專利名稱：氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋁帶縱包成型的裝置，適用于光纜、電纜鋁帶縱包成型。屬光電纜 生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型做出以前，光纜、電纜鋁帶縱包成型普遍采用普通飛機(jī)模+定徑模+ 空氣冷卻的方式。其主要存在以下缺點(diǎn)1、鋁塑復(fù)合帶與飛機(jī)模的接觸面大，摩擦力大，復(fù)合帶因摩擦起熱，表面粘度偏 高，造成阻力過(guò)大過(guò)模時(shí)斷帶，并且在鋁帶成型過(guò)程中，鋁帶與飛機(jī)模之間快速相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn) 生真空效應(yīng)，加大復(fù)合帶的阻力和斷帶機(jī)率。2、生產(chǎn)光纜的特點(diǎn)是生產(chǎn)線速度快，線徑小，光纜纜芯與市話纜芯相比不易也不 宜壓縮，護(hù)層要求與纜芯緊湊。這樣在鋁帶縱包過(guò)程中，在權(quán)衡鋁塑粘結(jié)護(hù)套的綜合要求 時(shí)，不得不把成功率放在比較重要的位置上，纜芯的緊湊程度適當(dāng)讓步。光纜的縱向阻水依 賴于阻水帶、阻水膏、阻水環(huán)、阻水繩等來(lái)完善。這樣就加大了制造成本，同時(shí)纜芯與護(hù)套結(jié) 合較松，結(jié)構(gòu)不緊湊。3、鋁帶最后定型采用定徑模的方式，其為滑動(dòng)摩擦，鋁帶與定徑模之間的摩擦力 相對(duì)較大，鋁帶的抗拉強(qiáng)度相對(duì)于鋼帶來(lái)說(shuō)又相對(duì)較弱，較大的摩擦力大大增加了斷帶機(jī) 率，并且鋁帶與定徑模之間的摩擦力造成溫度急劇上升，鋁帶表面的EAA薄膜熔化溫度較 低，鋁帶薄膜極易粘結(jié)在模具表面，引起了更大的阻力，因?yàn)殇X帶與定徑模表面的摩擦生熱 產(chǎn)生在定徑模的內(nèi)表面，因此傳統(tǒng)的使用定徑模，往往需采用在定徑模表面吹壓縮空氣冷 卻的方法，但效果甚微。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于徹底克服上述不足，提供一種使用方便、節(jié)約成本，提高工 序一次合格率的氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶有網(wǎng)孔式飛機(jī)模的氣墊式鋁帶縱包滾 輪定徑裝置，包括定徑模座底座、定徑模導(dǎo)軌、頂板、定徑模座、壓板、螺桿、手柄、旋轉(zhuǎn)座、錐 模套、錐模、滾輪固定架、擺臂和滾輪，所述定徑模導(dǎo)軌有二件，二件定徑模導(dǎo)軌左右平行設(shè) 置，二件定徑模導(dǎo)軌的底端與定徑模座底座緊固，頂板緊固在二件定徑模導(dǎo)軌的頂端；所 述定徑模座滑動(dòng)連接在左右二件定徑模導(dǎo)軌之間，同時(shí)定徑模座通過(guò)壓板與螺桿的底端連 接，螺桿中間穿插過(guò)所述頂板并與頂板螺紋連接，手柄安裝在螺桿頂端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄可以 帶動(dòng)定徑模座在定徑模導(dǎo)軌中上下移動(dòng)；所述旋轉(zhuǎn)座安裝在定徑模座中，旋轉(zhuǎn)座可相對(duì)于 定徑模座轉(zhuǎn)動(dòng)；滾輪固定架緊固在旋轉(zhuǎn)座上，擺臂和滾輪有二件，二件擺臂上下平行設(shè)置， 二件擺臂的一端采用銷軸與滾輪固定架的中間鉸接，擺臂以銷軸為中心相對(duì)于滾輪固定架 轉(zhuǎn)動(dòng)；所述二件滾輪分別安裝于所述二件擺臂另一端的U型槽中，所述錐模套安裝在旋轉(zhuǎn) 