專利名稱：：用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物以及使用該組合物制備的輪胎的制作方法用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物以及使用該組合物制備的輪胎
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于側(cè)壁的橡膠組合物和一種用于邊口襯膠(clinchapex)的橡膠組合物、以及使用該橡膠組合物制備的輪胎。為減少滾動阻力從而增強濕抓地性能，已知的技術(shù)有用二氧化硅代替炭黑混入輪胎胎面用橡膠組合物中。然而，當(dāng)用二氧化硅代替炭黑混入時，輪胎的電阻變大，于是有引起靜電火花的危險，從而導(dǎo)致燃料在汽車補料期間起火。為避免該問題，比如，已知的技術(shù)有用橡膠黏合劑涂覆胎面表面或通過在胎面中插入電阻較小的橡膠來降低路面和輪胎之間的電阻。另一方面，對具有較小滾動阻力的輪胎的需求逐年增加，現(xiàn)在不僅要求胎面而且要求側(cè)壁和邊口襯膠有助于降低滾動阻力。為使側(cè)壁和邊口襯膠有助于降低滾動阻力，已知的方法有如胎面那樣用二氧化硅代替炭黑混入。然而，如胎面中的情況一樣，該情況下也不可能降低輪胎的電阻。日本專利JP10-36559A公開了一種用于側(cè)壁的橡膠組合物，該組合物包含特定量的二烯橡膠、二氧化硅、炭黑和硅垸偶聯(lián)劑。然而，在降低電阻的效果方面還有提高的空間。日本專利No.3685569公開了一種用于輪胎胎面的橡膠組合物，該組合物包含具有氧乙烯基單元的化合物以防止汽車中的靜電積累。然而，在降低輪胎部件而非輪胎胎面的電阻(提高電導(dǎo)率)方面仍需進行改善。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于側(cè)壁的橡膠組合物和一種用于邊口襯膠的橡膠組合物，該組合物能降低滾動阻力和電阻，從而提高耐龜裂性。本發(fā)明的另一目的在于提供一種輪胎，該輪胎使用用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物制備。本發(fā)明涉及一種用于側(cè)壁的橡膠組合物，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，包含1.07.5重量份的具有氧乙烯基單元的化合物。以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，優(yōu)選用于側(cè)壁的橡膠組合物還包含不超過5重量份的炭黑。本發(fā)明還涉及一種具有側(cè)壁的輪胎，該側(cè)壁使用用于側(cè)壁的橡膠組合物制備。本發(fā)明涉及一種用于邊口襯膠的橡膠組合物，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，包含1.07.5重量份的具有氧乙烯基單元的化合物。以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，優(yōu)選用于邊口襯膠的橡膠組合物還包含不超過5重量份的炭黑。本發(fā)明還涉及一種具有邊口襯膠的輪胎，該邊口襯膠使用用于邊口襯膠的橡膠組合物制備。圖1所示為本發(fā)明的包括側(cè)壁和/或邊口襯膠的輪胎的剖面圖。具體實施方式本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物包含二烯橡膠和具有氧乙烯基單元的化合物。圖1所示為本發(fā)明的包含側(cè)壁和/或邊口襯膠的輪胎的剖面圖。輪胎1具有由胎面橡膠制成的胎面2、一對從胎面2的兩端沿輪胎徑向向內(nèi)延伸的側(cè)壁3、以及在各個側(cè)壁3的內(nèi)端形成的邊口襯膠4。圖中所示為用于汽車的輪胎。輪胎l包括在各個邊口襯膠4中的胎圈芯5、在胎圈芯5之間環(huán)狀延伸的胎體6、以及沿輪胎徑向設(shè)置在胎體6的外部和胎面2的內(nèi)部的胎面增強簾布層7。