專利名稱：作業(yè)工具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可以調整容納驅動機構的容納空間的內部壓力的錘、錘鉆等的作業(yè)工具。
背景技術：
在日本國公表特許公報2004-508949號中，公開了一種可以調整容納驅動機構的齒輪殼的內部壓力的電動錘鉆。該電動錘鉆的齒輪殼，為了應對由于隨著驅動機構的動作產生的熱而導致的齒輪殼內的壓力上升，在可旋轉地安裝于齒輪殼內的旋轉軸的外周面，設置有作為連通齒輪殼的內部和外部的壓力調整通路的螺旋狀的槽。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種在作業(yè)工具中用于調整容納驅動機構的容納空間的內部壓力的同時、并防止該容納空間內的潤滑劑的泄漏的更加合理的技術。
為了實現(xiàn)上述課題，構成有與以下的作業(yè)工具相關的發(fā)明。作為本發(fā)明中的“作業(yè)工具”，典型地包括電動錘或錘鉆等的沖擊式作業(yè)工具、切斷作業(yè)工具、研削和研磨作業(yè)工具、或緊固作業(yè)工具等。
在一項本發(fā)明中，作業(yè)工具具有作業(yè)工具主體；前端工具；前端工具的驅動機構；容納空間，其容納形成在作業(yè)工具主體內的動作機構；潤滑劑，其在容納空間內潤滑驅動機構；通路，其連通容納空間的內部和外部。并且，通路具有與容納空間內部連通的容納空間側開口部和與上述容納空間的外部連通的外部側開口部。通路以容納空間側開口部為起點，在向從外部側開口部遠離的方向延伸后，向著外部側開口部呈折回狀延伸。進一步，在通路形成有抑制潤滑劑經(jīng)由通路而向容納空間外泄漏的潤滑劑泄漏抑制區(qū)域。
所謂的“容納空間的外部”不僅是指作業(yè)工具主體的外部，也包括在作業(yè)工具主體的內部形成的其他的空間區(qū)域。另外，關于“呈折回狀延伸”，不僅是一個折回部分，也可以具有多個折回部分?！皾櫥瑒┬孤┮种茩C構”可以在整個通路、一部分通路、或是通路中的多個部位形成。
在通過作業(yè)工具進行加工作業(yè)時，由于驅動機構的驅動而使容納空間的內部發(fā)熱，空氣膨脹，從而該容納空間的內部壓力上升，此時，該容納空間內的空氣經(jīng)由上述通路流向容納空間的外部，由此，可以將容納空間的內部壓力調整為大致恒定(基本等于大氣壓)。因此，可以防止容納空間內的壓力上升引起的驅動機構的動作不良。另外，在本發(fā)明中，通過將通路做成呈折回狀延伸的的結構，可以取得較長的通路長度，使得到潤滑劑泄漏為止的距離變長，可以得到較高的泄漏抑制作用。另外，在通路中具備抑制潤滑劑經(jīng)由該通路從容納空間的內部側向外部側泄漏的潤滑劑泄漏抑制區(qū)域，從而可以得到更加有效的抑制潤滑劑泄漏的效果。
另外，根據(jù)本發(fā)明的又一個結構例，也可以在作業(yè)工具主體內，且在容納空間的外部形成與該容納空間連通的壓力調整室。壓力調整室基于容納空間的內部壓力的上升而增加容積，由此，抑制上述容納空間的內部壓力的上升，防止上述潤滑劑從上述容納空間泄漏。
特別優(yōu)選設置壓力調整室構成壁構件，其形成壓力調整室，同時面向容納空間的外部。壓力調整室構成壁構件能如下構成對應于容納空間的內部壓力的上升而向容納空間的外部移動，從而增加壓力調整室的容積，由此，抑制容納空間的內部壓力的上升。壓力調整室構成壁構件包括通過彈性變形來增加容積的形式或是通過進行滑動動作來增加容積的形式。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的錘鉆的整體結構的側剖視圖。
圖2是圖1的A部放大圖，表示壓力調整通路的結構。
圖3是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的錘鉆的整體結構的側剖視圖。
圖4是放大表示錘鉆的驅動機構的一部分的剖視圖，表示壓力調整室容積減少了的狀態(tài)。
圖5是放大表示錘鉆的驅動機構的一部分的剖視圖，表示壓力調整室容積增加了的狀態(tài)。
圖6是表示本發(fā)明的第三實施方式涉及的錘鉆的整體結構的側剖視圖。
圖7是放大表示錘鉆的驅動機構的一部分的剖視圖，表示壓力調整室的齒輪殼側區(qū)域的容積減少了的狀態(tài)。
圖8是放大表示錘鉆的驅動機構的一部分的剖視圖，表示壓力調整室的齒輪殼側區(qū)域的容積增加了的狀態(tài)。
具體實施例方式
