專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖(doorlock)裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛用門鎖裝置的ー種，例如，下述專利文獻I中公開的車輛用門鎖裝置具備鎖片機構(gòu)，其能夠?qū)④囕v的車門保持為相對于車身關(guān)閉的狀態(tài)，并且與殼體一體組裝于所述車門；桿機構(gòu)，其組裝于所述殼體且通過對設(shè)置于所述車門的車門把手進行操作而被驅(qū)動；聯(lián)桿機構(gòu)，其在所述殼體內(nèi)夾裝在所述鎖片機構(gòu)與所述桿機構(gòu)之間，并且能夠切換為使從所述桿機構(gòu)向所述鎖片機構(gòu)傳遞的操作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)、或使所述操作カ傳遞無效的鎖定狀態(tài)；以及電動致動器(電氣安裝部件)，其組裝于所述殼體內(nèi)，且將所述聯(lián)桿機構(gòu)切換為所述解鎖狀態(tài)或所述鎖定狀態(tài)。專利文獻I :日本特開2006-233506號公報·在上述專利文獻I所記載的車輛用門鎖裝置中，在殼體實施針對上述電動致動器(電氣安裝部件)的防水措施。上述專利文獻I所記載的防水措施是在殼體的上方配設(shè)防水用的罩，并且在殼體的上部設(shè)置通水孔的措施，其中，該通水孔用于阻止水朝向收納電動致動器(電氣安裝部件)的殼體的收納空間浸入。然而，在上述專利文獻I所記載的車輛用門鎖裝置中，由于需要防水用的罩，所以部件件數(shù)増加。另外，設(shè)置于殼體的上部的通水孔雖然能夠發(fā)揮期望的功能而期待所期望的防水效果，但是無法保證落下而附著到殼體的上部的水全部流入到通水孔，從而擔憂水浸入到收納電動致動器(電氣安裝部件)的殼體的收納空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，所述車輛用門鎖裝置具備鎖片機構(gòu)，該鎖片機構(gòu)將車輛的車門相對于車身保持為關(guān)閉的狀態(tài)，并且被適當?shù)嘏c殼體一起組裝于所述車門；桿機構(gòu)，該桿機構(gòu)被適當組裝于所述殼體且通過對設(shè)置于所述車門的車門把手進行操作而被驅(qū)動；聯(lián)桿機構(gòu)，該聯(lián)桿機構(gòu)在所述殼體內(nèi)夾裝在所述鎖片機構(gòu)與所述桿機構(gòu)之間，能夠切換為使從所述桿機構(gòu)向所述鎖片機構(gòu)的操作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)、或使所述操作カ傳遞無效的鎖定狀態(tài)；以及電動致動器，該電動致動器組裝于所述殼體內(nèi)，將所述聯(lián)桿機構(gòu)切換為所述解鎖狀態(tài)或所述鎖定狀態(tài)，所述殼體具備互相接合的殼體主體和殼體罩，配置為所述殼體主體與所述殼體罩的接合面沿上下方向延伸，在所述殼體主體與所述殼體罩的接合部形成密封部，以便對收納所述聯(lián)桿機構(gòu)和所述電動致動器的殼體內(nèi)空間的上方部分進行包圍，在該密封部設(shè)置有連通路，該連通路形成于所述接合部且至少一端開ロ ；以及內(nèi)側(cè)熔敷部及外側(cè)熔敷部，該內(nèi)側(cè)熔敷部及外側(cè)熔敷部在該連通路的殼體內(nèi)側(cè)與殼體外側(cè)沿所述連通路連續(xù)地形成。在這種情況下，所述連通路能夠由形成于所述殼體主體及所述殼體罩的一方的連通槽、與形成于所述殼體主體及所述殼體罩的另一方且封閉所述連通槽的端壁構(gòu)成。另外，所述內(nèi)側(cè)熔敷部及所述外側(cè)熔敷部能夠通過激光熔敷而形成，例如所述殼體主體由激光非透過性樹脂材料形成，所述殼體罩由激光透過性樹脂材料形成，且通過從所述殼體罩側(cè)照射激光，所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部能夠被激光熔敷。另外，所述連通路的一端開ロ而另一端封閉，所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部也能夠在封閉端被連接。另外，所述連通路的兩端也能夠朝下方開ロ。在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，由于形成于殼體主體與殼體罩的接合部的密封部如上述那樣構(gòu)成，所以來自落下而附著到殼體上部的上方的水通過上述密封部而被阻止浸入到收納聯(lián)桿機構(gòu)與電動致動器的殼體內(nèi)空間。因此，在本發(fā)明中，不需利用防水用的罩而是簡單且廉價的結(jié)構(gòu)，且能夠保護聯(lián)桿機構(gòu)與電動致動器免受水浸。另外，在本發(fā)明中，由于在上述密封部沿連通路連續(xù)地形成內(nèi)側(cè)熔敷部與外側(cè)熔敷部，所以連通路除兩端以外由內(nèi)側(cè)熔敷部與外側(cè)熔敷部氣密地且液密地被密封。因此，通過將加壓氣體(例如壓縮空氣)封入至連通路內(nèi)，并檢查該氣體壓力，從而能夠容易地判定在上述密封部處的密封性(氣密性、液密性)。
