專利名稱：一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車油箱，特別是涉及一種具有節(jié)能、環(huán)保型汽車柴油油箱。
(二)技術(shù)背景目前，重型汽車多使用柴油發(fā)動機(jī)，且柴油油箱采用單一箱體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部除過濾網(wǎng)之外，沒有其它裝置，這種結(jié)構(gòu)的油箱耗油量大、浪費能源，污染環(huán)境嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)使用壽命短；而且如果要想在寒冷的冬天保持正常工作，只能使用高號油，因為高號油比低號油的凝結(jié)點低，在氣溫較低的環(huán)境下油箱內(nèi)柴油易凝，發(fā)動機(jī)啟動難，為解決這一問題，人們想出很多土辦法把排氣管的氣體吹向油箱，進(jìn)行加熱，這樣太危險，易引起火災(zāi)；把汽車的油路和油箱立管加上電阻絲，對油箱里的油進(jìn)行局部加熱，這種方法使用不方便，而且柴油不能全部受熱，還會縮短油箱的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、使用方便，而且即使在高寒環(huán)境下也能正常使用的汽車油箱。
采用技術(shù)方案一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，包括箱體、散熱器、供油管和回油管。在箱體內(nèi)平行設(shè)置二個隔板，將箱體內(nèi)部空間水密性分割成大油箱和小油箱。二個隔板之間有一定距離，構(gòu)成隔熱層。散熱器臥置于大油箱下部。散熱器上設(shè)有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管伸出箱體外并通過管路與汽車發(fā)動機(jī)的暖風(fēng)水管連接；回水管伸出箱體外，通過管路與水箱的下水管連接。供油管路上分別固設(shè)有二個供油支管，二個供油支管上分別裝設(shè)有供油閥，二個供油支管的前端分別插入大油箱和小油箱內(nèi)，回油管上分別設(shè)有二個回油支管，二個回油支管上分別裝設(shè)有回油閥，二個回油支管的下端分別插入大油箱和小油箱內(nèi)。在大油箱和小油箱底部分別設(shè)有排油口。
在上述的二個供油支管上分別包設(shè)有濾網(wǎng)。
上述的散熱器的散熱片為銅質(zhì)散熱片，也可為鋁質(zhì)散熱片。
所述的供油閥和回油閥可采用電磁閥，在汽車內(nèi)控制，也可采用手動閥。
本實用新型具有如下的優(yōu)點和有益效果1、本實用新型在油箱內(nèi)底部設(shè)有散熱器，散熱器的進(jìn)水管與汽車發(fā)動機(jī)的暖風(fēng)水管連接，回水管與水箱的下水管連接，利用發(fā)動機(jī)的水壓進(jìn)行循環(huán)，發(fā)動機(jī)的排氣管也起輔助加熱作用，循環(huán)水將發(fā)動機(jī)的熱量在油箱內(nèi)散發(fā)后返回水箱，使發(fā)動機(jī)的熱量得到回收、利用，散熱器給油箱內(nèi)的柴油整體加熱，即使在高寒環(huán)境，箱內(nèi)的低號柴油也不會凝結(jié)，保證了發(fā)動機(jī)正常工作；2、由于柴油經(jīng)加熱后過濾效果好，這樣的柴油對發(fā)動機(jī)的油嘴和油泵的損耗小，可延長發(fā)動機(jī)的使用壽命；3、通過對柴油的加熱，大幅度地降低了能耗，在其它條件完全相同情況下，采用本實用新型油箱每100公里可節(jié)省1-5公升柴油，減少了尾氣排放，有利于環(huán)保，具有很好的社會效益；4、一年四季都能用低號油，降低了成本，每100公里可節(jié)省10-20元錢，經(jīng)濟(jì)實惠；5、避免了汽車行駛過程中拋錨的麻煩，使司機(jī)的長途運輸工作變得順利而且舒暢。


圖1為本實用新型的一種實施例的主視圖。
圖2為圖1中的散熱器的俯視圖。
具體實施方式
