一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們物質(zhì)水平的提升，高層建筑越來(lái)越多，電梯的額定速度也越來(lái)越高，由于緩沖器的行程和速度成正比關(guān)系，這就意味著電梯速度越高，所需要的緩沖器的行程越大，電梯的頂部空間和底部空間越高，不但增加緩沖器的成本，還會(huì)大大增加建筑難度，浪費(fèi)建筑面積。
[0003]目前電梯一般在2.5m/s以下梯速，電梯緩沖器是按照電梯額定速度選擇。
[0004]緩沖器是提供最后一道安全保護(hù)的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內(nèi)，位于轎廂和對(duì)重的正下方。當(dāng)電梯在向上或向下運(yùn)動(dòng)中，由于鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動(dòng)力不足或者控制系統(tǒng)失靈而超越終端層站底層或頂層時(shí)，將由緩沖器起緩沖作用，以避免電梯轎廂或?qū)χ刂苯幼驳谆驔_頂，保護(hù)乘客和設(shè)備的安全。
[0005]如果能提供一種技術(shù)方案，在不需額外增加電梯的頂部空間和底部空間，同時(shí)不需要增加緩沖器成本的情況下，就能使建筑采用更高速度的電梯，將能破除目前的這一困境。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置，在電梯行至井道頂部或底部時(shí)，控制電梯的運(yùn)行速度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)建筑不需額外增加電梯的頂部空間和底部空間，同時(shí)不需要增加緩沖器成本的情況下，就能采用更高速度的電梯的目的。
[0007]一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其中:包括減行程控制器、轎廂測(cè)速單元、井道學(xué)習(xí)控制器，井道學(xué)習(xí)控制器的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入端，轎廂測(cè)速單元的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端，減行程控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)的控速信號(hào)輸入端。
[0008]所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其中:所述轎廂測(cè)速單元采用編碼器，編碼器用于安裝在電梯限速器軸上，編碼器的脈沖信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端。
[0009]所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其中:所述減行程控制器采用微控制器，微控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)中的制動(dòng)器制動(dòng)控制信號(hào)輸入端。
[0010]所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其中:所述的井道學(xué)習(xí)控制器為常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)，所述常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)連接在所述微控制器的公共接腳與井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入接腳之間。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，通過(guò)其中的轎廂測(cè)速單元和減行程控制器來(lái)監(jiān)控電梯轎廂在底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)是否有效減速，如果沒(méi)有有效減速時(shí)，通過(guò)減行程控制器控制電梯主控系統(tǒng)使轎廂減速，從而實(shí)現(xiàn)緩沖器的額定速度可以低于電梯的額定速度，有效減少電梯井道的底層和頂層高度，大大節(jié)約緩沖器的選型成本和大樓的建筑成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型所提供的新型電梯減行程監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型所提供的新型電梯減行程監(jiān)控裝置的一種電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型提供了一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置，如圖1所示，包括減行程控制器、轎廂測(cè)速單元、井道學(xué)習(xí)控制器，井道學(xué)習(xí)控制器的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入端，轎廂測(cè)速單元的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端，減行程控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)的控速信號(hào)輸入端。
[0015]圖2為圖1所示新型電梯減行程監(jiān)控裝置的電路原理圖。所述減行程控制器采用微控制器U1，微控制器U1采用型號(hào)為STM32F103R8T6。
[0016]所述的轎廂測(cè)速單元采用編碼器U2，編碼器U2采用型號(hào)為E6HZ-CWZ6C，編碼器U2用于安裝在電梯限速器軸上，通過(guò)限速器轉(zhuǎn)動(dòng)，編碼器U2的A、B、Z接腳分別輸出相應(yīng)的A相脈沖信號(hào)、B相脈沖信號(hào)、零位信號(hào)，編碼器U2的A相脈沖信號(hào)輸出接腳、B相脈沖信號(hào)輸出接腳、零位信號(hào)輸出接腳分別連接微控制器U1的J2-3接腳、J2-4接腳、J2-5接腳，編碼器U2的電源端、接地端分別連接微控制器U1的J2-1接腳、J2-2接腳。微控制器U1通過(guò)計(jì)算編碼器U2 —定時(shí)間內(nèi)傳送過(guò)來(lái)的脈沖數(shù)，計(jì)算得出當(dāng)前轎廂的速度。
[0017]所述的井道學(xué)習(xí)控制器為常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1，采用型號(hào)為F16，所述常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1連接在所述微控制器U1的公共接腳Jlcom與井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入接腳J1-4之間。
[0018]微控制器U1的控速信號(hào)輸出端J5-1接腳、J5-2接腳分別對(duì)應(yīng)連接制動(dòng)器YB的兩供電輸入接腳。
