專利名稱：一種油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地涉及機(jī)動車輛的一種油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車等機(jī)動車輛的油門踏板和制動踏板是各自獨立的。行車途中需要剎車時司機(jī)要先把腳從油門踏板上移開，然后才能踩制動控制踏板，由于客觀上存在移腳這個動作，使得剎車時間滯后，容易造成交通事故，不利于行車的安全。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們希望一種油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)的面市，以滿足人們減少交通事故和行車安全的需要。
本實用新型的目的是提供一種油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)，它既能巧妙地將油門和制動控制機(jī)構(gòu)共用一個踏板，又能有效地減少交通事故，保證行車安全。
本實用新型的目的是采用下述方案實現(xiàn)的，其結(jié)構(gòu)的主要特點是制動連桿2和油門連桿11的一端分別連接在中心軸7上，其另一端分別設(shè)有彈簧1和13，其端部分別連接制動機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)。軸套6與中心軸7相配合，其上設(shè)有搖臂5、10，分別與制動連桿2和油門連桿11相配合，搖臂5上設(shè)有彈簧4。限位銷3和12分別與制動連桿2和油門連桿11一側(cè)接觸，其二者與中心軸7所成角度與兩搖臂5、10間夾角相等。踏板8連接在軸套6上。
其結(jié)構(gòu)的特點是在踏板8上開有孔9與機(jī)動車手剎機(jī)構(gòu)相連接。
本實用新型由于巧妙地采用將油門和制動控制系統(tǒng)共用一個踏板的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所認(rèn)其設(shè)合理，結(jié)構(gòu)簡單，能減少交通事故發(fā)生，保證行車安全；同時由于其踏板、搖臂與軸套6連接，軸套6與中心軸7相配合連接，兩搖臂又分別與油門連桿、制動控制連桿連接，所以其操作方便，運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠；再就是由于其應(yīng)用范圍廣，所以其市場潛力大，易于推廣應(yīng)用。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖。
以下結(jié)合附
圖1詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)及工作情況。
該油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)包括踏板8、軸套、中心軸7，搖臂5、10，油門連桿11和制動連桿2等組成。制動連桿2和油門連桿11的一端分別連接在中心軸7上，其二者可以繞中心軸7轉(zhuǎn)動；其另一端分別設(shè)有彈簧1和13，其端部分別連接制動機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)(圖中未畫出)。彈簧1和13可分別使二者復(fù)位；軸套6與中心軸7相配合，并可繞中心軸7轉(zhuǎn)動，其上設(shè)有搖臂5、10，分別與制動連桿2和油門連桿11相配合。踏板8連固在軸套6，搖臂5上設(shè)有彈簧4，它可使踏板8處于最高點，此時油門連桿11遠(yuǎn)離限位銷12油門處于最大位置。限位銷3和12分別與制動連桿2和油門連桿11一側(cè)接觸，其二者與中心軸7的成角度和兩搖臂5、10間夾角相等。在踏板8上開有孔9與機(jī)動車手剎機(jī)構(gòu)連接(圖中未畫出)。其工作情況簡述如下，該機(jī)構(gòu)當(dāng)踏板8無外作用力時，搖臂5上的彈簧4克服彈簧13拉力，拉動搖臂5，使軸套6轉(zhuǎn)動，搖臂10同時轉(zhuǎn)動，推動油門連桿11遠(yuǎn)離限位銷12，這時油門在其油門機(jī)構(gòu)作用下油門最大，踏板8處于最高點位置。當(dāng)踏下踏板8時，軸套6及其上的兩個搖臂5、10順時針轉(zhuǎn)動，此時油門連桿11在彈簧13的拉力作用下復(fù)位，油門減小。當(dāng)油門連桿11轉(zhuǎn)到限位銷12處時，油門最小，這時踏板8處于中間位置。如需加大油門，可減小對踏板8的壓力，這時在彈簧4的拉力作用下，搖臂10將推動油門連桿11遠(yuǎn)離限位銷12轉(zhuǎn)動(逆時針轉(zhuǎn)動)從而帶動相應(yīng)油門機(jī)構(gòu)使油門加大。如需制動時，可加大對踏板8的壓力。這時搖臂5將推動制動連桿2遠(yuǎn)離限位銷3轉(zhuǎn)動(順時針推動)，從而帶動與制動連桿2相連的制動機(jī)構(gòu)和手剎機(jī)構(gòu)配合進(jìn)行剎車制動。該機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，安全可靠。
本實用新型在實施時，具體結(jié)構(gòu)也可有所變化，例如，踏板8可以做成整體板狀結(jié)構(gòu)，以其中間部位與軸套6固定相連，當(dāng)踩下其前部時軸套6逆時針轉(zhuǎn)動，機(jī)構(gòu)執(zhí)行加大油門動作。當(dāng)踩下其后部時，軸套6順時針轉(zhuǎn)動，機(jī)構(gòu)執(zhí)行剎車制動動作。此時可省去彈簧4。這種具體結(jié)構(gòu)的變化都基于本實用新型的總的發(fā)明構(gòu)思，故這種結(jié)構(gòu)及類似其他變化也都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1．一種含有踏板、中心軸、軸套的油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于制動連桿(2)和油門連桿(11)的一端分別連接在中心軸(7)上，其另一端分別設(shè)有彈簧(1)和(13)，其端部分別連接制動機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)；軸套(6)與中心軸(7)相配合，其上設(shè)有搖臂(5)、(10)，分別與制動連桿(2)和油門連桿(11)相配合，搖臂(5)上設(shè)有彈簧(4)；限位銷(3)和(12)分別與制動連桿(2)和油門連桿(11)一側(cè)接觸，其二者與中心軸(7)所成角度和搖臂(5)、(10)間夾角相等；踏板(8)連接在軸套(6)上。
2．按照權(quán)利要求1所述的油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于在踏板(8)上開有孔(9)與機(jī)動車手剎機(jī)構(gòu)相連接。
專利摘要本實用新型提供一種油門和制動控制踏板機(jī)構(gòu),涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域機(jī)動車輛的控制機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)的特點是制動連桿(2)和油門連桿(11)的一端分別連接在中心軸(7)上,其另一端分別設(shè)有彈簧(1)和(13),其端部分別連接制動機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)。軸套(6)與中心軸(7)相配合,其上設(shè)有搖臂(5)、(10),分別與制動連桿(2)和油門連桿(11)相配合,搖臂5上設(shè)有彈簧(4)。限位銷(3)和(12)分別與制動連桿(2)和油門連桿(11)一側(cè)接觸。踏板(8)連接在軸套(6)上,其設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,運(yùn)行平穩(wěn),安全可靠。
文檔編號B60T7/06GK2440713SQ0021591
公開日2001年8月1日 申請日期2000年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月13日
發(fā)明者惠新超 申請人:惠新超