一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，包括箱體、支撐板2、油表3、供油管4、回油管5。所述的箱體由平行設(shè)置的二個隔板23、24水密性分隔成大油箱1和小油箱14，二個隔板之間為隔熱層16，防止大油箱1的熱量傳遞給小油箱14，大油箱1內(nèi)底部設(shè)有散熱器20，由支撐板2予以支承。散熱器20的散熱片的原料選用銅，兩端選用無鋼管，可防止?jié)B漏，散熱器設(shè)有進(jìn)水管21和出水管22，進(jìn)水管21與汽車發(fā)動機(jī)的暖風(fēng)水管連接，出水管22與發(fā)動機(jī)水箱的下水管連接，利用發(fā)動機(jī)的水壓進(jìn)行水循環(huán)，發(fā)動機(jī)的排氣管也起輔助加熱作用，通過水循環(huán)將發(fā)動機(jī)的熱量在大油箱1內(nèi)散發(fā)，冷水返回水箱繼續(xù)受熱。散熱器20由支撐板2支撐在大油箱下部。所述的供油管4上固設(shè)有與小油箱連接的供油支管13和與大油管連接的供油支管9，兩供油支管與兩油箱接口處分別設(shè)置一個供油閥11和8，兩供油支管13和9下部各罩一個過濾網(wǎng)15和18，所述的回油管5上固設(shè)有小油箱回油支管12和大油箱回油支管7，兩回油支管與兩油箱接口處分別設(shè)置一個回油閥10和6；啟動發(fā)動機(jī)時，先使用小油箱14，用高號油，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生熱量后，利用發(fā)動機(jī)的水壓將熱水循環(huán)進(jìn)入散熱器20，給大油箱1內(nèi)的低號柴油加熱，經(jīng)過濾網(wǎng)18過濾后，進(jìn)供油支管9，當(dāng)大油箱1內(nèi)的低號柴油能正常工作時，關(guān)閉小油箱14的供油閥11和回油閥10，打開大油箱的供油閥8和回油閥6，大油箱1開始工作，大油箱1上方設(shè)有一油表3；所述的排油口為大油箱的排油口19和小油箱的排油口17。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，包括箱體、散熱器(20)和在箱體外設(shè)置的供油管(4)、回油管(5)，其特征在于所述的箱體內(nèi)設(shè)置有隔板(23)、(24)，隔板(23)、(24)將箱體內(nèi)部空間水密性分隔成大油箱(1)、隔熱層(16)和小油箱(14)；散熱器(20)設(shè)置在大油箱(1)內(nèi)的下部；散熱器(20)有進(jìn)水管(21)和出水管(22)，進(jìn)水管(21)和出水管(22)伸出箱體外；供油管(4)上固設(shè)有供油支管(13)和供油支管(9)，供油支管(13)和供油支管(9)上分別裝設(shè)有供油閥(11)和供油閥(8)，并分別插入小油箱(14)和大油箱(1)；回油管(5)上分別固設(shè)有回油支管(12)、(7)，回油支管(12)和(7)上分別裝設(shè)有回油閥(10)和回油閥(6)，并分別插入小油箱(14)和大油箱(1)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，其特征是在供油支管(13)和供油支管(9)的下端分別包設(shè)有過濾網(wǎng)(15)和過濾網(wǎng)(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，其特征是大油箱(1)和小油箱(14)的底部分別設(shè)置有排油口(19)和排油口(17)，在大油箱(1)上方裝設(shè)有油表(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，其特征在于所述的散熱器(20)的散熱片為銅質(zhì)散熱片，也可為鋁質(zhì)散熱片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，其特征在于所述的供油閥(11)、(8)和回油閥(10)、(6)采用電池閥，也可采用手動閥。
專利摘要一種節(jié)能環(huán)保型汽車油箱，包括箱體、散熱器和在箱體外設(shè)置的供油管、回油管，其特征在于所述的箱體內(nèi)設(shè)置有二個隔板，隔板將箱體內(nèi)部空間水密性分隔成大油箱、隔熱層和小油箱；散熱器設(shè)置在大油箱內(nèi)的下部；散熱器有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管伸出箱體外；供油管上固設(shè)有二個供油支管，二個供油支管上分別裝設(shè)有供油閥，并分別插入小油箱和大油箱；回油管上分別固設(shè)有二個回油支管，二個回油支管上分別裝設(shè)有回油閥，其前端分別插入小油箱和大油箱內(nèi)。本實用新型保證了發(fā)動機(jī)在高寒環(huán)境下的正常工作，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命、減少了尾氣排放，有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號B60K15/073GK2586606SQ0228137
公開日2003年11月19日 申請日期2002年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月25日
發(fā)明者王恩華 申請人:王恩華