專利名稱：車輛側(cè)門結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)門結構，采用自由式構造(左右對開雙門構造)。該車輛側(cè)門結構包括前車門和后車門，該前車門的前部通過鉸鏈(hinge)被軸接在車身上而可以開關，該后車門的后部通過鉸鏈被軸接在車身上而可以開關，上述前車門和后車門覆蓋無中間立柱(center-pillar less)的車門開口，使該開口可以被打開和關閉。
背景技術：
以往的車輛側(cè)門結構可具備以下的結構。即，在車身側(cè)部設置無隔板的連續(xù)車門開口，該車門開口由前、后車門予以覆蓋，從而使該開口可以被打開和關閉。上述前車門，其前部通過鉸鏈被軸接于車身上。上述后車門，其后部通過鉸鏈被軸接于車身上。上述前、后車門所構成的側(cè)門為左右對開雙門結構，同時前車門后端部與后車門的前端部外側(cè)相重合，并且在后車門前端部的內(nèi)部設置沿上下方向延伸的加強部件。
在上述無中間立柱的左右對開雙門結構中，僅僅依靠于后車門的前部設置加強部件，并使前車門后端部與后車門前端部外側(cè)相重合的結構，針對側(cè)面沖撞的剛性是不充分的，所以在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時，充分減小側(cè)門侵入車廂內(nèi)部的侵入量就變得非常困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供的車輛側(cè)門結構，在前車門后部縱向邊緣部設置沿著該縱向邊緣部按上下方向延伸的前車門后部加固部件(front-door rearreinforcement)，由此提高采用左右對開雙門結構的側(cè)門的相對于側(cè)面沖撞的剛性，從而減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂內(nèi)部的侵入量，以提高乘客的安全性。
本發(fā)明的車輛側(cè)門結構，包括前車門和后車門，該前車門的前部通過鉸鏈(hinge)被軸接在車身上而可以開關，該后車門的后部通過鉸鏈被軸接在車身上而可以開關，上述前車門和后車門覆蓋位于車身側(cè)部的無隔離物的連續(xù)開口，使該開口可以被打開和關閉。另外，在上述前車門的后部縱向邊緣部設置沿著該縱向邊緣部按上下方向延伸的前車門后部加固部件。
上述前車門后部加固部件可采用鋼鐵材料(steel)的厚板材。
根據(jù)上述結構，由于在前車門的后部縱向邊緣部上沿上下方向設置了前車門后部加固部件，因此提高了采用左右對開雙門結構的側(cè)門的相對于側(cè)面沖撞的剛性，從而減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂內(nèi)部的侵入量，以提高乘客的安全性。
在上述結構中，上述前車門后部加固部件的上端設置有在車門窗框(sash)內(nèi)部連續(xù)延伸的延伸部。
根據(jù)該結構，前車門后部加固部件的延伸部，可提高車門窗框的剛性，并通過高速行駛時的負壓(negative pressure)作用，可防止封裝(seal)部件被吸往車外側(cè)。
本上述結構中，上述前車門后部加固部件的下端設置有沿著前車門的橫向邊緣部按前后方向延伸的延伸加長部。
根據(jù)該結構，由于設置了上述延伸加長部，提高了前車門后部加固部件自身的剛性，以及前車門下部的剛性。
在上述結構中，上述前車門后部加固部件下部設置有以凸狀向車身側(cè)突起的帶動銷(catch pin)，在前車門處于關閉狀態(tài)時，該帶動銷插入位于車身側(cè)對應位置的凹狀的帶動銷接受部。
根據(jù)該結構，通過上述帶動銷可限制車輛側(cè)面沖撞時的車門侵入。
在上述結構中，上述帶動銷設置在上述前車門后部加固部件的延伸加長部上。
根據(jù)該結構，由于帶動銷可設置在恰當?shù)奈恢蒙?，所以可進一步有效地限制車輛側(cè)面沖撞時的車門侵入。