當上述的本發(fā)明實施時，在所述連通路由形成于所述殼體主體及所述殼體罩的ー方的連通槽、與形成于所述殼體主體及所述殼體罩的另一方且封閉所述連通槽的端壁構(gòu)成的情況下，能夠簡單且廉價地形成所述連通路。另外，在所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部通過激光熔敷而形成的情況下，與通過振動熔敷而形成的情況相比，能夠抑制對殼體內(nèi)的構(gòu)成部件造成影響。當上述的本發(fā)明實施時，在所述連通路的一端開ロ而另一端封閉并且在封閉端連接所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部的情況下，通過能夠?qū)⒓訅簹怏w(例如壓縮空氣)封入至連通路P內(nèi)，且連接能夠檢查該氣體壓カ的連接設(shè)備，從而能夠容易地判定在上述密封部處的密封性(氣密性、液密性)。另外，當上述的本發(fā)明實施時，在所述連通路的兩端朝下方開ロ的情況下，假設(shè)即使水通過外側(cè)熔敷部而朝向殼體內(nèi)浸入，該水也被連通路捕捉從而被阻止浸入到殼體內(nèi)空間的上方部分。另外，被連通路捕捉的水從連通路的端部滴入到下方從而未浸入到殼體內(nèi)空間的上方部分。因此，能夠可靠地防止來自上方的水浸入到殼體內(nèi)空間的上方部分。


圖I是從車輛內(nèi)側(cè)觀察基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的ー實施方式的側(cè)視圖。圖2是將操作纜線與殼體罩從圖I所示的車輛用門鎖裝置取下的圖。圖3是沿圖2的A-A線的剖視圖。圖4是沿圖2的B-B線的剖視圖。圖5是圖4的密封部的放大圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的ー實施方式進行說明。圖I 圖5示出基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置100，該車輛用門鎖裝置100是安裝于裝配在車輛的前方右側(cè)的車門201的裝置，且該車輛用門鎖裝置100具備鎖片機構(gòu)10、桿機構(gòu)20、聯(lián)桿機構(gòu)30及電動致動器40，且這些組裝于殼體50。
如公知那樣，鎖片機構(gòu)10由于是用于將車輛的車門201保持為相對于車身(省略圖示的車身)關(guān)閉的狀態(tài)(車門201關(guān)閉的狀態(tài))的裝置，所以具備能夠與固定于車身的撞針(省略圖示)卡合、脫離的鎖片11。該鎖片機構(gòu)10在組裝于殼體50的狀態(tài)下組裝于車門201。桿機構(gòu)20具備內(nèi)開桿21，其伴隨著對設(shè)置于車門201的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門把手(省略圖示)進行操作而被驅(qū)動；外開桿22，其伴隨著對設(shè)置于車門201的外側(cè)的外側(cè)車門把手(省略圖示)進行操作而被驅(qū)動。內(nèi)開桿21組裝于殼體50，并經(jīng)由圖I所示的操作纜線61 (也能夠以聯(lián)桿等操作カ傳遞部件實施)而與內(nèi)側(cè)車門把手協(xié)作，并通過對內(nèi)側(cè)車門把手進行操作而被驅(qū)動。外開桿22組裝于殼體50，并經(jīng)由例如聯(lián)桿等操作力傳遞部件(省略圖示)而與外側(cè)車門把手協(xié)作，并通過對內(nèi)側(cè)車門把手進行操作而被驅(qū)動。聯(lián)桿機構(gòu)30在殼體50內(nèi)夾裝在鎖片機構(gòu)10與桿機構(gòu)20之間，并且該聯(lián)桿機構(gòu)30具備開ロ環(huán)(open link) 31，該開ロ環(huán)31能夠切換為使從桿機構(gòu)20向鎖片機構(gòu)10的操 作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)、或使所述操作カ傳遞無效的鎖定狀態(tài)。