專利名稱：全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)。采用了本實(shí)用新型子口部位結(jié)構(gòu)的輪胎，適用于安裝卡車，公共汽車，拖車等車輛上，能有效提高輪胎的負(fù)荷能力及壽命，該實(shí)用新型是屬于輪胎生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
目前，全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位結(jié)構(gòu)基本由胎圈鋼絲、胎體簾布及胎體簾布翻轉(zhuǎn)后在其外側(cè)賦有一層窄的鋼絲簾布加強(qiáng)層組成，由于胎體簾布的外端點(diǎn)與輪胎的外側(cè)距離較近以及該端點(diǎn)與鋼絲簾線加強(qiáng)層的上端點(diǎn)過于集中，加之填充膠條的硬度偏低，從而導(dǎo)致輪胎在高負(fù)荷運(yùn)行下，容易發(fā)生輪胎子口部位的損壞，輪胎的壽命降低。
子口部位壽命的提高可以通過沿胎體簾布在胎圈翻轉(zhuǎn)后的長(zhǎng)度內(nèi)增加加強(qiáng)簾布來提高子口部位的強(qiáng)度，或者具中國(guó)專利00207683.7所描述的，采用的胎圈鋼絲包布寬度較大，胎圈鋼絲包布延伸至胎圈的內(nèi)側(cè)，相當(dāng)于在胎圈部位的里側(cè)又增加了一層胎圈鋼絲包布，以進(jìn)一步提高胎圈部位的挺性來達(dá)到提高輪胎壽命的目的。
本實(shí)用新型的目的是提出另一種增強(qiáng)全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位壽命和負(fù)荷能力的方法。
本實(shí)用新型全鋼絲載重子午線輪胎的加強(qiáng)型子口部位結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)的。該子口部位結(jié)構(gòu)主要是由胎圈鋼絲、復(fù)合填充膠條、胎體鋼絲簾布、子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層、纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層組成。復(fù)合填充膠條由橡膠復(fù)合擠出機(jī)生產(chǎn)擠出，復(fù)合填充膠條的上方為低邵氏硬度的橡膠混合物，下方為高邵氏硬度的橡膠混合物，高邵氏硬度的橡膠混合物的硬度高于低邵氏硬度的橡膠混合物的硬度值在20～40個(gè)之間，兩者間的界面確保均勻過度；該子口部位結(jié)構(gòu)從斷面看，復(fù)合填充膠條在胎圈鋼絲的上部，復(fù)合填充膠條的上端點(diǎn)位置靠近輪胎的最大軸向?qū)挾任恢?，徑向胎體簾布層繞胎圈鋼絲底部翻轉(zhuǎn)后其端點(diǎn)靠近填充膠條中邵氏硬度低的橡膠混合物附近，其端點(diǎn)低于復(fù)合填充膠條的上端點(diǎn)，并且端點(diǎn)的位置位于距輪胎外側(cè)的距離為該端點(diǎn)處子口部位厚度的1/3～1/2；由鋼絲簾線與橡膠混合物構(gòu)成子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層位于胎體簾布層的外側(cè)，子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層的鋼絲簾線與徑向胎體簾線的角度在50° 80°體簾布的端點(diǎn)距離在5mm～25mm之間，子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層的下端點(diǎn)低于纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的下端點(diǎn)，在子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層的外側(cè)有一層至少由一層纖維簾布加強(qiáng)的纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層，纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的上端點(diǎn)最高可以達(dá)到位置是靠近輪胎的最大軸向?qū)挾任恢?，最低可以?jīng)過胎圈鋼絲底部延伸至子口內(nèi)側(cè)。
采用本實(shí)用新型所述的加強(qiáng)子口部位制作的全鋼絲載重子午線輪胎，大大降低了子口部位胎體簾布端點(diǎn)、子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層端點(diǎn)的應(yīng)力，同時(shí)由于纖維橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的保護(hù)作用，避免了輪胎在使用中在子口部位出現(xiàn)周向裂紋，有效的提高了輪胎的使用壽命和負(fù)荷能力。
說明書附圖
為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方案的子口結(jié)構(gòu)剖面圖，圖中1.胎圈鋼絲、2.復(fù)合填充膠條中高邵氏硬度的橡膠混合物、3.復(fù)合填充膠條中低邵氏硬度的橡膠混合物、4.胎體鋼絲簾布、5.子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層、6.纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層。
