本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，具體地涉及一種發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)及使用該油門調節(jié)系統(tǒng)的發(fā)動機。

背景技術：

在目前的油門踏板控制策略中，車輛的油門踏板map(由橫坐標發(fā)動機轉速、縱坐標為發(fā)動機扭矩、各交叉點為油門踏板開度組成，表征不同踏板開度下駕駛員需求的扭矩)是固定的。例如，現(xiàn)有的一種基于柴油發(fā)動機的油門控制裝置包括：處理器、輸入模塊、輸出模塊和電源模塊；所述處理器分別與所述輸入模塊、輸出模塊和電源模塊電連接；所述電源模塊為所述處理器和各模塊供電；所述處理器設置有分別輸出滿足汽車工程協(xié)會saej1939標準協(xié)議的發(fā)動機電子控制單元ecu控制數(shù)據(jù)、輸出電壓調速信號和輸出脈沖寬度調制pwm調速信號的控制管腳；所述輸出模塊設置有依次與上述控制管腳連接的輸出接口；所述處理器通過輸入模塊讀取并處理司機控制器的油門控制信息、通過輸出模塊發(fā)出油門控制信號，可提供分別使用pwm調速信號、電壓調速信號或發(fā)動機ecu控制數(shù)據(jù)來控制油門的三種油門控制方式，但是，其不能根據(jù)司機的需求進行調整，適應性差，導致用戶感覺動力不足。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術的不足提出一種使駕駛員根據(jù)自身的駕駛習慣進行自由調節(jié)的調節(jié)油門，提高駕駛的適應性和舒適性，避免司機根據(jù)以往的經驗對該車做出錯誤的判斷。該目的通過以下技術方案實現(xiàn)的。

本發(fā)明提出一種發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)能夠由司機在駕駛車輛的過程中自主調節(jié)，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)包括分別與電子控制單元聯(lián)接的模式選擇裝置和調節(jié)裝置，基于所述電子控制單元中存儲的數(shù)據(jù)，通過操作所述模式選擇裝置，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)能夠切換成扭矩大小調節(jié)模式、扭矩斜率調節(jié)模式和油門濾波調節(jié)模式；

其中，在所述扭矩大小調節(jié)模式下，通過操作所述調節(jié)裝置，能夠調節(jié)油門位于一定位置時扭矩的大小；

在所述扭矩斜率調節(jié)模式下，通過操作所述調節(jié)裝置，能夠調節(jié)當油門位于某一位置時扭矩隨轉速的變化率；

在所述油門濾波調節(jié)模式下，通過操作所述調節(jié)裝置，能夠調節(jié)油門的靈敏度。

進一步地，所述模式選擇裝置是擋位開關、旋鈕式選擇開關或按鈕式選擇開關，所述調節(jié)裝置是調節(jié)旋鈕。

更進一步地，所述模式選擇裝置包括四個擋位；當處于0擋位時，所述調節(jié)旋鈕不起作用；當處于1擋位時，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成扭矩大小調節(jié)模式，通過調節(jié)所述調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)油門位于一定位置時扭矩大?。划斕幱?擋位時，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成扭矩斜率調節(jié)模式，通過調節(jié)所述調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)扭矩隨轉速的變化率；當處于3擋位時，所述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成油門濾波調節(jié)模式，通過調節(jié)所述調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)油門的靈敏度。

更進一步地，當所述模式選擇裝置位于1擋位時，通過沿第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩增大，并且通過沿與所述第一方向相反的第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩減?。划斔瞿Ｊ竭x擇裝置位于2擋位時，通過沿所述第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使扭矩隨轉速的變化率增大，并且通過沿所述第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使扭矩隨轉速的變化率減?。划斔瞿Ｊ竭x擇裝置位于3擋位時，通過沿所述第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度下降，并且通過沿所述第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度提高。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式，當所述模式選擇裝置位于1擋位時，通過沿第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩連續(xù)增大，并且通過沿與所述第一方向相反的第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩連續(xù)減??；當所述模式選擇裝置位于2擋位時，通過沿所述第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使扭矩隨轉速的變化率連續(xù)增大，并且通過沿所述第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使扭矩隨轉速的變化率連續(xù)減??；當所述模式選擇裝置位于3擋位時，通過沿所述第一方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度連續(xù)下降，并且通過沿所述第二方向旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度連續(xù)提高。