在上述結構中，還設置沿車輛前后方向延伸的沖擊試桿(impact bar)，其后端部與上述前車門后部加固部件相重合。
根據(jù)該結構，沖擊試桿自身在剛性較強的部位進行支撐，并且上述前車門后部加固部件與沖擊試桿之間，兩者相互進行加強，以確保更加強固的結構。
在上述結構中，上述沖擊試桿可在上下方向上間隔地設置多根。
根據(jù)該結構，通過多根沖擊試桿可進一步提高剛性，同時對于側(cè)面沖撞時的負荷，在上下方向上可于大范圍內(nèi)進行應對，并進一步提高乘客的安全性。
在上述結構中，上述前車門與后車門在關閉狀態(tài)下，上述前車門后部加固部件與后車門的前部縱向邊緣部相重合。
根據(jù)該結構，通過上述重合結構可提高該重合部的剛性，并可進一步減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂的侵入量。
在上述結構中，在上述后車門的前部縱向邊緣部上沿上下方向設置了垂直加固部件。
該垂直加固部件可采用金屬厚板材。
根據(jù)該結構，后車門的前部剛性，后車門以及前車門重合部的剛性得到進一步的提高，同時后車門也可承受側(cè)面沖撞負荷，以進一步提高側(cè)面沖撞剛性。
在上述結構中，于上述后車門的上下兩側(cè)設置有使后車門可鎖定、脫離于車身的第一鎖定部件，于上述后車門的前部設置有使后車門可鎖定、脫離于上述前車門后部的第二鎖定部件。
根據(jù)該結構，通過上述各鎖定部件，后車門被鎖定在車身和前車門上，由此可進一步提高側(cè)門的剛性，并能進一步減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂的侵入量。


圖1是本發(fā)明的車輛側(cè)門結構的側(cè)視圖。
圖2是從車廂內(nèi)側(cè)所觀測的側(cè)門的側(cè)視圖。
圖3是圖2中A-A線剪頭方向的剖視圖。
圖4是前車門的側(cè)視圖。
圖5是圖4中B-B線箭頭方向的剖視圖。
圖6是前車門后部加固部件的斜視圖。
圖7是圖6中D-D線箭頭方向的剖視圖。
圖8是圖4中C-C線箭頭方向的剖視圖。
圖9是圖4中E-E線箭頭方向的要部放大剖視圖。
圖10是后車門的側(cè)視圖。
圖11是圖10中G-G線箭頭方向的剖視圖。
圖12是縱向沖擊試桿以及其安裝支架的分解斜視圖。
圖13是車輛側(cè)門結構的其他實施例的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)的其中一種進行說明。
如圖1所示，所示內(nèi)容為車輛側(cè)門結構，在車輛1的車身側(cè)面設置有由前車門(front door)2和后車門(rear door)3所構成的側(cè)門，在前車門2的前端部與后車門3的后端部分別設置有作為鉸鏈(hinge)部件的前車門鉸鏈(frontdoor hinge)4和后車門鉸鏈(rear door hinge)5，以此構成自由式結構(左右對開雙門結構)的側(cè)門。
上述前車門2，通過前車門鉸鏈4，4開關可能地軸接在作為車身剛性部件的鉸鏈柱(hinge pillar)上。上述后車門3，通過后車門鉸鏈5，5開關可能地軸接在后車身(rear body)上。上述前車門2和后車門3覆蓋位于車身側(cè)部的無隔離物的連續(xù)車門開口部15(參照圖11)，使該車門開口部15可以被打開和關閉。
構成上述側(cè)門的前車門2與后車門3，分別由車門板(door panel)6，7、車門窗框(door sash)8，9、以及車窗玻璃(window glass)10、翻窗(flip window)11。其中，在車門板6，7的內(nèi)部設置有沿車輛前后方向延伸的沖擊試桿(impactbar)12，13，14。
本實施例的左右對開雙門結構的車門，優(yōu)先開放前車門2，后車門3只有在前車門2打開之后才允許其被打開。