比如，胎體6包括具有螺旋結(jié)構(gòu)的胎體簾布。胎體簾布具有在胎圈芯5之間環(huán)狀延伸的主體部分6a和一對折轉(zhuǎn)部分6b，折轉(zhuǎn)部分6b從主體部分6a的兩端開始延伸，并且從內(nèi)向外沿輪胎軸向圍繞胎圈芯5折疊。在胎體簾布中的主體部分6a和各個折轉(zhuǎn)部分6b之間，設(shè)置沿徑向從胎圈芯5向外延伸的胎圈三角膠8。同時，胎面增強簾布層7包括通過層疊兩個帶束簾布9A和9B形成的帶束9、和由包含簾線的帶束簾布形成的帶束10，其中由金屬簾線制成的帶束簾布9A和9B沿輪胎圓周方向設(shè)置，帶束10沿輪胎徑向位于帶束9的外部并且沿輪胎圓周方向設(shè)置。視需要可以省去帶束IO。胎體6中的各個胎體簾布，帶束9中的帶束簾布以及帶束10中的帶束簾布均包括簾線和包覆簾線的面層橡膠。在胎體6的外部，分別將形成輪胎外表面的側(cè)壁橡膠3G設(shè)置在側(cè)壁3區(qū)域內(nèi)，將邊口襯膠橡膠4G設(shè)置在邊口襯膠(胎唇)內(nèi)。同時，沿輪胎徑向的邊口襯膠橡膠4G的外端與側(cè)壁橡膠3G接觸，沿輪胎徑向的邊口襯膠橡膠4G的內(nèi)端與金屬輪輞R接觸。同時，在輪胎1中，胎面2沿輪胎徑向設(shè)置在胎面增強簾布層7的外部，其中基體橡膠11設(shè)置在胎面2和胎面增強簾線層7之間，并且基體橡膠ll的兩端與側(cè)壁橡膠3G連接在一起。二烯橡膠的例子有天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、丁二烯橡膠(BR)、丁苯橡膠(SBR)、丁基橡膠(IIR)、鹵化丁基橡膠(X-IIR)和二元乙丙橡膠(EPDM)。這些二烯橡膠沒有具體限制，這些橡膠可以單獨使用或兩種或更多種地組合使用。其中，優(yōu)選NR和/或BR，對在惡劣條件下使用的輪胎進一步優(yōu)選使用NR和BR的組合，這是因為它們具有出色的耐龜裂性和出色的拉伸特性。在本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物中，可以降低電阻從而能防止汽車中的靜電積累，這是因為通過包含具有氧乙烯基單元的化合物增強了親水性從而提高了導(dǎo)電率。本發(fā)明中使用的具有氧乙烯基單元的化合物具有如下化學(xué)式所示的結(jié)構(gòu)—0~^CH2—CH2—0^pj"H其中，n代表l或以上的整數(shù)。在上述化學(xué)式中，優(yōu)選n為l或以上，進一步優(yōu)選為2或以上，更進一步優(yōu)選為3或以上。當(dāng)n為0時，不存在氧乙烯基單元，于是傾向于不能獲得足以降低電阻的效果。同時，優(yōu)選n不大于16，進一步優(yōu)選為不大于14。如果n大于17，那么該化合物與橡膠組分的互溶性及其增強效果有變差的趨勢。構(gòu)成具有氧乙烯基單元的化合物的氧乙烯基單元可以連接到主鏈上、主鏈末端或側(cè)鏈上。特別地，優(yōu)選至少在其側(cè)鏈上具有氧乙烯基單元的化合物，這是因為當(dāng)氧乙烯基單元與聚乙烯或與常用作永久性抗靜電劑的化合物類似的物質(zhì)接枝聚合時，由此獲得的輪胎具有出色的表面性能，比如，防止靜電積累和降低電阻效果的持久性。在其主鏈上具有氧乙烯基單元的化合物的例子有，比如聚氧乙烯烷基醚、聚氧乙烯垸基苯基醚、乙二醇、二甘醇、三甘醇、聚氧化乙烯脫水山梨醇脂肪酸酯、聚氧丙烯烷基醚、聚氧乙烯烷基胺、聚氧化苯乙烯垸基醚和聚氧乙烯垸基胺。當(dāng)使用至少在其側(cè)鏈上具有氧乙烯基單元的化合物時，每100個構(gòu)成主鏈的碳原子中，優(yōu)選氧乙烯基單元的數(shù)目不少于4，進一步優(yōu)選為不少于8。如果氧乙烯基單元的數(shù)目不超過3，那么電阻有增加的傾向。同時，優(yōu)選氧乙烯基單元的數(shù)目不超過12，進一步優(yōu)選為不超過10。如果氧乙烯基的數(shù)目不少于13，那么該化合物與橡膠組分的互溶性及其增強效果有變差的傾向。