座中，錐模套相對(duì)于旋轉(zhuǎn)座可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，錐模鑲嵌在錐模套中，在錐模中心軸向設(shè)置有一中心錐孔，在錐模套上開有進(jìn)氣孔，在錐模套的內(nèi)孔壁與錐模的外周壁之間形成有一個(gè)壓縮 空氣的空腔，該壓縮空氣的空腔與所述進(jìn)氣孔相連通，同時(shí)在錐模上斜向打了小孔，該小孔 與所述中心錐孔相連通，鋁帶在飛機(jī)模、錐模中心錐孔和上下兩滾輪之間形成了成型通道， 并且在所述錐模的小孔內(nèi)形成了氣壓墊層。本實(shí)用新型的有益效果是1、在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中，鋁帶首先通過(guò)改進(jìn)的飛機(jī)模，制作飛機(jī)模的不銹鋼板采 用了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，既起到減小摩擦力和摩擦起熱，同時(shí)避免了不銹鋼板和鋁塑帶之間的真空 效應(yīng)，大幅減小了鋁帶成型過(guò)程中的阻力，同時(shí)，該飛機(jī)模優(yōu)化了原先鋁帶突變型的成型曲 線，使鋁帶在成型過(guò)程中以最佳的漸變型軌跡成型。2、在縱包成形過(guò)程中，為了減少鋁塑復(fù)合帶與模具之間的摩擦力，鋁帶通過(guò)錐模 時(shí)采用了氣墊隔層，壓縮空氣氣流通過(guò)錐模套上的進(jìn)氣孔注入錐模套與錐模之間的空腔， 并通過(guò)錐模上的斜向孔在鋁帶與錐模間形成了一個(gè)氣壓墊層，氣壓墊層起到了輔助縱包的 效果。這種在鋁帶與模具間形成的氣墊層大大降低了摩擦阻力以及摩擦生熱，同時(shí)氣流也 起到了一個(gè)冷卻的效果，因?yàn)闅饬鳟a(chǎn)生在鋁帶與模具之間，因此冷卻效果相比于在外面吹 壓縮空氣的方式來(lái)說(shuō)較為顯著。3、在定徑部分采用了滾輪定徑替代傳統(tǒng)的定徑模，滾動(dòng)摩擦力非常小，一次合格 率有了極大提升，同時(shí)可以使縱包后的纜芯直徑壓縮到理想的尺寸，整體壓縮纜徑，護(hù)套層 與光纜纜芯之間緊湊，不僅提高了光纜整體性能，同時(shí)也大幅降低了光纜的生產(chǎn)成本。4、該裝置調(diào)節(jié)方便，滾輪定徑可根據(jù)鋁帶搭接位置旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，同時(shí)，飛機(jī)模、錐模、 滾輪中心可方便調(diào)節(jié)，成型效果好，完全杜絕了鋁帶易產(chǎn)生荷葉邊的現(xiàn)象。本實(shí)用新型創(chuàng)造性地使用了氣墊和滾動(dòng)摩擦運(yùn)用于鋁帶縱包成型中，使用方便、 節(jié)約成本，提高工序一次合格率。
圖1為本實(shí)用新型氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置的飛機(jī)模正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置正面結(jié)構(gòu)示意圖(飛機(jī)模除外)。圖3為圖2的側(cè)視圖。圖4為圖2的俯視圖。圖中附圖標(biāo)記手柄1、螺桿2、頂板3、滾輪4、滾輪軸5、定徑模導(dǎo)軌6、滾輪固定架7、定徑模座底 座8、壓板9、旋轉(zhuǎn)座10、錐模套11、錐模12、擺臂13、定徑模座14、軸承15、飛機(jī)模16、空腔 17 ；進(jìn)氣孔11. 1、中心錐孔12. 1、小孔12. 2。
具體實(shí)施方式
