全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全鋼巨型工程子午線輪胎，其中采用了加強(qiáng)胎圈結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了胎圈的耐用性。本發(fā)明屬于輪胎生產(chǎn)工藝技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]全鋼巨型工程子午線輪胎主要用于重型自卸車。這種輪胎可提高重型自卸車的行駛性能，要求輪胎具備生熱低，耐磨、抗刺扎，緩沖性能和操縱性能好，負(fù)荷能力大，使用壽命長(zhǎng)的性能。
[0003]全鋼巨型工程子午線輪胎一般為無(wú)內(nèi)胎，胎圈設(shè)計(jì)是否合理，關(guān)系到輪胎的氣密性和使用安全。胎圈結(jié)構(gòu)中某些部件的設(shè)計(jì)具有高局部變形，胎體反包端點(diǎn)、子口加強(qiáng)層端點(diǎn)均為應(yīng)力集中點(diǎn)。胎圈裂、抽絲爆等常見(jiàn)的輪胎損壞形式通常由胎圈脫層發(fā)展而來(lái)，始發(fā)點(diǎn)往往是胎圈部位的鋼絲材料端點(diǎn):胎體反包端點(diǎn)、子口加強(qiáng)層端點(diǎn)，最終到達(dá)輪胎表面，胎圈結(jié)構(gòu)中的纖維簾布層可以有效防止子口加強(qiáng)層內(nèi)端點(diǎn)處開(kāi)裂。雖然在胎圈簾線部位的應(yīng)力集中始終存在，但通過(guò)調(diào)配各材料端點(diǎn)高低、材料形狀等，可盡量減少端點(diǎn)部位應(yīng)力，達(dá)到更合理的應(yīng)力梯度過(guò)渡，使鋼絲端點(diǎn)處剪切應(yīng)力降低。反之，若設(shè)計(jì)不合理，鋼絲端點(diǎn)一定范圍內(nèi)應(yīng)力變化大，剪切應(yīng)力大；或者各端點(diǎn)級(jí)差集中，過(guò)渡不當(dāng)，都會(huì)加快胎圈端點(diǎn)處裂口，進(jìn)而引發(fā)脫層，最終造成輪胎損壞。
[0004]另外，由于全鋼巨型工程子午線輪胎載重量大，工作條件惡劣，其胎圈部位所承受的充氣壓力、制動(dòng)力矩、側(cè)滑力、離心力，以及胎圈與輪輞配合所造成的復(fù)雜應(yīng)力均比普通輪胎結(jié)構(gòu)的胎圈應(yīng)力大，為此在全鋼巨型工程子午線輪胎鋼絲圈外側(cè)包裹上織物或簾布等保護(hù)材料，該保護(hù)材料既可以防止在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中胎圈受外力影響造成鋼絲圈松散、變形，又可以確保在使用過(guò)程中鋼絲圈受力變形時(shí)，應(yīng)力分布更合理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:提供一種新的全鋼巨型工程子午線輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。這種胎圈結(jié)構(gòu)可以有效地防止在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中胎圈受外力影響造成鋼絲圈松散、變形，又可以確保在使用過(guò)程中鋼絲圈受力變形時(shí)，應(yīng)力分布更合理，大幅提高全鋼巨型工程子午線輪胎特別是胎圈部位的承載能力。
[0006]本發(fā)明是這樣構(gòu)成的:一種全鋼巨型工程子午線輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)，包括圍繞鋼絲圈(I)的胎體簾布(3)、子口加強(qiáng)層(2)和纖維簾布復(fù)合件(4);子口加強(qiáng)層(2)圍繞胎體簾布(3)呈U形排列，且子口加強(qiáng)層(2)的外端點(diǎn)(7)和內(nèi)端點(diǎn)(6)高度基本一致，并低于胎體簾布(3)的反包端點(diǎn)(5);子口加強(qiáng)層內(nèi)(2)的鋼絲簾線與周向成α度角，角度α為10° < α < 50° ;在子口加強(qiáng)層(2)內(nèi)端點(diǎn)(6)外設(shè)有纖維簾布復(fù)合件(4),包含2-6層纖維簾布層；纖維簾布復(fù)合件中相鄰纖維層的簾線角度相反，與周向方向成β度角或度角，且30°彡β彡55°。