開ロ環(huán)31夾裝在桿機構(gòu)20所具備的內(nèi)開桿21及外開桿22、與鎖片機構(gòu)10所具備的提升桿(省略圖示)之間，并且能夠切換為將伴隨著各車門把手的開門操作的各內(nèi)開桿21、外開桿22的開門動作傳遞至提升桿(使操作カ傳遞有效)的解鎖位置、與沒有將上述動作傳遞至提升桿(使操作力傳遞無效)的鎖定位置。電動致動器40組裝于殼體50內(nèi)，并能夠?qū)⒙?lián)桿機構(gòu)30切換為解鎖狀態(tài)或鎖定狀態(tài)。該電動致動器40具備電動馬達41、蝸桿42及蝸輪43,并具備由這些驅(qū)動的活動桿44。此外，活動桿44構(gòu)成為經(jīng)由圖I所示的操作纜線62而與設(shè)置在車門201的車輛內(nèi)側(cè)的鎖鈕(省略圖示)連結(jié)，進而能夠通過手動操作鎖鈕(省略圖示)而驅(qū)動。另外，活動桿44構(gòu)成為也與設(shè)置在車門201外側(cè)的鎖芯(省略圖示)連結(jié)，進而也能夠通過手動操作鎖芯(省略圖示)而驅(qū)動。然而,在該實施方式中，殼體50具備互相接合的殼體主體51與殼體罩52,且配置為殼體主體51與殼體罩52的接合面沿上下方向延伸。在殼體主體51與殼體罩52的接合部形成密封部S，以便對收納聯(lián)桿機構(gòu)30與電動致動器40的殼體內(nèi)空間R的上方部分進行包圍。在密封部S設(shè)置有形成于所述接合部且一端Pa開ロ而另一端Pb封閉的連通路P(參照圖I的虛線)。另外，如圖5夸張所示，在該連通路P的殼體內(nèi)側(cè)與殼體外側(cè)，沿連通路P連續(xù)地形成內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo。如圖5所示，連通路P由形成于殼體主體51的截面呈矩形的連通槽51a、與形成于主體罩52且封閉連通槽51a的端壁52a構(gòu)成。此外，連通路(P)也能夠由殼體罩(52)的連通槽、與形成于殼體主體(51)且封閉所述連通槽的端壁構(gòu)成。內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo通過激光熔敷而形成。另外，內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo在連通路P的封閉端Pb被連接，并且除連通路P的開ロ端Pa以外氣密地且液密地密封連通路P的周圍。另外，在該實施方式中，殼體主體51由激光非透過性樹脂材料形成，而殼體罩52由激光透過性樹脂材料形成，且從殼體罩52側(cè)照射期望的激光熔敷所需要的光密度的激光。在如上述構(gòu)成的該實施方式的車輛用門鎖裝置100中，由于形成于殼體主體51與殼體罩52的接合部的密封部S如上述那樣構(gòu)成，所以來自落下而附著到殼體50上部的上方的水通過上述密封部S而被阻止浸入到收納聯(lián)桿機構(gòu)30與電動致動器40的殼體內(nèi)空間R0因此，在該實施方式中，不需利用防水用的罩而是簡單且廉價的結(jié)構(gòu)，且能夠保護聯(lián)桿機構(gòu)30與電動致動器40免受水浸。另外，在該實施方式中，由于在上述密封部S沿連通路P連續(xù)地形成內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo，并且內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo在連通路P的封閉端Pb被連接，所以連通路P除開ロ端Pa以外由內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo氣密地且液密地被密封。因此，通過能夠在連通路P的開ロ端部，將加壓氣體(例如壓縮空氣)封入至連通路P內(nèi)，且連接能夠檢查該氣體壓カ的連接設(shè)備(省略圖示)，從而能夠容易地判定在上述密封部S處的密封性(氣密性、液密性)。另外，在該實施方式中，由于連通路P由殼體主體51的連通槽51a、與形成于殼體罩52且封閉連通槽51a的端壁52a構(gòu)成，所以能夠簡單且廉價地形成連通路S。另外，由于通過激光熔敷而形成內(nèi)側(cè)熔敷部Wi與外側(cè)熔敷部Wo，所以與通過振動熔敷而形成的情況 相比，能夠抑制對殼體50內(nèi)的構(gòu)成部件造成影響。在上述實施方式中，雖然設(shè)為連通路P的一端Pa開ロ而另一端Pb封閉的形狀來進行實施，但是也能夠設(shè)為連通路(P)的兩端朝下方開ロ的形狀來進行實施。