn)品早期失效的不足。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的活塞桿的流通閥系采用流通彈簧片頂緊流通閥片。
作為優(yōu)選，壓縮閥的壓縮閥片外面還有墊圈，閥系零件連接是閥桿旋鉚的固定連接結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，墊圈的工作面中間為凸臺，凸臺下的面呈內(nèi)高外低的斜面。
作為優(yōu)選，壓縮閥閥座的內(nèi)閥線低于外閥線。
作為優(yōu)選，流通彈簧片為爪形。
因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理，生產(chǎn)成本低，閥系密封性能可靠，同時能有效防止因連接松動而產(chǎn)生的早期失效，提高了產(chǎn)品使用壽命。


附圖1是本實用新型的活塞桿分總成結(jié)構(gòu)圖；附圖2是本實用新型的壓縮閥分總成結(jié)構(gòu)(放大)圖；附圖3是圖2的壓縮閥墊圈結(jié)構(gòu)(放大)圖；附圖4是圖1的活塞桿流通閥彈簧片側(cè)視(放大)圖；附圖5是圖1的活塞桿流通閥彈簧片正視(放大)圖；附圖6是圖2的閥座正視圖。
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例轎車后減震器包含限位緩沖塊，活塞桿分總成工作缸，壓縮閥分總成，貯油筒分總成，橡膠襯套組件；如圖1所示，活塞桿分總成16包含流通閥限位器2，復(fù)原調(diào)整墊片3，流通閥彈簧片4，流通閥片5，通過流通閥限位器2來限制流通閥片5的開啟高度，通過如圖4、5所示的流通閥彈簧片4似爪形結(jié)構(gòu)，作用于流通閥彈簧片4的頂緊壓力，確保流通閥片5在往復(fù)液壓力的作用下不產(chǎn)生變形。如圖2所示，壓縮閥分總成19包含閥桿6，壓縮閥座9，壓縮節(jié)流閥片13，壓縮閥片12，墊圈11以及閥桿6采取旋鉚的連接結(jié)構(gòu)；壓縮閥座9的外閥線面高于內(nèi)閥線面，以利提高密封性；由于采用旋鉚的固定連接結(jié)構(gòu)，使閥桿6鉚接變形后將閥系零件連接牢固，使產(chǎn)品合格率達到98％以上，有效地防止了因連接松動而產(chǎn)生的產(chǎn)品早期失效；如圖3所示壓縮閥墊圈11，采用冷擠壓工藝，其工作面的中間為凸臺14，凸臺下的面為內(nèi)高外低的斜面15，使液流流動穩(wěn)定。工作時，由于活塞桿的往復(fù)運動，使整個減震器形成四個閥系，即壓縮、流通、復(fù)原、補償，當(dāng)活塞桿向下運動時，壓縮閥、流通閥打開，產(chǎn)生壓縮阻尼，活塞桿往上運動時，復(fù)原閥、補償閥打開，產(chǎn)生復(fù)原阻力。
本實用新型由于采取上述技術(shù)措施，避免了閥系的早期失效，提高了產(chǎn)品使用壽命，特別適用于捷達轎車的后減震器。
權(quán)利要求1.一種轎車后減震器，在缸筒內(nèi)含有導(dǎo)向器，限位緩沖塊，活塞桿，壓縮閥，其特征在于活塞桿(16)的流通閥系采用流通彈簧片(4)頂緊流通閥片(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后減震器，其特征在于壓縮閥(19)的壓縮閥片(12)外面還有墊圈(11)，閥系零件連接是閥桿(6)旋鉚的固定連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車后減震器，其特征在于所述的墊圈(11)的工作面中間為凸臺(14)，凸臺下的面呈內(nèi)高外低的斜面(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車后減震器，其特征在于所述的閥座(9)的內(nèi)閥線(17)低于外閥線(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車后減震器，其特征在于所述的閥座(9)的內(nèi)閥線(17)低于外閥線(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后減震器，其特征在于所述的流通彈簧片(4)為爪形。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車后減震器結(jié)構(gòu)的改進，活塞桿的流通閥系采用流通彈簧片頂緊流通閥片，流通彈簧片為爪形；壓縮閥的壓縮閥片外面還有墊圈，閥系零件連接是閥桿旋鉚的固定連接結(jié)構(gòu)，墊圈的工作面中間為凸臺，凸臺下的面呈內(nèi)高外低的斜面，壓縮閥閥座的內(nèi)閥線低于外閥線。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理，生產(chǎn)成本低，閥系密封性能可靠，同時能有效防止因連接松動而產(chǎn)生的早期失效。
文檔編號B60G13/00GK2625179SQ0323238
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者蔡仁標(biāo), 朱榮 申請人:萬向錢潮股份有限公司