此外，當(dāng)使用至少在其側(cè)鏈上具有氧乙烯基單元的化合物時，如主鏈一樣優(yōu)選使用主要包含聚乙烯、聚丙烯或聚苯乙烯的化合物。能用于本發(fā)明的至少在其側(cè)鏈上具有氧乙烯基單元的化合物的例子是具有如下化學(xué)式所示的結(jié)構(gòu)單元的化合物-<formula>formulaseeoriginaldocumentpage6</formula>其中，n是l或以上的整數(shù)，p和q是滿足如上所述關(guān)于氧乙烯基單元的數(shù)目的條件的整數(shù)，R是氫原子或亞烷基。至少在其側(cè)鏈上具有氧乙烯基單元的化合物也可以在其主鏈和鏈端上具有氧乙烯基單元。以IOO重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，具有氧乙烯基單元的化合物的含量不低于l.O重量份，優(yōu)選為不低于2.0重量份。如果具有氧乙烯基單元的化合物的含量低于1重量份，那么降低電阻的效果不充足。同時，具有氧乙烯基單元的化合物的含量不高于7.5重量份，優(yōu)選為不高于5.0重量份。如果具有氧乙烯基單元的化合物的含量高于7.5重量份，那么其增強效果變差，降低電阻的效果也較小。優(yōu)選本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物還包含炭黑。炭黑沒有特別限制，可以使用已用于輪胎工業(yè)中的那些炭黑，比如SAF、ISAF、HAF、和FEF。當(dāng)包含炭黑時，以IOO重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，炭黑的含量優(yōu)選為不低于2重量份，進一步優(yōu)選為不低于3重量份。如果炭黑的含量低于2重量份，那么橡膠組合物的黑度變得不充足并且增強效果有變差的傾向。同時，炭黑的含量優(yōu)選為不超過5重量份，進一步優(yōu)選為不超過4重量份。如果炭黑的含量超過5重量份，那么非石油源的含量變得不充足，從而導(dǎo)致對環(huán)境的考慮減少并且降低tanS的效果也有不充足的傾向。本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物可以包含除炭黑以外的增強劑。除炭黑以外的增強劑的例子有，比如二氧化硅、鋁、粘土、碳酸鈣、氫氧化鋁、氧化鎂、氫氧化鎂、和滑石。它們的使用沒有特別限制，可以單獨使用或兩種或更多種的組合使用。特別優(yōu)選二氧化硅，因為其具有出色的增強效果。至于二氧化硅，可以例舉由干法制備的二氧化硅和由濕法制備的二氧化硅，可以不受特別限制地使用已用于輪胎工業(yè)中的任何種類的二氧化硅。當(dāng)包含二氧化硅時，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，二氧化硅的含量優(yōu)選為不低于30重量份，進一步優(yōu)選為不低于35重量份。如果二氧化硅的含量低于30重量份，那么增強效果有變得不充足的傾向。同時，二氧化硅的含量優(yōu)選為不超過85重量份，進一步優(yōu)選為不超過80重量份。如果二氧化硅的量超過85重量份，那么有增大熱量和降低加工性能的傾向。用于側(cè)壁的橡膠組合物中的二氧化硅的含量優(yōu)選為3050重量份，用于邊口襯膠的橡膠組合物中的二氧化硅的含量優(yōu)選為6585重量份。在本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物中，當(dāng)包含二氧化硅時，優(yōu)選將其與硅烷偶聯(lián)劑一起使用。硅烷偶聯(lián)劑沒有特別限制，可以適當(dāng)?shù)厥褂?