(第一實施方式)以下，針對本發(fā)明的實施方式，參照圖1以及圖2進行詳細的說明。本實施方式使用電動式錘鉆作為作業(yè)工具的一個例子進行說明。圖1是表示本實施方式涉及的電動式錘鉆的整體結構的側剖視圖，圖2是放大表示圖1中的A部的剖視圖。如圖1所示，概括地看，本實施方式涉及的錘鉆101以形成錘鉆101的外部輪廓的主體部103、通過刀夾137裝卸自由地安裝在該主體部103的前端區(qū)域(圖示左側)的鉆頭119、與主體部103的后端側(鉆頭119的相反側)相連接的、操作人員握住的把手109為主體而構成。鉆頭119以相對刀夾137在軸向能相對移動、在圓周方向一體旋轉的方式被安裝著。該鉆頭119對應于本發(fā)明的“前端工具”。另外，為了方便說明，將鉆頭119側稱為前，將把手109側稱為后。
主體部103由容納了驅動電機111的電機殼105和運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及容納了沖擊構件115的齒輪殼107構成，電機殼105和齒輪殼107是通過在圖示中省略的螺釘?shù)认嗷ソ雍?。運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及沖擊構件115對應于本發(fā)明中的“驅動機構”。另外，在齒輪殼107中，在與電機殼105的接合側配置有隔開該齒輪殼107的內部107a和電機殼105的內部105a的內殼體106。而且，齒輪殼107以及內殼體106構成為希望的接合部位通過適當?shù)拿芊鈽嫾?08而被封閉的密閉狀，同時，將潤滑運動轉換機構113和動力傳遞機構114的滑動部位的潤滑劑(潤滑脂)封入到齒輪殼107的內部107a中。齒輪殼107的內部107a對應于本發(fā)明的“容納空間”。
驅動電機111的旋轉輸出通過運動轉換機構113適當?shù)剞D換為直線運動后傳遞到?jīng)_擊構件115上，通過該沖擊構件115，產生鉆頭119沿軸向(圖1中的左右方向)的沖擊力。另外，驅動電機111的旋轉輸出通過動力傳遞機構114適當?shù)販p速后作為旋轉力傳遞到鉆頭119，使該鉆頭119沿圓周方向進行旋轉動作。另外，驅動電機111通過扣動配置在把手109上的扳機117的操作而被通電驅動。
運動轉換機構113以設置在驅動電機111的電樞軸112的前端并在鉛垂面內旋轉驅動的驅動齒輪121、與該驅動齒輪121相互嚙合而卡合的從動齒輪123、通過旋轉軸125而和該從動齒輪123一體旋轉的旋轉體127、通過旋轉體127的旋轉而在鉆頭119的軸向搖動的搖動環(huán)129、通過搖動環(huán)129的搖動而呈直線狀地往返移動的氣缸141為主體來構成。旋轉軸125平行(水平)配置于鉆頭119的軸向，安裝在該旋轉軸125上的旋轉體127的外周面，相對于旋轉軸125的軸線，以規(guī)定的傾斜角度形成為傾斜狀。搖動環(huán)129通過球軸承126可以相對旋轉地安裝在旋轉體127的傾斜外周面，并伴隨該旋轉體127的旋轉動作而在鉆頭119的軸向進行搖動。另外，該搖動環(huán)129具有向上方(放射方向)一體突出設置的搖動桿128，該搖動桿128呈松動嵌入狀地與設置在氣缸141的后端部的卡合構件124卡合。由上述的旋轉體127、搖動環(huán)129、氣缸141構成搖動機構。
動力傳遞機構114以由驅動電機111通過驅動齒輪121以及旋轉軸125而在鉛垂面內被旋轉驅動的第一傳遞齒輪131、與該第一傳遞齒輪131嚙合而卡合的第二傳遞齒輪133、與該第二傳遞齒輪133一起旋轉的套筒135、與該套筒135一起在鉛垂面內旋轉的刀夾137為主體而構成。
沖擊構件115以滑動自由地配置在氣缸141的孔內壁的鐵錘(striker)143和自由滑動地配置在刀夾137且將鐵錘143的運動能量傳遞到鉆頭119的沖擊栓(impact bolt)145為主體而構成。
如上所述構成的錘鉆101，當驅動電機111被通電驅動時，通過其旋轉輸出，驅動齒輪121在鉛垂面內做旋轉動作。這樣，旋轉體127通過與驅動齒輪121嚙合而卡合的從動齒輪123、旋轉軸125，在鉛垂面內做旋轉動作，由此，搖動環(huán)129以及搖動桿128在鉆頭119的軸向搖動。通過搖動桿128的搖動，氣缸141呈直線狀地進行滑動動作，通過伴隨于此的氣缸141內的空氣彈簧的作用，鐵錘143在氣缸141內直線運動。鐵錘143撞擊到?jīng)_擊栓145，從而將其運動能量傳遞到鉆頭119。
另一方面，當旋轉軸125和第一傳遞齒輪131一起旋轉時，通過與第一傳遞齒輪131嚙合而卡合的第二傳遞齒輪133，套筒135在鉛垂面內旋轉，進而隨著套筒135的旋轉，刀夾137以及用該刀夾137保持的鉆頭119一體地旋轉。這樣，鉆頭119進行軸向的錘動作和圓周方向的鉆頭動作，對被加工材料(混凝土建筑)實施打眼作業(yè)。
