專利名稱：一種汽車減振器綜合性能試驗臺的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車減振器性能試驗設備，特別是關于一種既能進行多速度性能 檢測，又能進行摩擦力檢測的汽車減振器綜合性能試驗臺。
背景技術：
對汽車減振器進行多速度拉、壓試驗，及模擬實際路況在多速度伴隨加載側(cè)向力 下的拉、壓試驗，非常適用于減振器的開發(fā)與研究；特別是在極低速度下的摩擦力試驗，都 是在減振器的生產(chǎn)過程中進行檢測的幾個重要環(huán)節(jié)，稱為綜合性能檢測。通過檢測其性能 是否達到減振器技術規(guī)范所要求的指標，才能保證減振器性能合格、可靠。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車減振器綜合性能試驗臺。為實現(xiàn)上 述目的，本發(fā)明采取以下技術方案一種汽車減振器綜合性能試驗臺，它包括一試驗臺、電 控箱，其特征在于所述電控箱分別控制一高速電機和一低速電機，兩電機輸出端分別通過 減速機和主軸連接到離合器，其中的一個離合器前端連接曲柄座，兩離合器通過皮帶連接， 所述曲柄座偏心連接一連桿，連桿上端連接一滑塊，滑塊豎直滑設在試驗臺的滑槽中并連 接一下卡具，所述下卡具連接在待測減振器的底部，所述減振器的連桿上端連接一可升降 的上卡具；另設置一側(cè)向力加載裝置，由氣缸、支撐輪、卡爪和拉線組成，其中所述卡爪卡在 減振器外端與儲液筒中導向器等高的位置，所述支撐輪與卡爪等高，所述拉線繞過支撐輪 連接在氣缸與卡爪之間。對于沒有封蓋的減振器來講，所述下卡具的底部設置一夾緊油缸，頂部設置一壓 蓋卡具，所述夾緊油缸直接與滑塊相連，活塞桿抵在所述減振器的底部。所述連桿通過一調(diào)節(jié)滑塊連接在所述曲柄座上，所述調(diào)節(jié)滑塊通過鎖緊螺釘固定 在所述曲柄座上?；蛘?，所述連桿通過螺栓固定在曲柄座上開設的長圓形孔中。在所述曲柄座附近設置有計數(shù)傳感器和位移傳感器。所述上卡具由快換卡具、傳感器和萬向節(jié)組成，其中快換卡具直接連接減振器的 連桿，萬向節(jié)吊設在一升降橫梁上；升降橫梁滑設在兩升降柱上，并由安裝在試驗臺底部的 升降油缸控制升降，升降橫梁與升降柱之間通過螺釘鎖緊。本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點本發(fā)明既可以做高速度下多個 速度點的性能檢測，又可以做極低速度下的摩擦力檢測，還可以模擬減振器在汽車或者摩 托車路上的實際情況，在做性能檢測時對減振器施加側(cè)向力，通過測控系統(tǒng)檢測出減振器 的復原力和壓縮力，通過顯示器顯示出減振器的示功圖(PS圖)、速度特性曲線圖(PV圖)、力 時間圖(Pt圖)，通過打印機打印出減振器的中英文報告，非常適用于減振器的開發(fā)和研究。


圖1是本發(fā)明電機驅(qū)動機構(gòu)的示意圖2是本發(fā)明操作機構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實例，對本發(fā)明進行詳細的描述。本發(fā)明采用機械激振模式，由曲柄連桿機構(gòu)帶動滑塊做上、下往復運動，減振器固 定于卡具上，和滑塊一起作往復運動，通過測控系統(tǒng)檢測出減振器的相關值并繪出減振器 的示功圖(PS)、速度特性曲線(PV)，可隨機變速測試(PT)，速度快慢可調(diào)，并可做測試摩擦 力試驗。本發(fā)明還設置側(cè)向力加載裝置，在對減振器加載側(cè)向力，模擬實際工況測試拉壓性 能。如圖1所示，本發(fā)明包括一試驗臺1，在試驗臺的背后設置一電控箱2，控制一高速 電機3和一低速電機4。兩電機并排設置，各自的輸出端分別連接一減速機5、6，減速機前 端分別通過主軸7、8連接離合器9、10，兩離合器9、10上分別設置皮帶輪，由皮帶11連接。 