，例如，硫化硅垸偶?lián)劑比如二(3-三乙氧基甲硅垸基丙基)四硫化物、二(2-三乙氧基甲硅垸基乙基)四硫化物、二(4-三乙氧基甲硅垸基丁基)四硫化物、二(3-三甲氧基甲硅垸基丙基)四硫化物、二(2-三甲氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、二(4-三甲氧基甲硅垸基丁基)四硫化物、二(3-三乙氧基甲硅垸基丙基)三硫化物、二(2-三乙氧基甲硅垸基乙基)三硫化物、二(4-三乙氧基甲硅烷基丁基)三硫化物、二(3-三甲氧基甲硅垸基丙基)三硫化物、二(2-三甲氧基甲硅垸基乙基)三硫化物、二(4-三甲氧基甲硅烷基丁基)三硫化物、二(3-三乙氧基甲硅垸基丙基)二硫化物、二(2-三乙氧基甲硅垸基乙基)二硫化物、二(4-三乙氧基甲硅烷基丁基)二硫化物、二(3-三甲氧基甲硅垸基丙基)二硫化物、二(2-三甲氧基甲硅烷基乙基)二硫化物、二(4-三甲氧基甲硅垸基丁基)二硫化物、3-三甲氧基甲硅垸基丙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰四硫化物、3-三乙氧基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰四硫化物、2-三乙氧基甲硅垸基乙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰四硫化物、2-三甲氧基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰四硫化物、3-三甲氧基甲硅烷基丙基苯并噻唑四硫化物、3-三乙氧基甲硅垸基丙基苯并噻唑四硫化物、3-三乙氧基甲硅垸基丙基甲基丙烯酸脂一硫化物、以及3-三甲氧基甲硅垸基丙基甲基丙烯酸脂一硫化物；巰基硅烷偶聯(lián)劑比如3-巰基丙基三甲氧基硅垸、3-巰基丙基三乙氧基硅烷、2-巰基乙基三甲氧基硅烷、和2-巰基乙基三乙氧基硅垸；乙烯基硅烷偶聯(lián)劑比如乙烯基三乙氧基硅烷和乙烯基三甲氧基硅烷；氨基硅垸偶聯(lián)劑比如3-氨基丙基三乙氧基硅垸、3-氨基丙基三甲氧基硅垸、3-(2-氨基乙基)氨基丙基三乙氧基硅垸、以及3-(2-氨基乙基)氨基丙基三甲氧基硅烷；環(huán)氧丙氧基硅烷偶聯(lián)劑比如Y-環(huán)氧丙氧丙基三乙氧基硅垸、Y-環(huán)氧丙氧丙基三甲氧基硅烷偶聯(lián)劑、Y-環(huán)氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷、以及Y-環(huán)氧丙氧丙基甲基二甲氧基硅烷；硝基硅垸偶聯(lián)劑比如3-硝基丙基三甲氧基硅垸和3-硝基丙基三乙氧基硅垸；以及氯化硅垸偶聯(lián)劑比如3-氯代丙基三甲氧基硅垸、3-氯代丙基三乙氧基硅烷、2-氯代乙基三甲氧基硅垸和2-氯代乙基三乙氧基硅烷。當(dāng)包含硅烷偶聯(lián)劑時，以100重量份的二氧化硅為基準(zhǔn)，硅烷偶聯(lián)劑的含量優(yōu)選為5IO重量份。如果硅垸偶聯(lián)劑的含量低于5重量份，那么二氧化硅的分散有不充足的趨勢。另—方面，如果硅垸偶聯(lián)劑的含量超過10重量份，那么分散二氧化硅的效果達(dá)到飽和并且成本有增加的傾向。除了二烯橡膠、具有氧乙烯基單元的化合物、炭黑、增強劑和硅烷偶聯(lián)劑之外，本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物可以視需要包含常用于輪胎工業(yè)中的配合劑，比如操作油、蠟、抗氧化劑、硬脂酸、氧化鋅、硫化劑比如硫、以及硫化促進劑，只要不損害本發(fā)明的預(yù)期效果即可。如所示為具有側(cè)壁3和/或邊口襯膠4的輪胎的局部剖面圖的圖1所示，側(cè)壁3是設(shè)置成輪胎表面的橡膠部分，其沿輪胎徑向從胎面2的各個末端向內(nèi)延伸，起到在行駛期間通過彎曲來提高行駛質(zhì)量的作用。此外，邊口襯膠4是布置在側(cè)壁3的各個內(nèi)端的橡膠部分，起到將輪胎固定到輪胎車輪上的作用。因為具有出色的增強效果和較高的電導(dǎo)率，故本發(fā)明的橡膠組合物被用于側(cè)壁或邊口襯膠。用已知的方法，使用本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和/或用于邊口襯膠的橡膠組合物制備本發(fā)明的輪胎。