但是，通過上述的錘鉆101進行打眼作業(yè)時，由于運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及沖擊構件115的驅動，引起齒輪殼107的內部107a發(fā)熱，由此，導致密閉結構的齒輪殼107內的空氣膨脹、壓力變高，此時，與齒輪殼107的內部107a相連通的鐵錘143和沖擊栓145之間的空氣的壓力也同樣變高。其結果是，在鐵錘143基于氣缸141的滑動動作而經(jīng)由氣缸141內的空氣的彈簧的作用做直線運動時，有可能氣缸141的空氣彈簧室、和鐵錘143與沖擊栓145之間的空間的壓力平衡被破壞，從而該鐵錘143處于不能正常地做直線運動的狀態(tài)，即，有可能引起沖擊不良。另外，當齒輪殼107內的壓力變高時，該齒輪殼107內的潤滑劑有可能從密封面向外部泄漏。因此，為了消除這樣的問題，在齒輪殼107中設置有壓力調整通路151，該壓力調整通路151在該齒輪殼107的內部壓力上升時，通過使齒輪殼107內的空氣向外部流出來調整齒輪殼107的內部壓力。壓力調整通路151對應于本發(fā)明的“通路”。
圖2作為圖1的A部放大圖而表示調整齒輪殼107的內部壓力的壓力調整通路151的結構。壓力調整通路151是為了將齒輪殼107的內部107a和電機殼105的內部105a相互連通而設置的。另外，電機殼105具有為了冷卻驅動電機111而連通該電機殼105的內部105a和外部(大氣)的通氣窗105b。因此，在驅動電機111的停止狀態(tài)下，齒輪殼107內的壓力大致保持在大氣壓。另外，電樞軸112上具有與該電樞軸一起旋轉來冷卻驅動電機111的冷卻扇147。電機殼105的內部105a對應于本發(fā)明的“外部”。
壓力調整通路151設定在構成運動轉換機構113的旋轉軸部。即，壓力調整通路151由在軸向的一端側(后端側)具有沿軸向以規(guī)定的長度延伸的有底狀的止住孔153的旋轉軸125和具有沿軸向貫通的貫通孔157的筒狀構件155形成。
筒狀構件155相對于齒輪殼107的內殼體106以從外側向該齒輪殼107的內部107a按規(guī)定的長度突出的方式而插入固定。筒狀構件155的貫通孔157的一端(后端)在電機殼105的內部105a開口，作為壓力調整通路151的出口157a。出口157a對應于本發(fā)明的“外部側開口部”。另一方面，旋轉軸125的軸向的兩端部由軸承161、163旋轉自由地支撐著。還有，旋轉軸125和筒狀構件155為在筒狀構件155進入該旋轉軸125的止住孔153內的狀態(tài)下能相對旋轉地嵌合的結構，同時，筒狀構件155的貫通孔157的另一端(前端)和旋轉軸125的止住孔153在孔底附近連通。在止住孔153的內周面和筒狀構件155的外周面之間，設定有為了允許旋轉軸125的旋轉而需要的間隙154。另外，止住孔153在齒輪殼107的壁邊，開口于該齒輪殼107的內部107a，作為壓力調整通路151的入口153a。該入口153a對應于本發(fā)明的“容納空間側開口部”。
這樣，壓力調整通路151由相互嵌合的旋轉軸125的內周面和筒狀構件155的外周面之間的間隙154、和筒狀構件155的貫通孔157構成，同時，成為這樣的結構以連通齒輪殼107的內部107a的入口153a為起點，在向從連通電機殼105的內部105a的出口157a遠離(離開)的方向延伸后，途中向出口157a呈折回狀延伸。旋轉軸125的圖中右側的端部區(qū)域對應于本發(fā)明的“外側構件”、“外側筒狀構件”，筒狀構件155對應于本發(fā)明的“內側構件”、“內側筒狀構件”。
另外，在以壓力調整通路151中的入口153a為起點，在向從出口157a遠離的方向延伸的區(qū)域中，在止住孔153的內周面，為了抑制齒輪殼107內的潤滑劑通過壓力調整通路151向電機殼105側泄漏，在整個軸向形成有螺旋狀(螺紋狀)的槽159(以下稱作螺旋槽)。從止住孔153的入口側(錘鉆101的后側)看，螺旋溝159的螺旋方向以相反于旋轉軸125的旋轉方向的方式設定。例如，如果旋轉軸125是順時針方向、也就是向右旋轉，那么，螺旋槽159的螺旋方向形成為逆時針方向。即，螺旋溝159起到這樣的作用對于旋轉軸125旋轉動作時要從止住孔153泄漏的潤滑劑，將潤滑劑押回(搬出)到入口153a側。另外，螺旋槽159的剖面形狀，可適當?shù)卦O定為V形、U形、矩形等。
在旋轉軸125的后端部側(圖示右側)的外周，從前側依次配置有從動齒輪123、軸承163、止住環(huán)165，其中，軸承163及止住環(huán)165容納于在內殼體106內形成的圓形的容納凹部107b中。止住環(huán)165被壓入到旋轉軸125后端部的外周，由此，配置在旋轉軸125的外周的軸承163以及從動齒輪123在軸向被定位。止住環(huán)165的軸端面165a以微小的間隙與內殼體106中的容納凹部107b的內壁面相對置。在止住環(huán)165的軸端面165a形成螺旋形狀的槽167，該螺旋形狀的槽167，在旋轉軸125和止住環(huán)165一起進行旋轉動作時，通過離心力使進入到該槽167內的潤滑劑飛向外徑方向，抑制潤滑劑侵入止住孔153的入口153a側。另外，對于上述溝167的剖面形狀，可適當?shù)卦O定為V形、U形、矩形等。