本實(shí)用新型最佳實(shí)施示例如圖所示，復(fù)合填充膠條經(jīng)復(fù)合擠出機(jī)擠出成型，其復(fù)合填充膠條中高邵氏硬度的橡膠混合物的硬度比復(fù)合填充膠條中低邵氏硬度的橡膠混合物的硬度高29個(gè)值，復(fù)合膠條與胎圈鋼絲經(jīng)敷貼機(jī)復(fù)合成一體，纖維橡膠復(fù)合加強(qiáng)層在輪胎密封層生產(chǎn)中復(fù)合在密封層的邊部，胎體簾布、子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層以及制作輪胎的其他相關(guān)部件經(jīng)一次法全鋼絲載重子午線輪胎成型機(jī)成型并由硫化機(jī)硫化后制作出具有該加強(qiáng)型子口結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其子口鋼絲簾線與徑向胎體簾線的角度為68° 48mm，胎體簾布的端點(diǎn)高于子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層的上端點(diǎn)的距離為12mm，胎體簾布的端點(diǎn)處的子口部位厚度為21mm，其端點(diǎn)距離輪胎外側(cè)距離為9mm，約占該處子口部位厚度的2/5，纖維橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的上端點(diǎn)高于胎體簾布的端點(diǎn)的距離為26mm，纖維橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的下端點(diǎn)高于子口部位鋼絲簾線加強(qiáng)層的下端點(diǎn)28mm。
權(quán)利要求1.一種全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，主要有胎圈鋼絲(1)、兩種性能差異明顯的橡膠材料組成的復(fù)合填充膠條(2)(3)、徑向胎體簾布層(4)、子口部位鋼絲簾布加強(qiáng)層(5)及纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層(6)組成，其特征在于，從輪胎斷面上看，胎圈鋼絲上部有兩種在硬度上差異明顯的橡膠材料組成的復(fù)合填充膠條，徑向胎體簾布層繞胎圈鋼絲底部翻轉(zhuǎn)后其端點(diǎn)靠近填充膠條中硬度低的膠料附近，胎體簾布層的外側(cè)有一層經(jīng)過胎圈鋼絲底部的子口鋼絲簾布加強(qiáng)層，在子口鋼絲簾布加強(qiáng)層外側(cè)有纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子口部位結(jié)構(gòu)，其特征在于，組成胎圈鋼絲上部的復(fù)合填充膠條的兩種橡膠的邵氏硬度差異在20～40個(gè)值，胎體簾布層的外端點(diǎn)離外側(cè)的距離是該位置胎圈厚度H的1/3至1/2，子口鋼絲簾線加強(qiáng)層是由鋼絲簾線與橡膠組成，鋼絲簾線與徑向胎體簾線方向形成的角度在50°～80°，在胎體簾布外端點(diǎn)和鋼絲簾線加強(qiáng)層外端點(diǎn)的外側(cè)至少有一層纖維簾布加強(qiáng)的纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層，纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的上端點(diǎn)最高可以達(dá)到位置是靠近輪胎的最大軸向?qū)挾任恢?，最低可以?jīng)過胎圈鋼絲底部延伸至胎圈內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的子口部位結(jié)構(gòu)，其特征在于，子口鋼絲簾布加強(qiáng)層經(jīng)過胎圈鋼絲的底部，其外端點(diǎn)低于胎體簾布的外端點(diǎn)，纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層的上端點(diǎn)高于胎體簾布的外端點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全鋼絲載重子午線輪胎的子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，該子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)適用于安裝在卡車，公共汽車，拖車等車輛上的輪胎，能夠顯著提高輪胎的性能和壽命。該子口部位加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)主要有胎圈鋼絲、徑向胎體簾布層、兩種性能差異明顯的橡膠材料組成的復(fù)合填充膠條、子口部位加強(qiáng)型鋼絲簾布加強(qiáng)層及纖維/橡膠復(fù)合加強(qiáng)層組成。
文檔編號(hào)B60C15/00GK2558539SQ0223443
公開日2003年7月2日 申請(qǐng)日期2002年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月10日
發(fā)明者袁仲雪 申請(qǐng)人:袁仲雪