上述各車門2、3，可對車門開口部15(參照圖11)進行打開和關閉，如圖1所示，前車門2的后端部設置有可鎖定、脫離于后車門3的門鎖(door latch)16，該門鎖16由設置在后車門前端部的撞針(striker)予以鎖定。后車門3前端部的上下位置分別設置有可鎖定、脫離于車身的門鎖17，18，所述門鎖17，18分別由設置在車門開口部15的(參照圖11)上側(cè)邊緣部和下側(cè)邊緣部的車身側(cè)撞針19，20(參照圖11)予以鎖定。
圖2是從車廂內(nèi)側(cè)所觀測的側(cè)門的側(cè)視圖，圖3是圖2中A-A線剪頭方向的剖視圖。如圖3所示，前車門2與后車門3在關閉狀態(tài)下，前車門2的后部與后車門3的前部外側(cè)按指定量產(chǎn)生重合，構成重疊(over lap)結構。
上述前車門2，具備門外側(cè)車門板(door outer panel)21與內(nèi)側(cè)車門板(door inner panel)22。如圖2所示，其中，內(nèi)側(cè)車門板22設有2個開口部23，24，以及位于所述開口部23，24之間以傾斜方向即呈前高后低的傾斜狀態(tài)沿上下方向延伸的隔離部件25。
上述后車門3，包括可分割形成兩個部件的外側(cè)車門板26、28，以及內(nèi)側(cè)車門板27。所述車門板26、27、28采用鋁或鋁合金等輕金屬或輕合金材料，同時在構成后車門3前端部的外側(cè)車門板28的指定位置上，設置有對應于前車門2的門鎖16的撞針29。
圖4是從車廂內(nèi)側(cè)觀測右側(cè)前車門2時的側(cè)視圖，圖5是圖4中B-B線箭頭方向的剖視圖，由外側(cè)車門板21與內(nèi)側(cè)車門板22接合構成的前車門2，其前部的縱向邊緣部上設置有沿該前部的縱向邊緣部按上下方向延伸的作為剛性部件的鉸鏈加固部件(hinge reinforcement)30，通過該鉸鏈加固部件30以提高側(cè)門的剛性。
所述鉸鏈加固部件30，由厚板部件構成，其剖面大致呈Z字形。該鉸鏈加固部件30，包括位于車輛外側(cè)沿車輛前后方向延伸的前片30a、位于車輛內(nèi)側(cè)沿車輛前后方向延伸的后片30b、以及沿車身寬度方向延伸以連接上述前后兩片30a，30b的連接片30c。
另外，前車門2后端的縱向邊緣部上設置有沿該后端縱向邊緣部按上下方向延伸的作為剛性部件的前車門后部加固部件31，通過該前車門后部加固部件31以提高側(cè)門的剛性。
如圖3，圖5，圖6，圖7所示，所述前車門后部加固部件31由厚板部件構成，其剖面大致呈Z字形。該前車門后部加固部件31，包括位于車輛外側(cè)沿車輛前后方向延伸的前片31a、位于車輛內(nèi)側(cè)沿車輛前后方向延伸的后片31b、以及沿車身寬度方向延伸以連接上述前后兩片31a，31b的連接片31c。
而且如圖4所示，所述前車門后部加固部件31的上端設置有在車門窗框8的后部縱向邊緣部8a的內(nèi)部連續(xù)延伸的延伸部32，以此可提高窗框的剛性，并通過車輛高速行駛時負壓作用以防止封裝部件被吸至車外側(cè)。
另外，圖4所示，所述前車門后部加固部件31的下端設置有沿前車門2的下部橫向邊緣部向前延伸的延伸加長部33，以此可提高前車門后部加固部件31自身的剛性。
如圖6所示，上下兩端分別具有延伸部32與延伸加長部33的前車門后部加固部件31，整個部件上形成了多個凹凸部，以提高該前車門后部加固部件31的剛性。
如圖4、圖5、圖8所示，上述沖擊試桿(impact bar)12位于鉸鏈加固部件30的前片30a與前車門后部加固部件31的后片31a之間，即在剛性部件之間沿車輛前后方向延伸，以連接剛性部件并予以固定。換言之，沖擊試桿12的前端以及后端分別與鉸鏈加固部件30和前車門后部加固部件31相重合。
如圖4所示，位于上述沖擊試桿12下側(cè)，與該沖擊試桿12在上下方向上具有一定間隔的沖擊試桿13，設置在鉸鏈加固部件30的前片30a與前車門后部加固部件31的后片31a之間，即在剛性部件之間沿車輛前后方向延伸，以連接剛性部件并予以固定。換言之，沖擊試桿13的前端以及后端分別與鉸鏈加固部件30和前車門后部加固部件31相重合。
另外，如圖8所示，沿上下方向相距一定間隔的多個沖擊試桿12、13，具有向車輛外側(cè)突出的橫向凸狀剖面形狀，通過該剖面結構可提高沖擊試桿12、13自身的剛性。
