用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋的制作方法
【專利說明】
[0001]一、
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本實用新型涉及一種驅(qū)動后橋，尤其是一種適應(yīng)用于主機(jī)重量6~7.5噸的用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋。
[0003]二、
【背景技術(shù)】
[0004]目前我國國內(nèi)市場對小型輪胎式挖掘機(jī)需求量漲增，城鎮(zhèn)化建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)對輪胎式小挖市場拉動較大。輪胎式小型挖掘機(jī)由于具有機(jī)動性強(qiáng)、靈活性好、工作效率高、不損壞道路路面等特點，在市政施工工程中被廣泛地應(yīng)用，驅(qū)動后橋是輪式挖掘機(jī)的行走系的重要部件，因此用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋是一種重要的工程部件，在現(xiàn)有的用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋中，存在承載強(qiáng)度低、使用壽命短、制動效果差、制動間隙調(diào)整不精確、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)缺陷，從而降低了用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋的性能。
[0005]三、

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述技術(shù)缺點，本實用新型的目的是提供一種用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋，因此提高了驅(qū)動后橋的承載強(qiáng)度。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是:包含有具有后橋體、半軸和輪轂總成的驅(qū)動后橋本體、設(shè)置為套裝在半軸上并且設(shè)置為貫串在后橋體和輪轂總成之間的后支承軸套，通過后支承軸套把對半軸的支撐從后橋體延伸到輪轂總成中把后支承軸套與驅(qū)動后橋本體聯(lián)接。
[0008]由于設(shè)計了后支承軸套和驅(qū)動后橋本體，通過后支承軸套把對半軸的支撐由后橋體延伸到輪轂總成上，增長了對半軸的支撐長度，不再只通過后橋體對半軸的支撐，因此提高了驅(qū)動后橋的承載強(qiáng)度。
[0009]本實用新型設(shè)計了，驅(qū)動后橋本體設(shè)置為還包含有主減速器總成、差速器總成和制動器總成；
[0010]主輸入軸設(shè)置在后橋體的中間部并且半軸分別設(shè)置在后橋體的兩端端部，在兩端的半軸之間設(shè)置有差速器總成，輪轂總成分別設(shè)置在后橋體的兩端端面部并且半軸的外端端部設(shè)置為與輪轂總成螺栓連接一體，主輸入軸設(shè)置為通過主減速器總成與半軸的內(nèi)端端部聯(lián)接，制動器總成設(shè)置在后橋體中并且制動器總成設(shè)置為與輪轂總成接觸式聯(lián)接，后支承軸套設(shè)置在后橋體與半軸之間和輪轂總成與半軸之間并且后支承軸套的兩端端部分別設(shè)置為延伸在后橋體和輪轂總成中。
[0011]本實用新型設(shè)計了，主減速器總成設(shè)置為雙曲面螺旋齒輪嚙合齒輪組。
[0012]本實用新型設(shè)計了，在后橋體上設(shè)置有放氣閥和磁鐵油位塞。
[0013]本實用新型設(shè)計了，差速器總成設(shè)置為行星輪式差速器總成并且包含有右傳動齒輪、左傳動齒輪和齒輪圈，右傳動齒輪和左傳動齒輪分別設(shè)置為與右左兩端的半軸聯(lián)接并且右傳動齒輪和左傳動齒輪分別設(shè)置為與齒輪圈的兩端端面部的齒形嚙合式聯(lián)接，齒輪圈設(shè)置為與后橋體聯(lián)接。
[0014]本實用新型設(shè)計了，后支承軸套設(shè)置為通過銷軸與后橋體聯(lián)接并且后支承軸套設(shè)置為通過軸承與輪轂總成轉(zhuǎn)動聯(lián)接。
