專利名稱：汽車后橋殼液壓脹形的工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車后橋殼液壓脹形的工藝方法，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
目前，國內(nèi)汽車制造廠家的各種輕型汽車均采用板料沖壓、拼接焊接成型后橋殼，雖然能滿足汽車裝配要求，但存在零件質(zhì)量差、耗費(fèi)能源多、原材料利用率低、生產(chǎn)效率不高、工人勞動強(qiáng)度大、工件生產(chǎn)成本高、電焊污染環(huán)境，一句話，工藝方法落后陳舊，與國際先進(jìn)水平相比差距很大。
本發(fā)明針對上述問題，提供一種可克服以上諸多缺點(diǎn)的、無需沖壓、焊接，整體成型的汽車后橋殼液壓脹形的工藝方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案是按如下方式完成的首先，為完成本技術(shù)方案需采用兩套裝置縮徑裝置及脹形裝置，其中縮徑裝置由推進(jìn)油缸、頂出油缸構(gòu)成，其特征在于在縮徑導(dǎo)向套的兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎，推進(jìn)油缸、頂出油缸分別作用在縮徑胎和進(jìn)行縮徑坯料管上；脹形裝置由左右密封油缸，左右推進(jìn)油缸，及增壓系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于導(dǎo)向套內(nèi)放入對稱拼塊滑動模，模中間設(shè)有中間控制環(huán)，模兩端為密封環(huán)，左右推進(jìn)油缸，作用在模兩端密封環(huán)上，增壓系統(tǒng)所提供增壓油沿軸線右側(cè)箭頭所指方向進(jìn)入脹形坯料管內(nèi)。
其次，該發(fā)明采用如下工藝方法1、縮徑工藝過程①毛坯管下料；②將毛坯管料放入縮徑導(dǎo)向套中；③在縮徑導(dǎo)向套中的毛坯管料兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎；④啟動推進(jìn)油缸，推進(jìn)到工藝要求尺寸退回原位；⑤啟動頂出油缸，將已縮徑完的坯料管頂出，第一次縮徑結(jié)束；⑥更換縮徑胎，重復(fù)上述進(jìn)行第二次縮徑，一般規(guī)格的后橋殼體不大于3次縮徑。
2、脹形工藝過程①將已縮徑的坯料管放入滑動模具中；②啟動左右密封油缸，使坯料管處于良好密封狀態(tài)，密封力為(15-25)×104N；③啟動增壓系統(tǒng)，按圖中軸線右側(cè)箭頭所指方向向脹形坯料管注入高壓油，當(dāng)壓力升到初始脹形壓時(shí)，初始脹形壓力為(1.9-4.9)×107Pa，啟動左右推進(jìn)油缸，按規(guī)定的軸向壓力(80-260)×104N和速度0.1-12mm/秒作用在密封環(huán)上，擠壓左右滑動模，左右滑動模在壓力作用下沿導(dǎo)向套向中間移動；④當(dāng)左右滑動模與中間控制環(huán)接觸前(間隙不大于1.5壁厚)第一次脹形結(jié)束；⑤換上新的滑動模和中間控制環(huán)重復(fù)上述過程；⑥無中間控制環(huán)重復(fù)上述工藝，為防止模具受脹浮動，采用夾緊力為(300-800)×104N，最終壓力達(dá)(0.9-16)×107Pa，全部脹形結(jié)束，獲得合格的后橋殼體。
3、將經(jīng)縮徑、脹形完成的汽車后橋殼體按工件尺寸要求切割，并于切割平面上焊接法蘭盤，再于法蘭盤上均勻鉆孔，以備與橋殼蓋聯(lián)接，端聯(lián)接盤焊接于橋殼體兩端組成后橋殼總成。
本發(fā)明由于采用液壓脹形新工藝取代傳統(tǒng)板材沖壓、拼接焊接成型方法，使后橋殼體不再采用焊接成型，殼體壁厚均勻、光滑，保證汽車裝配要求，省時(shí)、省力、省材，效率高而成本低。