圖9是圖4中E-E線箭頭方向的要部放大剖視圖。前車門2的后部下端設置有從前車門2向位于車身一側(cè)的側(cè)門檻(side sill)34的側(cè)門檻外側(cè)部(sidesill outer)35呈凸狀突起的帶動銷(catch pin)36。
即，在上述前車門后部加固部件31下端的延伸加長部33上預先熔接固定螺母(nut)37，并在與螺母37相對的延伸加長部33以及內(nèi)側(cè)車門板22上形成帶動銷36的螺桿部可貫插其中的孔，并將上述帶動銷36，于內(nèi)側(cè)車門板22的車廂內(nèi)側(cè)，螺接固定在上述螺母37上。
并且，在上述側(cè)門檻外側(cè)部35上對應于上述帶動銷36的位置，設置由合成樹脂制成的呈凹狀的帶動銷接受部38，當前車門2處于關閉狀態(tài)時，上述帶動銷36可插入帶動銷接受部38。
圖9是前車門2處于完全關閉狀態(tài)時的剖面圖，其中帶動銷接受部38的內(nèi)徑稍大于帶動銷36的外徑。而且，所述帶動銷36也是車門侵入限制部件，當車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時可限制前車門2侵入車廂內(nèi)。
如圖1，圖2所示，不僅僅是前車門2，后車門3的下側(cè)也設有帶動銷，各帶動銷36，39，40在前后方向上大致以相同間隔排列設置。
另一方面，如圖9所示，在側(cè)門檻外側(cè)部35的外表面上端部設置有密封部件41，對車身與前車門2之間進行密封，并且在前車門2的內(nèi)側(cè)車門板22的下部設置有密封部件42，對前車門2與車身的側(cè)門檻部34之間進行密封。
圖10是右側(cè)的后車門3從車廂內(nèi)觀測時的側(cè)視圖，圖11是圖10中G-G線箭頭方向的剖視圖。如圖10，圖11所示，在位于后車門3下部的內(nèi)側(cè)車門板27的指定位置上，設置有用于安裝安全帶牽引器(seat-belt retractor)43的支架(bracket)44的開口部45。
另外，如圖3，圖10，圖11所示，在后車門3的前部縱向邊緣部上，設置有跨越包括該后車門3的車門窗框9在內(nèi)的大致整個車門高度且沿上下方向延伸的垂直加固部件(vertical reinforcement)46。
如圖3所示，上述垂直加固部件46，由鋁或鋁合金等輕金屬或輕合金材料的厚板部件構成，其剖面呈帽狀(hat)。該上述垂直加固部件46包括，在車廂內(nèi)前部沿車輛前后方向延伸的前部片46a、從該前部片46a后端沿車輛寬度方向延伸的前面片46b、從該前面片46b外端向車輛后方延伸的側(cè)面片46c、從該側(cè)面片46c沿車輛寬度方向延伸的后面片46d、以及從該后面片46d內(nèi)端向車輛后方延伸的后部片46e。
上述前部片46a被夾持固定在內(nèi)側(cè)車門板27，28之間呈三明治狀。在前面片46b與內(nèi)側(cè)車門板28的重合部分，設置有上述的撞針29，后部片46e與內(nèi)側(cè)車門板27的前后方向的中間部位的內(nèi)表面相連接。
而且，如圖3所示，在后車門3的后部縱向邊緣部，設置有沿該后車門3的上下方向延伸的作為剛性部件的鉸鏈加固部件(hinge reinforcement)47。
所述鉸鏈加固部件47包括，在車內(nèi)側(cè)沿車輛前后方向延伸的前部片47a、在車外側(cè)沿車輛前后方向延伸的后部片47b、以及沿車輛寬度方向延伸以連接上述兩片47a、47b的連接片47c。該鉸鏈加固部件47采用鋁或鋁合金等輕金屬或輕合金材料的厚板部件，其剖面大致呈Z形。
如圖3，圖10，圖11所示，上述橫向沖擊試桿14位于上述垂直加固部件46的側(cè)面片46c與鉸鏈加固部件47的后部片47b之間，即在剛性部件之間沿車輛前后方向延伸，以連接剛性部件并予以固定。換言之，該橫向沖擊試桿14前后兩端分別與垂直加固部件46以及鉸鏈加固部件47相重合，通過該重合結構可提高后車門3針對側(cè)面沖撞的剛性。