如上所述，本實施方式中，成為這樣的結構在齒輪殼107內設置壓力調整通路151，齒輪殼107的內部107a和與大氣相通的電機殼105的內部105a連通。因此，通過錘鉆101實施打眼作業(yè)時，由于運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及沖擊構件115的驅動，使齒輪殼107的內部107a發(fā)熱，由此密閉結構的齒輪殼107內的空氣膨脹，內部壓力上升，此時，該齒輪殼107內的空氣經(jīng)由壓力調整通路151，向電機殼105的內部105a流出。即，對齒輪殼107內進行泄壓。由此，調整齒輪殼107的內部壓力以抑制其上升，可以防止由齒輪殼107內的壓力的高壓化導致的沖擊不良。另外，在圖2中用箭頭表示用于壓力調整的空氣的流向。
本實施方式的壓力調整通路151是這樣的結構以止住孔153的開口端、即入口153a為起點，通過間隙154，在向從出口157a遠離的方向延伸后，在止住孔153的孔底轉變方向，通過筒狀構件155的貫通孔157而到出口157a。通過采用這樣的結構，可以使壓力調整通路151的長度取得較長。只要侵入入口153a的潤滑劑不向從出口157a遠離的方向流動就不能夠從出口157a泄漏，因此，到潤滑劑的泄漏為止的距離變長，可以得到較大的抑制泄漏的作用。另外，在止住孔153的內周面設置有在旋轉軸125的旋轉動作時，從孔底側朝向入口153a前進的方向的螺旋槽159。因此，當潤滑劑附著在止住孔153的內周面時，通過螺旋溝159將該潤滑劑押回到入口153a側。因此，可以抑制潤滑劑向電機殼105側(外部)泄漏。
另外，根據(jù)本實施方式，可以通過將具有止住孔153的旋轉軸125和具有貫通孔157的筒狀構件155相互嵌合來構成壓力調整通路151。因此，可以由少量的結構構件構成壓力調整通路151，能夠實現(xiàn)結構的簡化、成本的降低。
另外，在本實施方式中，成為將入口153a設定在內殼體106的壁邊的結構。一般是將容納在齒輪殼107內的運動轉換機構113以及動力傳遞機構114設置于離開齒輪殼107的壁面的位置，與其相對應，潤滑劑也存在于運動轉換機構113以及動力傳遞機構114的旋轉動作部位的附近。因此，通過將入口153a設置在內殼體106的壁邊，可以提高防止?jié)櫥瑒┣秩肴肟?53a的效果。而且，在本實施方式中，由于在與旋轉軸125一起旋轉的止住環(huán)165的軸端面設置有螺旋形狀的槽167，所以附在該螺旋狀的溝167的潤滑劑通過離心力飛向外徑側，可以防止?jié)櫥瑒┣秩肴肟?53a。
如此，根據(jù)本實施方式，提供一種具有抑制潤滑劑泄漏的效果較高的壓力調整通路的錘鉆101。
另外，上述實施方式以如下形式的錘鉆來說明關于將驅動電機111的旋轉輸出轉變?yōu)橹本€運動來驅動鐵錘143的運動轉換機構113，利用通過旋轉體127的旋轉動作來使搖動環(huán)129進行搖動運動的搖動機構，但是，能夠適用于利用曲柄機構作為運動轉換機構113的形式的錘鉆。另外，在本實施方式中，作為作業(yè)工具，以電動式的錘鉆101為例進行了說明，但是，不限于錘鉆101，只要是在容納驅動機構的殼內封入潤滑該驅動機構的潤滑劑的結構的作業(yè)工具，都可以適用。
(本發(fā)明的第二實施方式)
以下，針對本發(fā)明的第二實施方式，參照圖3～圖5進行詳細說明。另外，對于具有與第一實施方式實質上相同的結構的構件，使用與第一實施方式相同的附圖標記進行圖示。圖3是表示本實施方式涉及的電動式錘鉆的整體結構的側剖視圖。圖4以及圖5是放大表示錘鉆的驅動機構的一部分的剖視圖。在本實施方式涉及的錘鉆101中，在電機殼105的內部105a中設置有壓力調整室171，該壓力調整室171通過對應于齒輪殼107的內部壓力的上升來改變容積，從而調整該齒輪殼107的內部壓力。
在圖4以及圖5放大表示壓力調整室171的結構。圖4表示壓力調整室171的容積減少了的狀態(tài)，圖5表示壓力調整室171的容積增加了的狀態(tài)。本實施方式涉及的壓力調整室171由橡膠或樹脂等彈性材料組成的、能夠伸縮的波紋狀的中空構件173圍成的空間而形成。中空構件173對應于本發(fā)明的“壓力調整室構成壁構件”。中空構件173以改變容積的動作方向、即伸縮方向成為驅動電機111的軸向、即主體部103的長軸方向的方式配置在電機殼105的內部105a內。作為構成壓力調整室171的中空構件173的內部空間的筒孔，僅軸向的一端(前側)被開口。而在筒孔的開口端部，直徑小于中空構件173的安裝管175的軸向的一端部以密接狀嵌入而連接在一起。安裝管175的軸向的另一端(前端部)插入到設置在內殼體106中的安裝孔106a，由此，面向齒輪殼107的內部107a。即，壓力調整室171通過安裝管175與齒輪殼107的內部107a連通。另外，在安裝孔106a和安裝管175的嵌合面設置有密封材料176。