實(shí)施例

圖1為本發(fā)明縮徑裝置2為本發(fā)明脹形裝置3為圖2的A-A向剖視4為本發(fā)明產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)6為本發(fā)明產(chǎn)品局部剖視圖參照附圖1.2，首先，為完成本技術(shù)方案需采用兩套裝置縮徑裝置及脹形裝置，其中縮徑裝置由推進(jìn)油缸[1]、頂出油缸[6]構(gòu)成，其特征在于在縮徑導(dǎo)向套[4]的兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎[2]、[5]，推進(jìn)油缸[1]、頂出油缸[6]分別作用在縮徑胎和進(jìn)行縮徑坯料管[3]上；脹形裝置由左右密封油缸[7]、[7]，左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，及增壓系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于導(dǎo)向套[10]內(nèi)放入對稱拼塊滑動模[11]，模中間設(shè)有中間控制環(huán)[12]，模兩端為密封環(huán)[9]、[9]，左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，作用在模兩端密封環(huán)[9]、[9]上，增壓系統(tǒng)所提供增壓油沿軸線右側(cè)箭頭[14]所指方向進(jìn)入脹形坯料管[13]內(nèi)。
其次，該發(fā)明采用如下工藝方法參照附圖1，
1、縮徑工藝過程①毛坯管下料；②將毛坯管料[3]放入縮徑導(dǎo)向套[4]中；③在縮徑導(dǎo)向套中的毛坯管料兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎[2]、[5]；④啟動推進(jìn)油缸[1]，推進(jìn)到工藝要求尺寸退回原位；⑤啟動頂出油缸[6]，將已縮徑完的坯料管頂出，第一次縮徑結(jié)束；⑥更換縮徑胎，重復(fù)上述進(jìn)行第二次縮徑，一般規(guī)格的后橋殼體不大于3次縮徑。
參照附圖2、3，2、脹形工藝過程①將已縮徑的坯料管放入滑動模具中；②啟動左右密封油缸[7]、[7]，使坯料管處于良好密封狀態(tài)，密封力為20×104N；③啟動增壓系統(tǒng)，按圖中軸線右側(cè)箭頭[14]所指方向向脹形坯料管[13]注入高壓油，當(dāng)壓力升到初始脹形壓時(shí)，初始脹形壓力為3×107Pa，啟動左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，按規(guī)定的軸向壓力150×104N和速度0.6mm/秒作用在密封環(huán)[9]、[9]上，擠壓左右滑動模[11]，左右滑動模[11]在壓力作用下沿導(dǎo)向套[10]向中間移動；④當(dāng)左右滑動模[11]與中間控制環(huán)[12]接觸前(間隙等于壁厚)第一次脹形結(jié)束；⑤換上新的滑動模和中間控制環(huán)重復(fù)上述過程；⑥無中間控制環(huán)重復(fù)上述工藝，為防止模具受脹浮動，采用夾緊力為500×104N，最終壓力達(dá)10×107Pa，全部脹形結(jié)束，獲得合格的后橋殼體。
參照附圖4、5，3、將經(jīng)縮徑、脹形完成的汽車后橋殼體[15]按工件尺寸要求切割，并于切割平面上焊接法蘭盤[16]，再于法蘭盤上均勻鉆孔[17]，以備與橋殼蓋聯(lián)接，端聯(lián)接盤[18]焊接于橋殼體兩端組成后橋殼總成。
權(quán)利要求