[0007]子口加強(qiáng)層(2)的內(nèi)端點(diǎn)(6)和外端點(diǎn)(7)低于胎體簾布(3)的反包端點(diǎn)(5)的差級(jí)為300_?600mm。
[0008]子口加強(qiáng)層(2)的內(nèi)端點(diǎn)(6)和外端點(diǎn)(7)的高度差級(jí)為O?30mm。
[0009]纖維簾布復(fù)合件中每層纖維簾布的寬度都在150mm?300mm。
[0010]【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為子口部位放大示意圖。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈，其特征在于:包括圍繞鋼絲圈(I)的胎體簾布(3)、子口加強(qiáng)層(2)和纖維簾布復(fù)合件(4)。
2.一種全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈，其特征在于:子口加強(qiáng)層(2)圍繞胎體簾布(3)呈U形排列，且子口加強(qiáng)層(2)的外端點(diǎn)(7)和內(nèi)端點(diǎn)(6)高度基本一致，并低于胎體簾布(3)的反包端點(diǎn)(5);子口加強(qiáng)層(2)內(nèi)的鋼絲簾線與輪胎周向成α度角，角度α為10° < α <50° ;在子口加強(qiáng)層(2)內(nèi)端點(diǎn)(6)外設(shè)有纖維簾布復(fù)合件(4),包含2-6層纖維簾布層；纖維簾布復(fù)合件中相鄰纖維層的簾線角度相反，與輪胎周向方向成β度角或-β 度角，且 30° < β < 55°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈，其特征在于:子口加強(qiáng)層(2)的內(nèi)端點(diǎn)(6)和外端點(diǎn)(7)低于胎體簾布(3)的反包端點(diǎn)(5)的差級(jí)為300mm?600mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈，其特征在于:子口加強(qiáng)層(2)的內(nèi)端點(diǎn)(6)和外端點(diǎn)(7)的高度差級(jí)為O?30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼巨型工程子午線輪胎的加強(qiáng)胎圈，其特征在于:纖維簾布復(fù)合件中每層纖維簾布的寬度都在150mm?300mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種設(shè)計(jì)用于全鋼巨型工程子午線輪胎胎圈，包括圍繞鋼絲圈（1）的胎體簾布（3）、子口加強(qiáng)層（2）和纖維簾布復(fù)合件（4）。子口加強(qiáng)層（2）圍繞胎體簾布（3）呈U形排列，且子口加強(qiáng)層（2）的外端點(diǎn)（7）和內(nèi)端點(diǎn)（6）高度基本一致，并低于胎體簾布（3）的反包端點(diǎn)（5）；子口加強(qiáng)層內(nèi)（2）的鋼絲簾線與周向成α度角，角度α為10°≤α≤50°；在子口加強(qiáng)層（2）內(nèi)端點(diǎn)（6）外設(shè)有纖維簾布復(fù)合件（4），包含2-6層纖維簾布層，纖維簾布復(fù)合件中相鄰纖維層的簾線角度相反，與周向方向成β度角或-β度角，且30°≤β≤55°。本發(fā)明可以減少胎圈材料端點(diǎn)的應(yīng)力，達(dá)到合理的應(yīng)力梯度過(guò)渡，有效降低輪胎胎圈脫層現(xiàn)象，輪胎使用更加安全。
【IPC分類】B60C15-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104723803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310719089
【發(fā)明人】蔡慶, 韓成勇, 張偉, 何曉玫, 賈云海
【申請(qǐng)人】北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2013年12月24日