參見圖1 4，圖1為本實(shí)用新型氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置的飛機(jī)模正面結(jié)構(gòu) 示意圖。圖2為本實(shí)用新型氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置正面結(jié)構(gòu)示意圖(飛機(jī)模除外)。 圖3為圖2的側(cè)視圖。圖4為圖2的俯視圖。由圖1 4可以看出，實(shí)用新型氣墊式鋁帶 縱包滾輪定徑裝置，包括飛機(jī)模16和滾輪定徑裝置，飛機(jī)模16采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的不銹鋼板制成，飛機(jī)模16固定在可以升降的支架上，與滾輪定徑裝置可以相互調(diào)節(jié)，保持中心線在同 一中心線上。所述滾輪定徑裝置包括定徑模座底座8、定徑模導(dǎo)軌6、頂板3、定徑模座14、 壓板9、螺桿2、手柄1、旋轉(zhuǎn)座10、錐模套11、錐模12、滾輪固定架7、擺臂13、滾輪4、滾輪軸 5和軸承15，所述定徑模導(dǎo)軌6有二件，二件定徑模導(dǎo)軌6左右平行設(shè)置，二件定徑模導(dǎo)軌6 的底端用螺栓與定徑模座底座8緊固，頂板3用螺栓緊固在二件定徑模導(dǎo)軌6的頂端；所述 定徑模座14滑動(dòng)連接在左右二件定徑模導(dǎo)軌6之間，同時(shí)定徑模座14通過(guò)壓板9與螺桿 2的底端連接，螺桿2中間穿插過(guò)所述頂板3并與頂板3螺紋連接，手柄1安裝在螺桿2頂 端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄1可以帶動(dòng)定徑模座14在定徑模導(dǎo)軌6中上下移動(dòng)；所述旋轉(zhuǎn)座10安裝 在定徑模座14中，旋轉(zhuǎn)座10可相對(duì)于定徑模座14轉(zhuǎn)動(dòng)；滾輪固定架7采用螺栓緊固在旋 轉(zhuǎn)座10上，擺臂13和滾輪4有二件，二件擺臂13上下平行設(shè)置，二件擺臂13的一端采用 銷軸與滾輪固定架7的中間鉸接，擺臂13以銷軸為中心相對(duì)于滾輪固定架7轉(zhuǎn)動(dòng)；所述二 件滾輪4通過(guò)滾輪軸5和軸承15分別安裝于所述二件擺臂13另一端的U型槽中，所述滾 輪軸5的二端各用一個(gè)螺母固定，所述二件擺臂13的上下兩側(cè)各安裝一個(gè)螺栓以防止?jié)L輪 4橫向移位。調(diào)節(jié)滾輪固定架7上面的螺栓使?jié)L輪4中心與定徑裝置中心保持一致。所述 錐模套11安裝在旋轉(zhuǎn)座10中，錐模套11相對(duì)于旋轉(zhuǎn)座10可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，錐模12鑲嵌在錐 模套11中，在錐模12中心軸向設(shè)置有一中心錐孔12. 1，在錐模套11上開有進(jìn)氣孔11. 1， 在錐模套11的內(nèi)孔壁與錐模12的外周壁之間形成有一個(gè)壓縮空氣的空腔17，該壓縮空氣 的空腔17與所述進(jìn)氣孔11. 1相連通，同時(shí)在錐模12上斜向打了小孔12. 2，該小孔12. 2與 所述中心錐孔12. 1相連通，鋁帶在飛機(jī)模16、錐模12中心錐孔12. 1和上下兩滾輪4之間 形成了成型通道，并且在所述錐模12的小孔12. 2內(nèi)形成了氣壓墊層。