1.一種汽車后橋殼液壓脹形的新工藝方法，首先，為完成本技術(shù)方案需采用兩套裝置縮徑裝置及脹形裝置，其中縮徑裝置由推進(jìn)油缸[1]、頂出油缸[6]構(gòu)成，其特征在于在縮徑導(dǎo)向套[4]的兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎[2]、[5]，推進(jìn)油缸[1]，頂出油缸[6]分別作用在縮徑胎和進(jìn)行縮徑坯料管[3]上；脹形裝置由左右密封油缸[7]、[7]，左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，及增壓系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于導(dǎo)向套[10]內(nèi)放入對稱拼塊滑動模[11]，模中間設(shè)有中間控制環(huán)[12]，模兩端為密封環(huán)[9]、[9]，左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，作用在模兩端密封環(huán)[9]、[9]上，增壓系統(tǒng)所提供增壓油沿軸線右側(cè)箭頭[14]所指方向進(jìn)入脹形坯料管[13]內(nèi)。
2.一種汽車后橋殼液壓脹形的新工藝方法，其特征在于該發(fā)明采用如下工藝1、縮徑工藝過程①毛坯管下料；②將毛坯管料[3]放入縮徑導(dǎo)向套[4]中；③在縮徑導(dǎo)向套中的毛坯管料兩端放入左右兩個(gè)縮徑胎[2]、[5]；④啟動推進(jìn)油缸[1]，推進(jìn)到工藝要求尺寸退回原位；⑤啟動頂出油缸[6]，將已縮徑完的坯料管頂出，第一次縮徑結(jié)束；⑥更換縮徑胎，重復(fù)上述進(jìn)行第二次縮徑，一般規(guī)格的后橋殼體不大于3次縮徑。2、脹形工藝過程①將已縮徑的坯料管放入滑動模具中；②啟動左右密封油缸[7]、[7]，使坯料管處于良好密封狀態(tài)，密封力為(15-25)×104N；③啟動增壓系統(tǒng)，按圖中軸線右側(cè)箭頭[14]所指方向向脹形坯料管[13]注入高壓油，當(dāng)壓力升到初始脹形壓時(shí)，初始脹形壓力為(1.9-4.9)×107Pa，啟動左右推進(jìn)油缸[8]、[8]，按規(guī)定的軸向壓力(80-250)×104N和速度0.1-12mm/秒作用在密封環(huán)[9]、[9]上，擠壓左右滑動模[11]，左右滑動模[11]在壓力作用下沿導(dǎo)向套[10]向中間移動；④當(dāng)左右滑動模[11]與中間控制環(huán)[12]接觸前(間隙不大于1.5壁厚)第一次脹形結(jié)束；⑤換上新的滑動模和中間控制環(huán)重復(fù)上述過程；⑥無中間控制環(huán)重復(fù)上述工藝，為防止模具受脹浮動，采用夾緊力為(300-800)×104N，最終壓力達(dá)(0.9-15)×107Pa，全部脹形結(jié)束，獲得合格的后橋殼體。
3.將經(jīng)縮徑、脹形完成的汽車后橋殼體[15]按工件尺寸要求切割，并于切割平面上焊接法蘭盤[16]，再于法蘭盤上均勻鉆孔[17]，以備與橋殼蓋聯(lián)接，端聯(lián)接盤[18]焊接于橋殼體兩端組成后橋殼總成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車后橋殼液壓脹形的工藝方法,它是使用液壓縮徑裝置、液壓脹形裝置,將經(jīng)縮徑、脹形完成的汽車后橋殼體按工件尺寸要求切割,并于切割平面上焊接法蘭盤,再于法蘭盤上均勻鉆孔,以備與橋殼蓋聯(lián)接,端聯(lián)接盤焊接于橋殼體兩端,采用經(jīng)縮徑、脹形完成的汽車后橋殼體切割、焊接法蘭盤,使殼體壁厚均勻、光滑,保證汽車裝配要求,省時(shí)、省力、省材,效率高而成本低。
文檔編號B21D26/033GK1228362SQ98114409
公開日1999年9月15日 申請日期1998年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月28日
發(fā)明者李祁, 孫紹斌, 于耀臣, 姜興周, 宋國志 申請人:遼源市重型機(jī)器廠, 長春汽車工程研究發(fā)展中心