更具體地說，在未硫化階段，將其中根據(jù)需要混入上述混合劑的本發(fā)明的橡膠組合物擠壓加工成側(cè)壁或邊口襯膠的形狀，接著用已知的方法在輪胎造型機上將其與其它的輪胎部件層壓在一起以獲得生膠胎。最后，加熱加壓生膠胎以制得本發(fā)明的輪胎。實施例接下來結(jié)合實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并不限于此。下面對用于實施例和對照例中的各種化學(xué)品進行集中說明。天然橡膠(NR):RSS#3丁基橡膠(BR):BR150B，購自Ube工業(yè)有限公司炭黑DIABLACKH(N330)，購自Mitsubishi化學(xué)公司二氧化硅UltrasilVN3，購自DegussaGmbH硅烷偶聯(lián)劑Si266(二(3-三乙氧基甲硅垸基丙基)二硫化物)，購自DegussaGmbH具有氧乙烯基單元的化合物Sumiguard300G,購自Sumitomo化學(xué)有限公司，其化學(xué)式如下所示~<formula>formulaseeoriginaldocumentpage9</formula>操作油DIANAPROCESSAH40，購自IdemitsuKosan有限公司蠟SANNOC蠟，購自O(shè)uchiShinko化學(xué)工業(yè)有限公司抗氧化劑OZONONE6C(N-(1，3-二甲基丁基)-N，-苯基-對苯二胺)，購自Seiko化學(xué)有限公司硬脂酸Kiri，購自NOF公司氧化鋅GinreiR，購自TohoZinc有限公司硫硫，購自Tsurumi化學(xué)工業(yè)有限公司硫化促進劑NOCCELERNS(N-叔丁基-2-苯并噻唑基亞磺酰胺)，購自O(shè)uchiShinko化學(xué)工業(yè)有限公司'(實施例15和對照例13中的用于側(cè)壁的硫化橡膠組合物的制備)根據(jù)表1所示的混合配方，使用班伯里密煉機將除了硫和硫化促進劑之外的化學(xué)品在150T下捏合5分鐘以制得各個捏合產(chǎn)品。然后將硫和硫化促進劑添加到獲得的捏合產(chǎn)品中，接著在80'C下在雙軸開放式輥軋機上捏合5分鐘以制備生膠組合物。然后將獲得的生膠組合物在170°C下加壓硫化15分鐘，從而制得用于實施例15和對照例13的用于側(cè)壁的硫化橡膠組合物。(實施例610和對照例46的用于邊口襯膠的硫化橡膠組合物的制備)用于實施例610和對照例46的用于邊口襯膠的硫化橡膠組合物用與實施例15和對照例13相同的方法制備，所不同的只是使用如表2中所示的混合配方。(使用實施例15和對照例13中的側(cè)壁的試驗輪胎的制造)使實施例15和對照例13中的生膠組合物形成側(cè)壁的形狀并將其與其他的輪胎部件層壓在一起以獲得生膠胎，然后在170°C下加壓硫化15分鐘以獲得實施例15和對照例l3中的用于客車的試驗輪胎(輪胎尺寸195/65R15)。(使用實施例610和對照例46中的邊口襯膠的試驗輪胎的制造)實施例610和對照例46中的用于客車的試驗輪胎用與實施例15和對照例13相同的方法制備，所不同的只是使生膠組合物形成邊口襯膠的形狀。(粘彈性試驗)由獲得的硫化橡膠組合物制得具有預(yù)定尺寸的試樣，使用IwamotoSeiskushoKabushikiKaisha制造的粘彈性波譜儀，在10Hz的頻率、10%的初始應(yīng)變以及2.0%的動態(tài)應(yīng)變下，在6(TC下對其損耗角正切(tanS)進行測定。tanS的值越小，低發(fā)熱性越出色，從而能更多地降低滾動阻力。因此優(yōu)選較小的tanS。(拉伸試驗)通過切割實施例15和對照例13中制造的試驗輪胎的側(cè)壁部以及實施例610和對照例46中制造的試驗輪胎的邊口襯膠部來制備No.3啞鈴體型試樣，根據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK6251"硫化橡膠或熱塑橡膠一拉伸應(yīng)力一應(yīng)變性能的確定"進行用于測定斷裂伸長率(EB;%)的拉伸測試。