在其中的一離合器9的前端連接一曲柄座12。當高速電機3工作時，主軸7與離合器9接合，帶動曲柄座12轉(zhuǎn)動，此時低速電機 4停止，主軸8與離合器10分離，皮帶11帶動離合器10空轉(zhuǎn)；當?shù)退匐姍C4工作時，高速 電機3停止，主軸7與離合器9接合分離，主軸8與離合器10接合，離合器9通過皮帶11 帶動轉(zhuǎn)動。因此，不論哪一個電機工作，都能帶動曲柄座12轉(zhuǎn)動。從上述原理可知，曲柄座 12也可以設置在離合器10上，視哪一個電機工作頻繁而定。在可調(diào)范圍內(nèi)，如果單獨使用 一個電機能夠滿足調(diào)速要求，則使用一個電機組為最好。如圖2所示，曲柄座12坐落在試驗臺的底部，其上偏心連接一連桿13，連桿13上 端連接一滑塊14，滑塊14豎直滑設在試驗臺的滑槽中?；瑝K14上端連接一下卡具15。下 卡具15設置在試驗臺的上方，支撐夾住減振器16的底部，使減振器16桿部豎直向上。對 于沒有封蓋的減振器來講，一般還要在下卡具15的底部設置一夾緊油缸，夾緊油缸直接與 滑塊相連，在減振器的頂部設置一壓蓋卡具。夾緊油缸能夠抵在減振器16的底部，提升油 缸可使減振器上升與壓蓋壓緊，以防止試驗過程中減振器連桿脫出。減振器16的連桿上端連接到一由快換卡具17、傳感器18、萬向節(jié)19組成的上卡 具20，快換卡具17直接連接減振器16的連桿，兩者可快速分離。上卡具20吊設在一升降 橫梁21上。升降橫梁21滑設在兩升降柱22上，由安裝在試驗臺底部的升降油缸23控制 升降，并在升降到位后通過螺釘M鎖在升降柱22上。減振器試驗時，試驗的激振行程應小于減振器的總行程，激振行程是由滑塊14的 行程決定的，對于不同的激振行程要求，滑塊就要有不同的行程，而滑塊14的行程是通過 調(diào)整連桿13在曲柄座12上的位置得以改變的，因此往往是在曲柄座12上設置一調(diào)節(jié)滑塊 來連接連桿，調(diào)節(jié)滑塊通過鎖緊螺釘固定在曲柄座12上；或者在曲柄座12上開設長圓形的 孔，將連桿13通過螺栓固定在長圓孔中，調(diào)整連桿時只需要將螺栓松開，移動孔位再緊固 即可。根據(jù)待測減振器的長度和行程，啟動升降油缸23調(diào)整升降橫梁21的高度，使上卡具 20與減振器16相連，使減振器連桿處于有效行程范圍內(nèi)，并且起始時減振器的行程中點與 激振行程中點基本重合。本發(fā)明還包括側(cè)向力加載裝置，由氣缸25、支撐輪沈、卡爪27和拉線28組成。氣 缸25固定在升降柱上，卡爪27卡在減振器外端與儲液筒中導向器等高的位置，拉線觀繞過支撐輪26連接氣缸25與卡爪27。當氣缸啟動時，通過拉線觀拉動卡爪27，對減振器產(chǎn) 生一側(cè)向力。在上述實施例中，還可在曲柄連桿機構(gòu)附近，設置計數(shù)傳感器四和位移傳感器 30。本發(fā)明能夠進行多速度試驗，即指在減振器一次裝夾中可以做多個速度點的力值 檢測，并通過測控系統(tǒng)檢測出減振器的阻尼力值，標注出相應的最大與最小阻尼力值，還可 根據(jù)預先設定的上、下極限阻尼力值自動判斷其測量值是否合格，并畫出減振器的示功圖 (P-S圖)，速度特性曲線圖(P-V圖)，顯示于顯示屏上或打印輸出，另外還可以將檢測數(shù)據(jù) 保存在計算機內(nèi)供隨時調(diào)用；在進行多速度性能測試時，還可伴隨側(cè)向力進行。本發(fā)明有兩 個離合器，主電磁離合器用于性能試驗，輔電磁離合器用于摩擦力檢測，在低速下，能夠測 試減振器摩擦付的摩擦力。整個試驗臺的檢測可分為三種單獨做性能檢測，單獨做摩擦力 檢測，做摩擦力檢測后做性能檢測等。