壓力調整室171的容積通過中空構件173進行由彈性變形引起的伸縮動作而變化。即，在齒輪殼107的內部107a的內部壓力沒有上升的狀態(tài)下，如圖4所示，中空構件173保持為收縮狀態(tài)，由此，減少壓力調整室171的容積。另一方面，齒輪殼107的內部107a的內部壓力上升時，中空構件173的波紋部分通過彈性變形而進行伸長動作，由此，增加壓力調整室171的容積。另外，中空構件173通過配置在其后方的壓縮螺旋彈簧177而加載于減少壓力調整室171的容積的收縮方向。壓縮螺旋彈簧177對應于本發(fā)明的“加載構件”。壓縮螺旋彈簧177以彈發(fā)狀介于嵌合在中空構件173的軸向的另一端部的蓋179和電機殼105的壁面之間。這樣，壓縮螺旋彈簧177進行作用，使得中空構件173在向著增加壓力調整室171的容積的方向做伸長動作時，以不使該中空構件173的波紋部分拉斷的方式抑制該波紋部分的伸長，同時，幫助伸長狀態(tài)的中空構件173進行向作為初始位置的收縮狀態(tài)的回復動作。另外，壓縮螺旋彈簧177配置于在電機殼105內設置的圓形凹部105c中，由此，實現(xiàn)伸縮動作的穩(wěn)定化。另外，在電機殼105的凹部105c的開口端部側形成有壁面105d(參照圖4)，該壁面105d作為在中空構件173作伸長動作時蓋179能夠接觸的制動器，通過該壁面105d限制中空構件173的最大伸長長度。因此，可以避免中空構件173異常的伸長。
如上所述，在本實施方式中，做成這樣的結構將通過中空構件173做伸縮動作來改變容積的壓力調整室171與齒輪殼107的內部107a相連通。即，在壓力調整室171內作用和齒輪殼107的內部107a相等的壓力。因此，通過錘鉆101實施打眼作業(yè)時，由于運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及沖擊構件115的驅動，使齒輪殼107的內部107a發(fā)熱，引起密閉構造的齒輪殼107內的空氣膨脹，內部壓力上升，此時，壓力調整室171內的壓力也上升，與此相對應，中空構件173抵抗壓縮螺旋彈簧177做伸長動作來增加壓力調整室171的容積(參照圖3)。由此，包含了壓力調整室171的容積的齒輪殼107的內部107a的容積增加，其結果是，抑制齒輪殼107的內部壓力的上升，可以防止以齒輪殼107內的壓力高壓化引起的沖擊不良，同時，可以防止?jié)櫥瑒┑男孤?br> 另外，在齒輪殼107的內部107a被冷卻，壓力下降時，伴隨該冷卻，由于齒輪殼107的內部107a的負壓而產生的吸引力作用在中空構件173上。由此，中空構件173收縮，返回初始位置，但是，此時，波紋部分的彈力回復力以及壓縮螺旋彈簧177的加載力以輔助中空構件173的收縮動作的形態(tài)發(fā)生作用。就是說，中空構件173的波紋部分的彈性力以及壓縮螺旋彈簧177的彈力是輔助中空構件173的收縮動作的力，維持抑制齒輪殼107的內部107a的壓力上升的效果，即抑制在不發(fā)生沖擊不良那樣的壓力，同時，使中空構件173確實地回復到初始位置，基于這些來設定。
本實施方式的壓力調整室171是只與齒輪殼107的內部107a連通的結構。因此，可以利用在離開作為調壓對象的齒輪殼107的內部107a的位置、即作為齒輪殼107的外部的電機殼105的內部105a來配置壓力調整室171。其結果是，與將壓力調整室171配置在齒輪殼107內的情況相比，能夠較開闊地形成齒輪殼107，有利于抑制內部壓力的上升。
另外，根據(jù)本實施方式，將中空構件173以其伸縮動作方向和驅動電機111的軸向(主體部103的長軸方向)大致一致的方式配置在電機殼105的內部。通過采用相關的配置結構，從而能不改變已經(jīng)存在的電機殼105的徑向尺寸、或以稍微改變的程度，容易地確保中空構件173的配置空間。另外，中空構件173在與主體部103的長軸方向相交叉的方向上不進行動作。因此，電機殼105，盡管將中空構件173容納在內部，但在徑向上也不會較大地膨脹，能夠構成簡潔體面的外觀形狀，同時，也可以有效地利用原來存在于電機殼105的內部105a的空間(無效區(qū)(dead space))進行配置。
另外，由于本實施方式的中空構件173是以利用波紋狀的彈性變形改變容積的方式構成，所以，可以通過彈性變形來改變容積，實現(xiàn)動作方向的穩(wěn)定化。進一步，中空構件173是通過壓縮螺旋彈簧177而總是加載于減少壓力調整室171的容積的收縮方向的結鉤，能夠通過壓縮螺旋彈簧177來抑制波紋部分只伸長到一定的位置。例如，如果在中空構件173的波紋部分完全伸長的狀態(tài)下持續(xù)受到壓力，那么波紋部分不會比較及早地返回原來的狀態(tài)，但是，根據(jù)本實施方式，通過壓縮螺旋彈簧177對波紋部分的伸長加以限制，可以保持該波紋部分的彈性回復性，提高耐久性。另外，即使在中空構件173的波紋部分的彈性回復力變弱的情況下，也可以通過壓縮螺旋彈簧177使中空構件173確實地回復到初始位置。
