專利名稱：車用柴油機(jī)供油停油控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是供用柴油機(jī)作動(dòng)力的汽車來控制柴油機(jī)供、停油的控制器。
目前所用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在熄火停車時(shí)，駕駛員先關(guān)掉電門開關(guān)，再拉動(dòng)軟軸鋼絲繩，把油泵熄火柄拉到停油位置，這時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因停油而熄火停機(jī)。或者用汽閥控制油泵熄火柄的停油供油，這種控制柴油機(jī)的供油、停油的方法的不足之處一是麻煩，二是不安全。
本實(shí)用新型的目的是克服目前控制車用柴油機(jī)供油、停油方法的不足之處，提供一種駕駛員可使用開車用的鑰匙，把點(diǎn)火開關(guān)扭到開的位置就能自動(dòng)把油泵的熄火柄推到供油位置此時(shí)可啟動(dòng)柴油機(jī)，如把點(diǎn)火開關(guān)扭到關(guān)的位置，則就能把油泵熄火柄拉到停油位置而熄火停機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。車用柴油機(jī)供油、停油控制器由外殼、電機(jī)支架、電機(jī)、小齒輪、大齒輪、軸套、軸承、7字形拉桿、滑動(dòng)板、螺釘、彈簧、線路板總成、導(dǎo)線、插頭和底座組成，電機(jī)支架插在外殼內(nèi)的槽內(nèi)，電機(jī)和軸承分別裝在電機(jī)支架上，小齒輪裝在電機(jī)軸上，大齒輪裝在軸套上，軸套裝在電機(jī)支架上的軸承內(nèi)，小齒輪和大齒輪相嚙合，7字形拉桿與軸套用螺紋相聯(lián)，線路板總成插在外殼內(nèi)的另一槽內(nèi)，滑動(dòng)板用螺釘和彈簧緊靠著裝在線路板總成的下面，7字形拉桿的一端插入線路板總成和滑動(dòng)板上的一槽內(nèi)(線路板總成上的槽要比滑動(dòng)板上的槽長(zhǎng))，導(dǎo)線的一端和線路板總成相聯(lián)，另一端伸出外殼和插頭相聯(lián)，外殼用螺釘固定在底座上。大齒輪裝在軸套上是緊固式裝配(可以是鉚接，也可以是焊接)。
本實(shí)用新型與目前所用的車用柴油機(jī)供、停油控制方法相比，具有方便，對(duì)車輛的安全行駛起到積極作用的優(yōu)點(diǎn)。
附


圖1是本實(shí)用新型的外形圖，圖2是
圖1的A--A視圖，圖3是電原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明附圖中1--外殼；2--導(dǎo)線；3--O型橡膠圈；4--插頭；5--線路板總成；6--滑動(dòng)板；7--螺釘；8--彈簧；9--軸承；10--7字形拉桿；11--大齒輪；12--小齒輪；13--電機(jī)支架；14--軸套；15--直流電機(jī)；16--底座。電原理圖中K1--汽車點(diǎn)火開關(guān)；D1--隔離二極管；R1、R2、R3均為偏流電阻，BG1-PNP三極管；BG2-NPN三極管；D--直流電機(jī)15；K2--微動(dòng)開關(guān)。
在使用前先把本用新型安裝在汽車的油泵上，并把線路報(bào)總成按電泵現(xiàn)圖與汽車上有關(guān)接頭相聯(lián)，并把7字形拉桿10與柴油機(jī)油泵熄火柄拉桿相聯(lián)。
本實(shí)用新型的工作原理及過程是當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)K1閉合(即汽車駕駛員把開車鑰匙插入鎖孔開車)時(shí)正電壓經(jīng)R3、BG2得正偏流而導(dǎo)通，這時(shí)K2動(dòng)觸頭以正閉合的狀態(tài)，此時(shí)直流電機(jī)15有正向電流回路而正向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)15的旋轉(zhuǎn)使小齒輪12也正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)大齒輪11也轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然軸套14也和大齒輪11同步轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套14的轉(zhuǎn)動(dòng)使與其螺紋相聯(lián)的7字形拉桿10向外伸出，當(dāng)7字形拉桿10向外伸出到一定位置時(shí)，7字形拉桿10上的彎頭帶動(dòng)滑動(dòng)板6使K2的動(dòng)觸頭撥到與負(fù)極閉合，這時(shí)電機(jī)無電流而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，7字形拉桿10的伸出，使7字形拉桿推動(dòng)油泵熄火柄處于供油位置，柴油機(jī)可起動(dòng)。