權(quán)利要求一種氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置，包括飛機(jī)模(16)和滾輪定徑裝置，其特征在于所述滾輪定徑裝置包括定徑模座底座(8)、定徑模導(dǎo)軌(6)、頂板(3)、定徑模座(14)、壓板(9)、螺桿(2)、手柄(1)、旋轉(zhuǎn)座(10)、錐模套(11)、錐模(12)、滾輪固定架(7)、擺臂(13)和滾輪(4)，所述定徑模導(dǎo)軌(6)有二件，二件定徑模導(dǎo)軌(6)左右平行設(shè)置，二件定徑模導(dǎo)軌(6)的底端與定徑模座底座(8)緊固，頂板(3)緊固在二件定徑模導(dǎo)軌(6)的頂端；所述定徑模座(14)滑動(dòng)連接在左右二件定徑模導(dǎo)軌(6)之間，同時(shí)定徑模座(14)通過(guò)壓板(9)與螺桿(2)的底端連接，螺桿(2)中間穿插過(guò)所述頂板(3)并與頂板(3)螺紋連接，手柄(1)安裝在螺桿(2)頂端；所述旋轉(zhuǎn)座(10)安裝在定徑模座(14)中，旋轉(zhuǎn)座(10)可相對(duì)于定徑模座(14)轉(zhuǎn)動(dòng)；滾輪固定架(7)緊固在旋轉(zhuǎn)座(10)上，擺臂(13)和滾輪(4)有二件，二件擺臂(13)上下平行設(shè)置，二件擺臂(13)的一端采用銷軸與滾輪固定架(7)的中間鉸接；所述二件滾輪(4)分別安裝于所述二件擺臂(13)另一端的U型槽中，所述錐模套(11)安裝在旋轉(zhuǎn)座(10)中，錐模套(11)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)座(10)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，錐模(12)鑲嵌在錐模套(11)中，在錐模(12)中心軸向設(shè)置有一中心錐孔(12.1)，在錐模套(11)上開有進(jìn)氣孔(11.1)，在錐模套(11)的內(nèi)孔壁與錐模(12)的外周壁之間形成有一個(gè)壓縮空氣的空腔(17)，該壓縮空氣的空腔(17)與所述進(jìn)氣孔(11.1)相連通，同時(shí)在錐模(12)上斜向打了小孔(12.2)，該小孔(12.2)與所述中心錐孔(12.1)相連通，鋁帶在飛機(jī)模(16)、錐模(12)中心錐孔(12.1)和上下兩滾輪(4)之間形成了成 型通道，并且在所述錐模(12)的小孔(12.2)內(nèi)形成了氣壓墊層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置，其特征在于所述飛機(jī) 模(16)采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的不銹鋼板制成，飛機(jī)模(16)固定在可以升降的支架上，與滾輪定徑 裝置保持在同一中心線上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣墊式鋁帶縱包滾輪定徑裝置，包括飛機(jī)模(16)和滾輪定徑裝置，所述滾輪定徑裝置包括定徑模座底座(8)、定徑模導(dǎo)軌(6)、頂板(3)、定徑模座(14)、壓板(9)、螺桿(2)、手柄(1)、旋轉(zhuǎn)座(10)、錐模套(11)、錐模(12)、滾輪固定架(7)、擺臂(13)和滾輪(4；所述定徑模座(14)滑動(dòng)連接在左右二件定徑模導(dǎo)軌(6)之間，同時(shí)定徑模座(14)通過(guò)壓板(9)與螺桿(2)的底端連接，螺桿(2)中間穿插過(guò)所述頂板(3)并與頂板(3)螺紋連接，手柄(1)安裝在螺桿(2)頂端；所述旋轉(zhuǎn)座(10)安裝在定徑模座(14)中；滾輪固定架(7)緊固在旋轉(zhuǎn)座(10)上，擺臂(13)的一端與滾輪固定架(7)的中間鉸接；二件滾輪(4)分別安裝于所述二件擺臂(13)另一端的U型槽中。本實(shí)用新型使用方便、節(jié)約成本，能提高工序一次合格率。
文檔編號(hào)G02B6/44GK201666964SQ200920299500
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者任明當(dāng), 張冬梅, 馬春平 申請(qǐng)人:江蘇法爾勝光通有限公司;法爾勝集團(tuán)公司