另外，上述的第二實施方式中，由伸縮自由的波紋狀的中空構件173構成壓力調整室171，但是，對其進行改變，由相互滑動自由的相連接的多個中空構件構成壓力調整室171，能夠變更為通過該中空構件在軸向做相對地滑動動作來改變容積的結構、即伸縮形式的伸縮結構。這樣，如果壓力調整室171為伸縮形式，那么，由于是不利用彈性變形的結構，可以提供一種較難引起故障且高耐久性的壓力調整室171。另外，壓力調整室171用于改變容積的動作方向為全方向，可以利用例如氣球(袋)。
(本發(fā)明的第三實施方式)下面，針對本發(fā)明的第三實施方式，參照圖6～圖8進行說明。第三實施方式是通過作為筒狀構件的氣缸183的筒孔來構成壓力調整室181的，以將作為滑動元件的活塞185滑動自由地配置在氣缸183的筒孔內的方式構成，關于除去這點之外的錘鉆101的結構與上述實施方式是相同的。因此，對于相同結構的構件，標有相同的附圖標記，省略其說明。
由氣缸183的筒孔構成的壓力調整室181被活塞185分割為兩個區(qū)域181a、181b。并且一方(圖示左側)區(qū)域181a通過從氣缸183的軸向一端部一體延伸的小直徑筒部184的貫通孔184a與齒輪殼107的內部107a連通，另一方(圖示右側)區(qū)域181b與電機殼105的內部105a連通。由此，齒輪殼107的內部107a側的壓力和電機殼105的內部105a側的壓力對向狀地作用于活塞185的軸向端面，通過該對向狀地作用的壓力差使活塞185做滑動動作。即，齒輪殼107的內部壓力上升時，活塞185向圖示的右側移動，來增加與齒輪殼107的內部107a連通的一方的區(qū)域181a的容積(參照圖8)。另外，兩個區(qū)域181a、181b由于夾在活塞185的外周面和氣缸183的筒孔的內周面之間的封閉材料188的存在，為不能相互通氣的狀態(tài)。在以下的說明中，將一方區(qū)域181a稱為齒輪殼側區(qū)域，將另一方區(qū)域181b稱為電機殼側區(qū)域。
氣缸183以其軸向、即活塞185的滑動動作方向成為主體部103的長軸方向的方式配置在電機殼105的內部105a。在和電機殼105的內部105a連通的電機殼側區(qū)域181b配置壓縮螺旋彈簧187，該壓縮螺旋彈簧187將活塞185朝向齒輪殼側區(qū)域181a側的方向加載。因此，活塞185總是保持在減少齒輪殼側區(qū)域181a的容積的初始位置(參照圖6以及圖7)。另外，氣缸183，通過其小直徑筒部184嵌入在內殼體106的安裝孔106a中，從而固定狀地安裝在該內殼體106中。另外，在小直徑筒部184和安裝孔106a的嵌合面設置有密封材料186。
本實施方式的壓力調整室181如上所述構成。因此，在通過錘鉆101實施打眼作業(yè)時，由于運動轉換機構113、動力傳遞機構114以及沖擊構件115的驅動，引起齒輪殼107的內部107a發(fā)熱，導致密閉構造的齒輪殼107內的空氣膨脹而內部壓力上升時，該壓力作用于該壓力調整室181的活塞185，使該活塞185抵抗壓縮螺旋彈簧187，而向電機殼側區(qū)域181b側移動。因此，壓力調整室的齒輪殼側區(qū)域181a的容積增加。由此，包含了該齒輪殼側區(qū)域181a的容積的齒輪殼107的內部107a的容積增加，其結果是，抑制齒輪殼107的內部壓力的上升，可以防止齒輪殼107內的壓力的高壓化引起的沖擊不良，同時，可以防止?jié)櫥瑒┑男孤?br> 另外，齒輪殼107的內部107a被冷卻，壓力下降時，伴隨該冷卻，通過齒輪殼107的內部107a的負壓而產生的吸引力作用在活塞185上。因此，活塞185回到減少齒輪殼側區(qū)域181a的容積的初始位置，但是，此時，壓縮螺旋彈簧177的加載力以輔助該活塞185的返回動作的形態(tài)而發(fā)生作用。即，壓縮螺旋彈簧177的彈力是輔助活塞185向減少齒輪殼側區(qū)域181a的容積的方向的移動動作的力，維持抑制齒輪殼107的內部107a的壓力上升的效果、即抑制在不引起沖擊不良那樣的壓力，同時，活塞185確實地回復到初期位置，基于這些考慮來設定。