另外，如圖11所示，上述橫向沖擊試桿14的剖面呈凹凸狀，通過該凹凸結構可提高橫向沖擊試桿14自身的剛性。
如圖10所示，上述后車門3，其前部縱向邊緣部向后傾斜，并在與該前部縱向邊緣部的前上角3U(前側(cè)上部端角)和前下角3D(前側(cè)下部端角)分別相距一定距離的部位之間，設置有在上下方向上大致呈垂直延伸的縱向沖擊試桿48。
所述縱向沖擊試桿48采用高強張力鋼制成的管狀部件。
另外，如圖10所示，在側(cè)視方向上，上述垂直加固部件46與縱向沖擊試桿48在車輛前后方向上相重疊(over lap)。具體而言，如圖3所示，上述垂直加固部件46與內(nèi)側(cè)車門板27之間形成封閉剖面49，縱向沖擊試桿48設置在封閉剖面49內(nèi)。
而且如圖3，圖10所示，上述橫向沖擊試桿14，其前部與縱向沖擊試桿48在車輛前后方向上相重疊。
另外，如圖3所示，前車門2與后車門3處于關閉狀態(tài)時，前車門后部加固部件31與設置在后車門3前端縱向邊緣部上的垂直加固部件46相重合。
此外，如圖11所示，在后車門3內(nèi)部的下側(cè)，設置有剖面呈凹狀的門鎖加固部件(door latch reinforcement)50。
該門鎖加固部件50的位于車外側(cè)的立片，通過鉚釘(rivet)51被固定在垂直加固部件46的下部，而位于車輛內(nèi)側(cè)的立片通過螺栓、螺母以及鉚釘?shù)劝惭b部件52，與支架44，以及后述的縱向沖擊試桿48的下端支架55一起，被螺接固定在內(nèi)側(cè)車門板27上。
如圖11，圖12所示，上述縱向沖擊試桿48，利用上端支架53，中間支架54，以及下端之間55，被固定在垂直加固部件46合內(nèi)側(cè)車門板27上。
上述上端支架53由，具有剖面大致呈半圓形的保持部56的外部支架57，具有剖面大致呈半圓形的保持部58的內(nèi)部支架59的兩部分構成。該兩個支架57，59相互接合以保持縱向沖擊試桿48的上端部，同時外部支架57通過鉚釘60被固定在垂直加固部件46的上部，而內(nèi)部支架59通過螺栓、螺母等安裝部件61，與門鎖17以及肩部安全帶錨栓(shoulder belt anchor)的錨栓支架(anchorbracket)62一同被固定在內(nèi)側(cè)車門板27上。
另外，中間支架54具備，剖面大致呈半圓形的保持部63、上部安裝片64、以及下部安裝片65。并如圖3所示，通過保持部63保持縱向沖擊試桿48的中間部位，同時上部安裝片64通過螺栓、螺母等安裝部件66，與支架44一起被固定在內(nèi)側(cè)車門板27上，下部安裝片65通過鉚釘67，與橫向沖擊試桿14一起被固定在垂直加固部件46上。
而且，上述下端支架55具備，剖面大致呈半圓形的保持部68，以及前后安裝片69，70，保持部68保持縱向沖擊試桿48的下端，同時前后安裝片69，70通過螺栓、螺母以及鉚釘?shù)劝惭b部件52，與門鎖加固部件50以及支架44一起被固定在內(nèi)側(cè)車門板27上。
另外，上述上端支架53，中間支架54，以及下端支架55的指定部位被焊接固定在縱向沖擊試桿48的外周面上。
圖11中，在車身上部的車頂板(roof panel)71的側(cè)部，車頂橫欄外側(cè)部(roof rail outer)72與車頂橫欄內(nèi)側(cè)部(roof rail inner)73相連接，同時在車頂橫欄內(nèi)側(cè)部73上設置有上述的撞針19。
另外，在車身下部的底板(floor panel)74的側(cè)部與側(cè)門檻內(nèi)側(cè)部75與側(cè)門檻外側(cè)部35所構成的側(cè)門檻部34相連接，同時在上述側(cè)門檻外側(cè)部35指定部位安裝有上述撞針20。
以上主要對右側(cè)的前車門2以及后車門3的結構進行了說明，左側(cè)的前車門2以及后車門3與右側(cè)的前后車門分別對稱。另外，圖中的F是指車輛前方，R是指車輛后方，IN是指車輛內(nèi)側(cè)，OUT是指車輛外側(cè)。