[0015]本實用新型設(shè)計了，制動器總成設(shè)置為包含有制動分泵、制動底板、復(fù)位彈簧、摩擦片和制動蹄板，制動蹄板分別設(shè)置在制動底板的兩側(cè)面部并且在制動蹄板的外側(cè)面上設(shè)置有摩擦片，制動底板的一端端部設(shè)置為與制動底板轉(zhuǎn)動式聯(lián)接并且在兩個制動底板之間分別設(shè)置有制動分泵和復(fù)位彈簧，制動分泵設(shè)置為制動底板聯(lián)接，制動底板設(shè)置為通過螺栓與后橋體聯(lián)接并且摩擦片設(shè)置為與輪轂總成聯(lián)接，在與制動分泵聯(lián)接的制動底板的一端端部設(shè)置有條形孔。
[0016]本實用新型的技術(shù)效果在于:主減總成的主被動齒輪、為雙曲面螺旋齒輪嚙合，主減總成內(nèi)裝行星輪式差速器總成；鋼制淬火的錐齒輪墊、半軸齒輪墊，安裝于差速器總成的殼體與半軸齒輪錐齒輪之間；主減總成的殼體和后橋體用定位銷I定位螺栓連接；設(shè)計了半軸一端與差速器總成內(nèi)半軸齒輪花鍵連接，另一端與輪轂螺栓連接傳遞動力；后支承軸與后橋體間長過盈定位并設(shè)計了若干定位銷II與后支承軸和后殼體銷孔定位方式；輪轂通過圓錐軸承與后支承軸轉(zhuǎn)動連接；制動鼓與輪轂通過若干緊定螺釘定位螺栓緊固連接；制動器總成與后橋體螺栓固定連接并設(shè)計制動器總成內(nèi)制動蹄片與制動鼓非接觸定位。該驅(qū)動橋總成為單級減速傳動結(jié)構(gòu)，易于制造、降低成本；主減總成的主被動齒輪、為雙曲面螺旋齒輪嚙合，提高了傳動穩(wěn)定性；主減總成內(nèi)裝行星輪式差速器總成，有效降低轉(zhuǎn)彎時輪胎磨損，提高輪胎使用壽命；鋼制淬火的錐齒輪墊、半軸齒輪墊，安裝于差速器總成的殼體與半軸齒輪錐齒輪之間，提高耐磨性，令差速齒輪使用壽命更長。主動齒輪以軸承I和軸承II定位，并以調(diào)整套來調(diào)整軸承I和軸承II間的間隙，解決使用中軸承松曠問題，提高軸承和齒輪使用壽命；若干定位銷與后橋體和主減總成的殼體過盈配合，提高整個主減總成穩(wěn)固性；后支承軸與后橋體間長過盈定位，避免了傳統(tǒng)焊接方式焊縫質(zhì)量不穩(wěn)定產(chǎn)生斷橋的隱患，提高整橋體承載系數(shù)；定位銷II以令后支承軸和后橋體間固定更可靠；制動器總成與后殼體螺栓固定連接并且設(shè)計了制動器總成采用液壓方式制動便于整機(jī)布置和用戶操控、制動迅速可靠，解決凸輪式制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜操縱不方便問題。制動器總成內(nèi)制動蹄片與制動鼓非接觸定位，在制動器總成的液壓泵作用下制動蹄片外漲壓緊制動鼓，實現(xiàn)制動，且制動力矩大，使用中無需調(diào)整制動間隙。
[0017]在本技術(shù)方案中，延長了對半軸的支撐的后支承軸套為重要技術(shù)特征，在用于輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動后橋的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。
[0018]四、
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型的示意圖:
[0021]圖2為差速器總成5的結(jié)構(gòu)示意圖:
[0022]圖3為制動器總成7的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]五、
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0025]圖1為本實用新型的一個實施例，結(jié)合附圖具體說明本實施例，包含有主減速器總成1、后橋體2、半軸3、輪轂總成4、差速器總成5、后支承軸套6和制動器總成7 ；
[0026]主輸入軸設(shè)置在后橋體2的中間部并且半軸3分別設(shè)置在后橋體2的兩端端部，在兩端的半軸3之間設(shè)置有差速器總成5，輪轂總成4分別設(shè)置在后橋體2的兩端端面部并且半軸3的外端端部設(shè)置為與輪轂總成4螺栓連接一體，主輸入軸設(shè)置為通過主減速器總成I與半軸3的內(nèi)端端部聯(lián)接，制動器總成7設(shè)置在后橋體2中并且制動器總成7設(shè)置為與輪轂總成4接觸式聯(lián)接，后支承軸套6設(shè)置在后橋體2與半軸3之間和輪轂總成4與半軸3之間并且后支承軸套6的兩端端部分別設(shè)置為延伸在后橋體2和輪轂總