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所 變化的，凡是在本發(fā)明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本發(fā)明的 保護范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種汽車減振器綜合性能試驗臺，它包括一試驗臺、電控箱，其特征在于所述電控 箱分別控制一高速電機和一低速電機，兩電機輸出端分別通過減速機和主軸連接到離合 器，其中的一個離合器前端連接曲柄座，兩離合器通過皮帶連接，所述曲柄座偏心連接一連 桿，連桿上端連接一滑塊，滑塊豎直滑設在試驗臺的滑槽中并連接一下卡具，所述下卡具連 接在待測減振器的底部，所述減振器的連桿上端連接一可升降的上卡具；另設置一側(cè)向力加載裝置，由氣缸、支撐輪、卡爪和拉線組成，其中所述卡爪卡在減振 器外端與儲液筒中導向器等高的位置，所述支撐輪與卡爪等高，所述拉線繞過支撐輪連接 在氣缸與卡爪之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于對于沒有封蓋 的減振器來講，所述下卡具的底部設置一夾緊油缸，頂部設置一壓蓋卡具，所述夾緊油缸直 接與滑塊相連，活塞桿抵在所述減振器的底部。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于在所述曲柄座 附近設置有計數(shù)傳感器和位移傳感器。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于在所述曲柄座 附近設置有計數(shù)傳感器和位移傳感器。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于 所述上卡具由快換卡具、傳感器和萬向節(jié)組成，其中快換卡具直接連接減振器的連桿，萬向 節(jié)吊設在一升降橫梁上；升降橫梁滑設在兩升降柱上，并由安裝在試驗臺底部的升降油缸 控制升降，升降橫梁與升降柱之間通過螺釘鎖緊。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于 所述連桿通過一調(diào)節(jié)滑塊連接在所述曲柄座上，所述調(diào)節(jié)滑塊通過鎖緊螺釘固定在所述曲 柄座上。
7.如權(quán)利要求5所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于所述連桿通過 一調(diào)節(jié)滑塊連接在所述曲柄座上，所述調(diào)節(jié)滑塊通過鎖緊螺釘固定在所述曲柄座上。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于 所述連桿通過螺栓固定在曲柄座上開設的長圓形孔中。
9.如權(quán)利要求5所述的一種汽車減振器綜合性能試驗臺，其特征在于所述連桿通過 螺栓固定在曲柄座上開設的長圓形孔中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車減振器綜合性能試驗臺，是汽車或摩托車減振器開發(fā)過程中必不可少的專用試驗設備。本試驗臺采用機械激振，曲柄連桿機構(gòu)帶動滑塊作往復運動，減振器下端固定于下夾具上，下夾具和滑塊一起作往復運動，減振器連桿上端連接傳感器，可以檢測減振器特定速度下性能。本試驗臺采用兩組變頻電機，可以在高低速之間切換。本試驗臺在減振器的規(guī)定部位加一側(cè)向力加載裝置，模擬實際工況時的側(cè)向力作用。綜合性能試驗臺既可做減振器正常速度下的多個速度的性能檢測又可以做極低速度的摩擦力檢測，還可以模擬減振器在汽車或摩托車上的實際情況。非常適用于汽車與摩托車減振器的開發(fā)與研究。
文檔編號G01M17/04GK102081014SQ201010578949
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者劉建森, 朱金城, 韓開奕 申請人:北京華谷減振器設備有限公司