當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)K1斷開時(shí)，BG2無正偏流而截止，這時(shí)負(fù)電壓經(jīng)R2、R1給BG1得負(fù)偏流而導(dǎo)通，直流電機(jī)15有反向電流回路而反向轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)小齒輪12、大齒輪11、軸套14帶動(dòng)7字形拉桿10縮進(jìn)，使7字形拉桿10的彎頭撥動(dòng)滑動(dòng)板，使滑動(dòng)板上的一凸塊把K2的動(dòng)觸頭撥到與正極閉合，同時(shí)拉動(dòng)油泵熄火柄處于停油位置，這時(shí)直流電機(jī)15停止轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)因停油而熄火停車。
當(dāng)需要再起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，可重復(fù)上述二個(gè)過程周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)車用柴油機(jī)的起動(dòng)和熄火。在車用柴油機(jī)的起動(dòng)和熄火過程中，由于滑動(dòng)板6是用螺釘7和彈簧8裝在線路板總成5下面的，在彈簧8的作用下，滑動(dòng)板6在7字形拉桿10由伸出變?yōu)榭s進(jìn)到7字形拉桿的彎頭再撥動(dòng)滑動(dòng)板6這段時(shí)間內(nèi)，滑動(dòng)板6是一直緊靠在線路板總成5的下面不動(dòng)的，也就是微動(dòng)開關(guān)K2不是和正極接觸，就是和負(fù)極接觸，不存在既不和正極接觸，也不和負(fù)極接觸的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種車用柴油機(jī)供油停油控制器，其特征是由外殼、電機(jī)支架、電機(jī)、小齒輪、大齒輪、軸套、軸承、7字形拉桿、滑動(dòng)板、螺釘、彈簧、線路板總成、導(dǎo)線、插頭和底座組成，電機(jī)支架插在外殼內(nèi)的槽內(nèi)，電機(jī)和軸承分別裝在電機(jī)支架上，小齒輪裝在電機(jī)軸上，大齒輪裝在軸套上，軸套裝在電機(jī)支架上的軸承內(nèi)，小齒輪和大齒輪相嚙合，7字形拉桿與軸套用螺紋相聯(lián)，線路板總成插在外殼內(nèi)的另一槽內(nèi)，滑動(dòng)板用螺釘和彈簧緊靠著裝在線路板總成的下面，7字形拉桿的一端插入線路板總成和滑動(dòng)板上的一槽內(nèi)，導(dǎo)線的一端和線路板總成相聯(lián)，另一端伸出外殼和插頭相聯(lián)，外殼用螺釘裝在底座上。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停油控制器，其特征是大齒輪裝在軸套上是緊固式裝配。
專利摘要一種車用柴油機(jī)供油停油控制器,由外殼、電機(jī)支架、電機(jī)、小齒輪、大齒輪、軸套、軸承、7字形拉桿、滑動(dòng)板、線路板總成、導(dǎo)線、插頭和底座組成,電機(jī)支架和線路板總成插在外殼內(nèi)的槽內(nèi),電機(jī)和軸承裝在電機(jī)支架上,小齒輪裝在電機(jī)軸上,大齒輪裝在軸套上并和小齒輪嚙合,軸套裝在軸承內(nèi),7字形拉桿與軸套用螺紋相聯(lián),滑動(dòng)板裝在線路板總成下面,導(dǎo)線一端和線路板總成相聯(lián),另一端和插頭相聯(lián),有控制供、停油方便,有利行車安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K28/00GK2473035SQ0123765
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月27日
發(fā)明者樊冠生 申請(qǐng)人:樊冠生