構成本實施方式的壓力調整室181的氣缸183和上述第二實施方式一樣，可以配置在作為調壓對象的齒輪殼107的外部，因此，與將壓力調整室181配置在齒輪殼107內的情況相比，能夠較開闊地形成齒輪殼107，有利于抑制內部壓力的上升。另外，將氣缸183以活塞185的滑動動作方向成為驅動電機111的軸向的方式配置在電機殼105的內部105a，因此，不改變已經(jīng)存在的電機殼105的徑向尺寸、或以稍微改變的程度，能夠容易地確保氣缸183的配置空間。其結果是，電機殼105，盡管為在內部容納了氣缸183的結構，但在徑向上也不會較大地膨出，能夠構成簡潔體面的外觀形狀，同時，可以有效地利用原來存在于電機殼105的內部105a的空間(無效區(qū))而進行配置。進一步，本實施方式的活塞185是通過壓縮螺旋彈簧187而總是向減少齒輪殼側區(qū)域181a的容積的收縮方向加載的結構，錘鉆101從驅動狀態(tài)切換到非驅動狀態(tài)后，活塞185能夠確實地返回到減少齒輪殼側區(qū)域181a的容積的初始位置。
權利要求
1.一種作業(yè)工具，其特征在于，具有作業(yè)工具主體；前端工具，其安裝在上述作業(yè)工具主體上，進行規(guī)定的加工作業(yè)；驅動機構，其驅動上述前端工具；容納空間，其形成在上述作業(yè)工具主體內，容納上述驅動機構；潤滑劑，其被封入在上述容納空間內，潤滑上述驅動機構；通路，其連通上述容納空間的內部和外部，上述通路為如下的結構具有與上述容納空間的內部連通的容納空間側開口部和與上述容納空間的外部連通的外部側開口部，同時，以上述容納空間側開口部為起點，向著從上述外部側開口部遠離的方向延伸后，朝向外部側開口部呈折回狀延伸，在上述通路上形成有抑制上述潤滑劑經(jīng)由該通路向上述容納空間外泄漏的潤滑劑泄漏抑制區(qū)域。
2.如權利要求1所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述通路具有在相互嵌合的外側構件和內側構件的嵌合面之間形成的、在軸向延伸的間隙；和形成于上述內側構件的軸向的貫通孔，上述間隙和上述貫通孔在軸向的各自一端相互連通，同時，上述間隙的軸向的另一端與上述容納空間的內部連通，上述貫通孔的軸向的另一端與上述容納空間的外部連通。
3.如權利要求2所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述外側構件是由構成上述驅動機構的一個能夠旋轉驅動的軸構件形成的，同時，以能夠相對旋轉的方式嵌合于上述內側構件，在上述外側構件的內周面，形成有構成上述潤滑劑泄漏抑制機構的螺旋狀的槽，同時，該槽以通過與上述外側構件一起旋轉而將侵入該槽的潤滑劑押回到上述容納空間的內部側的方式而構成。
4.如權利要求1所記載的作業(yè)工具，其特征在于，具有外側筒狀構件；外側開口部，其形成在該外側筒狀構件上；外側長孔，其以該外側開口部為端部，同時，在該外側筒狀構件內沿長軸方向延伸；長尺狀的內側筒狀部，其通過上述外側開口部而插入到外側長孔中；內側開口部，其分別形成在該內側筒狀部的兩端部；內側長孔，其貫通該內側筒狀部內，并將彼此相鄰的內側開口部連通，上述容納空間側開口部由上述外側開口部來規(guī)定，上述外側開口部由上述各內側開口部的一方來規(guī)定。
5.如權利要求4所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述驅動機構具有旋轉構件，上述外側筒狀構件由該驅動機構的旋轉構件來規(guī)定，上述內側筒狀構件以不能和外側筒狀構件一體旋轉的方式配置，在上述外側長孔的內周面形成有與上述外側筒狀構件一起旋轉的螺旋槽，該槽以通過旋轉而將侵入到該槽中的潤滑劑押回到上述容納空間的內部側的方式來構成。
6.如權利要求1所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述前端工具由鉆頭來規(guī)定。
7.一種作業(yè)工具，其特征在于，具有作業(yè)工具主體；前端工具，其安裝在上述作業(yè)工具主體上，進行規(guī)定的加工作業(yè)；驅動機構，其驅動上述前端工具；容納空間，其形成在上述作業(yè)工具主體內，容納上述驅動機構；潤滑劑，其被封入在上述容納空間內，潤滑上述驅動機構；壓力調整室，其在上述作業(yè)工具主體內且設置于上述容納空間的外部，同時，與該容納空間相連通，上述壓力調整室通過上述容納空間的內部壓力的上升來增加容積，由此，抑制上述容納空間的內部壓力的上升，防止上述潤滑劑從上述容納空間泄漏。
8.如權利要求7所記載的作業(yè)工具，其特征在于，具有壓力調整室構成壁構件，該壓力調整室構成壁構件形成上述壓力調整室，同時，面向上述容納空間的外部，上述壓力調整室只與上述容納空間的內部相連通，上述壓力調整室構成壁構件為如下的結構對應于上述容納空間的內部壓力的上升，向上述容納空間的外部動作，來增加上述壓力調整室的容積，由此抑制上述容納空間的內部壓力的上升，從而防止上述潤滑劑從容納空間泄漏。
9.如權利要求7所記載的作業(yè)工具，其特征在于，具有電機，該電機容納在上述作業(yè)工具主體內，同時，通過上述驅動機構而驅動前端工具，上述壓力調整室是在上述作業(yè)工具主體的內部空間，并配置在上述電機的上部或下部區(qū)域的無效區(qū)。