由此，圖1至圖12所示的實施例中，車輛側(cè)門結構，包括前車門2和后車門3，該前車門的前部通過鉸鏈4被軸接在車身上而可以開關，該后車門的后部通過鉸鏈5被軸接在車身上而可以開關，上述前車門和后車門覆蓋位于車身側(cè)部的無隔離物的連續(xù)開口(參照無中間立柱的車門開口部15)，使該開口可以被打開和關閉。另外，在上述前車門2的后部縱向邊緣部設置沿著該縱向邊緣部按上下方向延伸的前車門后部加固部件31。
根據(jù)上述結構，由于在前車門2的后部縱向邊緣部上沿上下方向設置了前車門后部加固部件31，因此提高了采用左右對開雙門結構的側(cè)門的相對于側(cè)面沖撞的剛性，從而減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂內(nèi)部的侵入量，以提高乘客的安全性。
另外，上述前車門后部加固部件31的上端設置有在車門窗框8內(nèi)部連續(xù)延伸的延伸部32。
根據(jù)該結構，前車門后部加固部件31的延伸部32，可提高車門窗框8的剛性，并通過高速行駛時的負壓作用，可防止封裝部件被吸往車外側(cè)。
而且，上述前車門后部加固部件31的下端設置有沿著前車門2的橫向邊緣部按前后方向延伸的延伸加長部33。
根據(jù)該結構，由于延伸加長部33的存在，可提高前車門后部加固部件31的自身剛性，同時也可進一步提高前車門2的下部剛性。
并且，上述前車門后部加固部件31下部設置有以凸狀向車身側(cè)突起的帶動銷(catch pin)36，在前車門處于關閉狀態(tài)時，該帶動銷36插入位于車身側(cè)對應位置的凹狀的帶動銷接受部38。
根據(jù)該結構，通過上述帶動銷36可限制車輛側(cè)面沖撞時的車門侵入。
并且，上述帶動銷36設置在上述前車門后部加固部件31的延伸加長部33上。
根據(jù)該結構，由于帶動銷36設置在恰當?shù)奈恢蒙?，所以可進一步有效地限制側(cè)面沖撞時的前車門2的侵入。
而且，在上述結構中，還設置了沿車輛前后方向延伸的沖擊試桿12、13，且其后端部與上述前車門后部加固部件31相重合。
根據(jù)該結構，沖擊試桿12、13自身在剛性較強的部位進行支撐，并且上述前車門后部加固部件31與沖擊試桿12、13之間，兩者相互進行加強，以確保更加強固的結構。
另外，上述沖擊試桿12、13，可在上下方向上間隔地設置多根。
根據(jù)該結構，通過多根沖擊試桿12、13可進一步提高剛性，同時對于側(cè)面沖撞時的負荷，在上下方向上可于大范圍內(nèi)進行應對，并進一步提高乘客的安全性。
并且，上述前車門2與后車門3在關閉狀態(tài)下，上述前車門后部加固部件31與后車門3的前部縱向邊緣部(參照垂直加固部件46)相重合。
根據(jù)該結構，通過上述重合結構可提高該重合部的剛性，并可進一步減小側(cè)面沖撞時側(cè)門2、3侵入車廂的侵入量。
并且，在上述后車門3的前部縱向邊緣部上沿上下方向設置了垂直加固部件46。
根據(jù)該結構，后車門3的前部剛性，后車門3以及前車門2重合部的剛性得到進一步的提高，同時后車門3也可承受側(cè)面沖撞負荷，以進一步提高側(cè)面沖撞剛性。
另外，在上述后車門3的上下兩側(cè)設置有使后車門3可鎖定、脫離于車身(參照門鎖17，18)的第一鎖定部件，在上述后車門3的前部設置有使后車門3可鎖定、脫離于上述前車門2后部的第二鎖定部件(參照撞針29)。
根據(jù)該結構，通過上述各鎖定部件，后車門3被鎖定在車身和前車門2上，由此可進一步提高側(cè)門的剛性，并能進一步減小側(cè)面沖撞時側(cè)門2、3侵入車廂的侵入量。
圖13所示的是車輛側(cè)門結構的其他實施例。在圖4所示的實施例中，前車門后部加固部件31的上端設置有在車門窗框8的后部縱向邊緣部8a沿上下方向延伸至大致中間位置的延伸部32，而在圖13所示的實施例中，前車門后部加固部件31上端設置有在車門窗框8的后部縱向邊緣部8a內(nèi)一直延伸至頂端附近的延伸部32，以進一步提高窗框的剛性。