在這種情況下，假設(shè)即使水通過外側(cè)熔敷部(W0)而朝向殼體(50)內(nèi)浸入，該水也被連通路(P)捕捉從而被阻止浸入到殼體內(nèi)空間(R)的上方部分。另外，被連通路(P)捕捉的水從連通路(P)的端部滴入到下方從而未浸入到殼體內(nèi)空間(R)的上方部分。因此，能夠可靠地防止來自上方的水浸入到殼體內(nèi)空間(R)的上方部分。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述車輛用門鎖裝置具備 鎖片機構(gòu)，該鎖片機構(gòu)將車輛的車門相對于車身保持為關(guān)閉的狀態(tài)，并且被適當?shù)嘏c殼體一起組裝于所述車門； 桿機構(gòu)，該桿機構(gòu)被適當組裝于所述殼體且通過對設(shè)置于所述車門的車門把手進行操作而被驅(qū)動； 聯(lián)桿機構(gòu)，該聯(lián)桿機構(gòu)在所述殼體內(nèi)夾裝在所述鎖片機構(gòu)與所述桿機構(gòu)之間，能夠切換為使從所述桿機構(gòu)向所述鎖片機構(gòu)的操作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)、或使所述操作カ傳遞無效的鎖定狀態(tài)；以及 電動致動器，該電動致動器組裝于所述殼體內(nèi)，將所述聯(lián)桿機構(gòu)切換為所述解鎖狀態(tài)或所述鎖定狀態(tài)， 所述殼體具備互相接合的殼體主體和殼體罩，配置為所述殼體主體與所述殼體罩的接合面沿上下方向延伸， 在所述殼體主體與所述殼體罩的接合部形成密封部，以便對收納所述聯(lián)桿機構(gòu)和所述電動致動器的殼體內(nèi)空間的上方部分進行包圍， 在該密封部設(shè)置有連通路，該連通路形成于所述接合部且至少一端開ロ ；以及內(nèi)側(cè)熔敷部及外側(cè)熔敷部，該內(nèi)側(cè)熔敷部及外側(cè)熔敷部在該連通路的殼體內(nèi)側(cè)與殼體外側(cè)沿所述連通路連續(xù)地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述連通路由形成于所述殼體主體及所述殼體罩的一方的連通槽、和形成于所述殼體主體及所述殼體罩的另一方且封閉所述連通槽的端壁構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述內(nèi)側(cè)熔敷部及所述外側(cè)熔敷部通過激光熔敷而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述殼體主體由激光非透過性樹脂材料形成， 所述殼體罩由激光透過性樹脂材料形成， 通過從所述殼體罩側(cè)照射激光，所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部被激光熔敷。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述連通路的一端開ロ而另一端封閉，所述內(nèi)側(cè)熔敷部與所述外側(cè)熔敷部在封閉端被連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述連通路的兩端朝下方開ロ。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門鎖裝置，其具備鎖片機構(gòu)、桿機構(gòu)、聯(lián)桿機構(gòu)及電動致動器，并且這些機構(gòu)組裝于殼體。殼體具備互相接合的殼體主體與殼體罩，配置為接合面沿上下方向延伸。在殼體主體與殼體罩的接合部形成密封部，以便對收納所述聯(lián)桿機構(gòu)與所述電動致動器的殼體內(nèi)空間的上方部分進行包圍。在該密封部設(shè)置有連通路，該連通路一端開口；以及內(nèi)側(cè)熔敷部及外側(cè)熔敷部，該內(nèi)側(cè)熔敷部及該外側(cè)熔敷部在連通路的殼體內(nèi)側(cè)與殼體外側(cè)沿連通路連續(xù)地形成。由此，簡單且廉價地構(gòu)成針對電動致動器(電氣安裝部件)的防水措施(密封部)，從而能夠容易地判定在密封部處的密封性好壞。
文檔編號E05B65/20GK102822434SQ201180015980
公開日2012年12月12日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者秋月龍次郎, 西尾貴士, 渡邊頌子, 園靖彥, 小島一記 申請人:愛信精機株式會社