10.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室構成壁構件以用于改變上述壓力調整室的容積的動作的方向與上述作業(yè)工具主體的長軸方向大致一致的方式配置在該作業(yè)工具主體的內部。
11.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述前端工具，通過上述驅動機構，在上述作業(yè)工具主體的長軸方向呈直線狀動作而進行加工作業(yè)，上述壓力調整室構成壁構件以其動作方向與該前端工具的長軸方向大致一致的方式配置在上述作業(yè)工具主體的內部。
12.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室構成壁構件具有用于改變上述壓力調整室的容積的能夠彈性變形的波紋狀的區(qū)域。
13.如權利要求12所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述波紋狀的區(qū)域的彈性變形方向與上述作業(yè)工具主體的長軸方向大致一致。
14.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，具有加載構件，該加載構件允許上述壓力調整室構成壁構件向著增加上述壓力調整室的容積的方向移動，同時，總是向著減少容積的方向加載。
15.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室構成壁構件具有相互滑動自由地連接的多個中空構件，同時具有能通過該中空構件之間進行相互滑動動作來改變壓力調整室的容積的伸縮狀的區(qū)域。
16.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室構成壁構件具有能夠通過膨脹來改變壓力調整室的容積的氣球狀的區(qū)域。
17.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室構成壁構件由滑動自由地配置在壓力調整室內的滑動元件構成，對應于容納空間的內部壓力的上升，滑動元件在壓力調整室內滑動，從而增大該壓力調整室的容積。
18.如權利要求8所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述前端工具由鉆頭來規(guī)定。
19.一種作業(yè)工具，其特征在于，具有作業(yè)工具主體；前端工具，其安裝在上述作業(yè)工具主體上，進行規(guī)定的加工作業(yè)；驅動機構，其驅動上述前端工具；容納空間，其形成在上述作業(yè)工具主體內，并容納上述驅動機構；潤滑劑，其被封入在上述容納空間內，潤滑上述驅動機構；壓力調整室，其在上述作業(yè)工具主體內并設置于上述容納空間的外部，同時，與該容納空間相連通，上述壓力調整室具有能夠移動地配置在該壓力調整室內且將該壓力調整室以不能通氣狀態(tài)分割為兩個區(qū)域的可動部，同時，使該被分割的一方的區(qū)域與上述容納空間的內部連通，使另一方的區(qū)域與上述容納空間的外部連通，從而上述可動部根據(jù)上述容納空間的內部和外部的壓力差而移動，對應于上述容納空間的內部壓力的上升，上述可動部向著上述壓力調整室中的增加上述一方的區(qū)域的容積的一側進行移動動作，由此來抑制上述容納空間的內部壓力的上升。
20.如權利要求19所記載的作業(yè)工具，其特征在于，上述壓力調整室由一方與上述容納空間的內部連通、而另一方與上述容納空間的外部連通的筒狀構件構成，上述可動部由滑動自由地配置在上述筒狀構件內的滑動元件構成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在作業(yè)工具中用于調整容納驅動機構的容納空間的內部壓力的同時并防止該容納空間內的潤滑劑的泄漏的更加合理的泄壓用通路的結構的技術。本發(fā)明的作業(yè)工具具有前端工具；驅動機構；密閉狀的容納空間，其容納驅動機構，同時封入潤滑驅動機構的潤滑劑；通路，其連通容納空間的內部和外部。并且，通路具有與容納空間的內部連通的容納空間側開口部和與容納空間的外部連通的外部側開口部，同時，以容納空間側開口部為起點，在向從外部側開口部遠離的方向延伸后，向著外部側開口部呈折回狀延伸，進一步，在通路具備抑制潤滑劑經(jīng)由該通路而從容納空間的內部側向外部側泄漏的潤滑劑泄漏抑制機構。
文檔編號B25D17/26GK1872498SQ20061008868
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權日2005年6月2日
發(fā)明者平山敏郎, 柴田健治, 荒川琢雄, 青木陽之介 申請人:株式會社牧田