優(yōu)選地，所述第一方向為順時針方向，所述第二方向為逆時針方向。

替代地，所述第一方向為逆時針方向，所述第二方向為順時針方向。

另外，本發(fā)明還提出一種使用上述發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的發(fā)動機。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：用戶可根據(jù)自己的駕駛習慣，設置扭矩大小、扭矩斜率和油門濾波，從而設置用戶專屬的油門特性，提升用戶的駕駛感受，避免用戶根據(jù)以往的經驗對車輛做出錯誤的判斷。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的油門控制邏輯圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的油門調節(jié)控制電路圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的扭矩大小變化示意圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的扭矩斜率變化示意圖；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)的油門濾波變化示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，提出一種發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)，該發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)能夠由司機在駕駛車輛的過程中根據(jù)自己的駕駛習慣以及具體的行駛工況進行自主調節(jié)。發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)具有扭矩大小調節(jié)模式、扭矩斜率調節(jié)模式和油門濾波調節(jié)模式。相應地，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)包括分別與電子控制單元聯(lián)接的模式選擇裝置和調節(jié)裝置，例如模式選擇裝置和調節(jié)裝置分別接入ecu針腳?；谒鲭娮涌刂茊卧?ecu)中存儲的數(shù)據(jù)，例如發(fā)動機轉速與輸出扭矩對應關系控制曲線、油門開度隨時間變化的控制曲線，通過操作模式選擇裝置，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)能夠切換成扭矩大小調節(jié)模式、扭矩斜率調節(jié)模式和油門濾波調節(jié)模式。其中，在扭矩大小調節(jié)模式下，通過操作調節(jié)裝置，能夠調節(jié)油門位于一定位置時扭矩的大??；在扭矩斜率調節(jié)模式下，通過操作調節(jié)裝置，能夠調節(jié)當油門位于某一位置時扭矩隨轉速的變化率；在油門濾波調節(jié)模式下，通過操作調節(jié)裝置，能夠調節(jié)油門的靈敏度。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，如圖1所示，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)通過與電子控制單元聯(lián)接的模式選擇裝置(即圖1和圖2中的選擇開關，旋鈕1)和調節(jié)裝置(即旋鈕2)實現(xiàn)對扭矩大小、扭矩斜率和油門濾波的調節(jié)。如圖2所示，模式選擇裝置可以是擋位開關、旋鈕式或按鈕式選擇開關，包括四個擋位；調節(jié)裝置可以是調節(jié)旋鈕，例如旋轉式編碼器或電阻式旋鈕。當模式選擇裝置處于0擋位時，調節(jié)旋鈕不起作用(處于關閉狀態(tài))；當處于1擋位時，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成扭矩大小調節(jié)模式，通過調節(jié)調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)油門位于一定位置時扭矩大??；當處于2擋位時，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成扭矩斜率調節(jié)模式，通過調節(jié)調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)扭矩隨轉速的變化率；當處于3擋位時，發(fā)動機油門調節(jié)系統(tǒng)切換成油門濾波調節(jié)模式，通過調節(jié)調節(jié)旋鈕能夠調節(jié)油門的靈敏度。

具體地，當司機將油門踩到某一位置感到動力不足時，可以將模式選擇裝置調至1擋位，然后通過順時針旋轉調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩增大，從而使發(fā)動機的動力提高；當司機將油門踩到某一位置感到動力太強時，可以在模式選擇裝置位于1擋位的情況下通過逆時針旋轉調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時的扭矩減小，從而使發(fā)動機的動力減小，如圖3所示。當油門位于某一位置扭矩隨發(fā)動機轉速的變化不明顯時，司機可以將模式選擇裝置調至2擋位，然后通過順時針旋轉調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時扭矩隨轉速的變化率增大；當油門位于某一位置扭矩隨發(fā)動機轉速的變化太顯著時，可以在模式選擇裝置位于2擋位的情況下通過逆時針旋轉所述調節(jié)旋鈕，能夠使油門位于一定位置時扭矩隨轉速的變化率減小，如圖4所示。當司機感覺油門太靈敏時，可以將模式選擇裝置調至3擋位，然后通過順時針旋轉調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度下降，即在相同的條件下使油門開度隨時間的變化率減??；當司機感覺油門太遲鈍時，可以在模式選擇裝置位于3擋位的情況下通過逆時針旋轉調節(jié)旋鈕，能夠使油門的靈敏度提高，即在相同的條件下使油門開度隨時間的變化率增大，如圖5所示。

另外，電子控制單元中可以存儲有多組發(fā)動機轉速與輸出扭矩對應關系控制曲線以及油門開度隨時間變化的控制曲線，從而通過沿相同方向(順時針或逆時針)連續(xù)旋轉調節(jié)旋鈕可以實現(xiàn)對相應的扭矩大小、扭矩隨時間的變化率和油門踏板的靈敏性進行連續(xù)調節(jié)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。