EB(%)越大，橡膠的耐龜裂性越出色。(電阻)((l)體積比電阻)由獲得的硫化橡膠組合物制得長15cm、寬15cm、和厚2cm的試樣，使用Advantest公司制造的電阻測試儀R8340，在500V的外加電壓以及50X的濕度下，測定其在25。C處的體積比電阻(log[Qcm])。體積比電阻的值(log[Qcro])越小，橡膠組合物的電阻能被降低的越多，因此優(yōu)選較小的體積比電阻。((2)輪胎的電阻)將鋼制輪輞安裝到制得的各個輪胎上。接下來，將空氣壓力調(diào)整到2.0kg/cm2，接著施加450kg的負(fù)荷，然后在500V的外加電壓、25。C的溫度、以及50%的濕度下對輪輞中心和與輪胎接觸的導(dǎo)電鋼板之間的電阻值(log[Q])(參照如表1和2中所述的電阻)進行測定。上述評估結(jié)果如表1和2中所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>對照例1和4分別代表傳統(tǒng)的用于側(cè)壁和邊口襯膠的橡膠組合物，包括含有炭黑的填料作為主要成分，而不包含具有氧乙烯基單元的化合物。當(dāng)二氧化硅用作填料中的主要成份并且用于側(cè)壁和邊口襯膠的橡膠組合物中不包含具有氧乙烯基單元的化合物時，如對照例2和5所示，其能降低滾動阻力從而增強耐龜裂性，但增加了電阻。在對照例3和6中，由于具有氧乙烯基單元的化合物的含量較大，故耐龜裂性變差。在包含特定量的具有氧乙烯基單元的化合物的實施例110的橡膠組合物中，能降低滾動阻力和電阻，從而增強耐龜裂性。特別的，在實施例14和69中的包含炭黑的橡膠組合物中，能進一步增強耐龜裂性。通過將特定量的二烯橡膠與具有氧乙烯基單元的化合物混合，本發(fā)明能提供一種能降低滾動阻力和電阻從而增強耐龜裂性的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物。本發(fā)明還能提供一種使用該橡膠組合物制備的輪胎。權(quán)利要求1、一種用于側(cè)壁的橡膠組合物，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，包含1.0～7.5重量份的具有氧乙烯基單元的化合物。2、如權(quán)利要求1所述的用于側(cè)壁的橡膠組合物，其特征在于，以IOO重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，還包含不超過5重量份的炭黑。3、一種具有使用如權(quán)利要求1或2所述的用于側(cè)壁的橡膠組合物制備的側(cè)壁的輪胎。4、一種用于邊口襯膠的橡膠組合物，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，包含17.5重量份的具有氧乙烯基單元的化合物。5、如權(quán)利要求4所述的用于邊口襯膠的橡膠組合物，其特征在于，以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，還包含不超過5重量份的炭黑。6、一種具有使用如權(quán)利要求4或5所述的用于邊口襯膠的橡膠組合物制備的邊口襯膠的輪胎。全文摘要本發(fā)明提供一種用于側(cè)壁的橡膠組合物或用于邊口襯膠的橡膠組合物、以及使用該橡膠組合物制備的輪胎，該橡膠組合物能降低滾動阻力和電阻從而增強耐龜裂性。以100重量份的二烯橡膠為基準(zhǔn)，本發(fā)明的用于側(cè)壁的橡膠組合物和用于邊口襯膠的橡膠組合物包含1.0～7.5重量份的具有氧乙烯基單元的化合物。通過使用該橡膠組合物制備本發(fā)明的輪胎。文檔編號C08K3/04GK101130609SQ20071014222公開日2008年2月27日申請日期2007年8月20日優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日發(fā)明者水野洋一申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社