[0019]在電梯運(yùn)營(yíng)前的測(cè)試階段，需要使用常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1進(jìn)行電梯井道學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)過(guò)程為:將電梯下降至井道下限位(即電梯正常運(yùn)行或檢修所應(yīng)達(dá)到的井道底部極限位置)，按下常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1，將電梯從井道下限位運(yùn)行至井道上限位(即電梯正常運(yùn)行或檢修所應(yīng)達(dá)到的井道頂部極限位置)，然后松開(kāi)常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1，微控制器U1記錄下整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中編碼器U2輸出的總脈沖數(shù)，作為轎廂行程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在其自帶的存儲(chǔ)器里面。井道下限位高于井道底部緩沖器的頂面，井道上限位低于井道頂部緩沖器的底面。
[0020]另外，為了保證安全，在井道底部設(shè)定有底部換速點(diǎn)，在井道頂部設(shè)定有頂部換速點(diǎn)，轎廂到達(dá)底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)時(shí)，電梯主控系統(tǒng)就要對(duì)轎廂進(jìn)行減速，以免撞到緩沖器。底部換速點(diǎn)位置高于所述井道下限位，頂部換速點(diǎn)位置低于所述井道上限位。在電梯運(yùn)營(yíng)前的測(cè)試階段，使用常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)K1進(jìn)行電梯井道學(xué)習(xí)時(shí)，利用對(duì)編碼器U2的脈沖計(jì)數(shù)，微控制器U1計(jì)算并存儲(chǔ)轎廂到達(dá)底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)時(shí)的脈沖數(shù)，以便轎廂正常運(yùn)行時(shí)比對(duì)判斷。
[0021]在轎廂正常運(yùn)行過(guò)程中，微控制器U1根據(jù)編碼器U2的實(shí)時(shí)脈沖計(jì)數(shù)，判斷轎廂的速度，并判斷轎廂是否處于行程的底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)，當(dāng)微控制器U1判斷得到轎廂處于行程的底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)時(shí)，微控制器U1判斷此時(shí)轎廂的行駛速度是否大于預(yù)存的緩沖器額定速度，如果大于，微控制器U1將斷開(kāi)其J5-1接腳、J5-2接腳的輸出，SP斷開(kāi)對(duì)制動(dòng)器YB的供電，制動(dòng)器YB斷電后，制動(dòng)閘抱死，強(qiáng)迫轎廂減速，使轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器的速度小于緩沖器的設(shè)計(jì)速度，保護(hù)乘客和電梯設(shè)備的安全；如果不大于，說(shuō)明電梯主控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了正常減速，此時(shí)轎廂速度不超過(guò)緩沖器的設(shè)計(jì)速度，此時(shí)微控制器U1不動(dòng)作。微控制器U1防護(hù)的是防止轎廂撞擊緩沖器的速度超出緩沖器的設(shè)計(jì)速度出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。
[0022]本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)在于，采用獨(dú)立于電梯主控系統(tǒng)之外的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，通過(guò)其中的轎廂測(cè)速單元和減行程控制器來(lái)監(jiān)控電梯轎廂在底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)是否有效減速，如果沒(méi)有有效減速時(shí)，通過(guò)減行程控制器控制斷開(kāi)制動(dòng)器的供電，使制動(dòng)閘抱死，迫使轎廂減速，從而實(shí)現(xiàn)緩沖器的額定速度可以低于電梯的額定速度，有效減少電梯井道的底層和頂層高度，大大節(jié)約緩沖器的選型成本和大樓的建筑成本。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其特征在于:包括減行程控制器、轎廂測(cè)速單元、井道學(xué)習(xí)控制器，井道學(xué)習(xí)控制器的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入端，轎廂測(cè)速單元的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端，減行程控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)的控速信號(hào)輸入端。2.如權(quán)利要求1所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其特征在于:所述轎廂測(cè)速單元采用編碼器，編碼器用于安裝在電梯限速器軸上，編碼器的脈沖信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端。3.如權(quán)利要求1或2所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其特征在于:所述減行程控制器采用微控制器，微控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)中的制動(dòng)器制動(dòng)控制信號(hào)輸入端。4.如權(quán)利要求3所述的新型電梯減行程監(jiān)控裝置，其特征在于:所述的井道學(xué)習(xí)控制器為常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)，所述常開(kāi)按鍵開(kāi)關(guān)連接在所述微控制器的公共接腳與井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入接腳之間。
【專(zhuān)利摘要】一種新型電梯減行程監(jiān)控裝置，包括減行程控制器、轎廂測(cè)速單元、井道學(xué)習(xí)控制器，井道學(xué)習(xí)控制器的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的井道學(xué)習(xí)控制信號(hào)輸入端，轎廂測(cè)速單元的信號(hào)輸出端連接減行程控制器的轎廂速度信號(hào)輸入端，減行程控制器的控速信號(hào)輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)的控速信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型通過(guò)其中的轎廂測(cè)速單元和減行程控制器來(lái)監(jiān)控電梯轎廂在底部換速點(diǎn)或頂部換速點(diǎn)是否有效減速，如果沒(méi)有有效減速時(shí)，通過(guò)減行程控制器控制電梯主控系統(tǒng)使轎廂減速，從而實(shí)現(xiàn)緩沖器的額定速度可以低于電梯的額定速度，有效減少電梯井道的底層和頂層高度，大大節(jié)約緩沖器的選型成本和大樓的建筑成本。
【IPC分類(lèi)】B66B5/00, B66B1/28
【公開(kāi)號(hào)】CN205099117
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520826425
【發(fā)明人】楊葉飛, 顏文波, 陳海峰, 謝志威, 謝冬冬, 康彥輝
【申請(qǐng)人】西繼迅達(dá)（許昌）電梯有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日