在圖13所示的實施例中，其他的結構、作用、以及效果跟第一實施例相同，因此只在圖13中對相同部分標注相同的符號，并省略詳細說明。
本發(fā)明的結構與上述實施例的結構的對應關系如下。
車輛側(cè)部無隔離物的連續(xù)開口對應于實施例的無中間立柱的車門開口部15。
同樣，窗框?qū)谲囬T窗框8，鎖定部件對應于門鎖17，18，以及撞針29，本發(fā)明不僅僅局限于上述實施例的結構。
權利要求
1.一種車輛側(cè)門結構，包括前車門，其前部通過鉸鏈被軸接在車身上，使該前車門可以開關；后車門，其后部通過鉸鏈被軸接在車身上，使該后車門可以開關；上述前車門和后車門覆蓋位于車身側(cè)部的無隔離物的連續(xù)開口，使該開口可以被打開和關閉，該車輛側(cè)門結構的特征在于，還包括前車門后部加固部件，設置在上述前車門的后部縱向邊緣部，并沿著該縱向邊緣部按上下方向延伸。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于上述前車門后部加固部件的上端設置有在車門窗框內(nèi)部連續(xù)延伸的延伸部。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于上述前車門后部加固部件的下端設置有沿著前車門的橫向邊緣部按前后方向延伸的延伸加長部。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于上述前車門后部加固部件下部設置有以凸狀向車身側(cè)突起的帶動銷，在前車門處于關閉狀態(tài)時，該帶動銷插入設置在車身側(cè)對應位置的凹狀的帶動銷接受部。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于上述帶動銷設置在上述前車門后部加固部件的延伸加長部上。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于還包括沖擊試桿，沿車輛前后方向延伸，其后端部與上述前車門后部加固部件相重合。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于在上下方向上間隔地設置多根沖擊試桿。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于上述前車門與后車門在關閉狀態(tài)下，上述前車門后部加固部件與后車門的前部縱向邊緣部相重合。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于還包括垂直加固部件，沿上下方向設置在上述后車門的前部縱向邊緣部上。
10.根據(jù)權利要求1至9中任何一項所述的車輛側(cè)門結構，其特征在于還包括第一鎖定部件，設置在上述后車門的上下兩側(cè)，使后車門可鎖定、脫離于上述車身；第二鎖定部件，設置在上述后車門前部，使后車門可鎖定、脫離于上述前車門后部。
全文摘要
本發(fā)明的車輛側(cè)門結構，包括前車門2和后車門3，該前車門的前部通過鉸鏈4被軸接在車身上而可以開關，該后車門的后部通過鉸鏈5被軸接在車身上而可以開關，上述前車門和后車門覆蓋位于車身側(cè)部的無隔離物的連續(xù)開口(參照無中間立柱的車門開口部15)，使該開口可以被打開和關閉。另外，在上述前車門2的后部縱向邊緣部設置沿著該縱向邊緣部按上下方向延伸的前車門后部加固部件31。由于本發(fā)明的車輛側(cè)門結構，在前車門的后部縱向邊緣部上沿上下方向設置了前車門后部加固部件，因此提高了采用左右對開雙門結構的側(cè)門的相對于側(cè)面沖撞的剛性，從而減小側(cè)面沖撞時側(cè)門侵入車廂內(nèi)部的侵入量，提高了乘客的安全性。
文檔編號B60J5/00GK1496874SQ0312720
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月29日 優(yōu)先權日2002年10月1日
發(fā)明者守山幸宏 申請人:馬自達汽車株式會社