本發(fā)明涉及小汽車附屬品領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防止小汽車水淹的充氣艇及其控制方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車的日益普及，汽車的安全性能也越來(lái)越受到人們的重視，一般的車輛，尤其是小汽車都懼怕被水浸泡。但是近年來(lái)，隨著全球氣候變暖，極端氣候?yàn)?zāi)害頻發(fā)，同時(shí)隨著城市建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，新建的樓盤越來(lái)越多，伴隨著路邊車位以及地下車庫(kù)也在大量增多。因此，在大雨時(shí)期，常出現(xiàn)局部區(qū)域漬水的現(xiàn)象，比如城市內(nèi)澇、地下車庫(kù)大量進(jìn)水，會(huì)將部分或全部停在車位上的小汽車淹沒(méi)。尤其是由于一方面雨季排洪設(shè)施不到位，另一方面車庫(kù)多修建于地下，暴雨天容易引起積水，淹沒(méi)汽車。汽車被水淹后，輕則造成車身和機(jī)器損壞，重則使整個(gè)汽車報(bào)廢，給廣大民眾造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。

為了提高汽車的安全性能，防止出現(xiàn)上述情況，已有人提出了一種利用氣泵對(duì)位于汽車底部的氣囊進(jìn)行充氣，使汽車能夠在水中浮起的裝置，如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00920182861.0，授權(quán)公告日為2010年6月9日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：汽車應(yīng)急漂浮裝置的專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種應(yīng)急漂浮裝置，該裝置包括氣囊、充氣裝置和控制器，其中，氣囊安裝于汽車下面，充氣裝置與氣囊連接，并受控制器控制對(duì)氣囊充氣。這種利用氣泵對(duì)位于汽車底部的氣囊進(jìn)行充氣，使汽車能夠在水中浮起的裝置在一定程度上解決了汽車被水淹的問(wèn)題，但是為了防患于隨時(shí)到來(lái)的積水，氣囊安裝于汽車上，隨著汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期室外風(fēng)吹大，非常容易老化破損，導(dǎo)致無(wú)法充氣，無(wú)法將汽車托起。而且一般需要設(shè)置多個(gè)氣囊，且都充氣后，才能將汽車在水面托起，導(dǎo)致汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。

因此，需要一種能獨(dú)立于汽車，同時(shí)在漬水時(shí)能將汽車浮起的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防小汽車水淹的充氣艇，其獨(dú)立于汽車，在漬水時(shí)能將汽車浮起，有效避免小汽車被淹沒(méi)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種防小汽車水淹的充氣艇的控制方法，其根據(jù)實(shí)際情況，在漬水時(shí)自動(dòng)將小汽車浮起，避免小汽車被水淹。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種防止小汽車水淹的充氣艇，其包括控制器，鋪設(shè)于停車位、且可充氣的艇身，與艇身連通的充氣泵，設(shè)置于停車位、用于采集停車位水面高度的第一傳感器，設(shè)置于艇身、用于采集艇身負(fù)重的第二傳感器，以及用于采集艇身所處高度的第三傳感器，第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器均與控制器連接，控制器與充氣泵連接。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述艇身是采用工程塑料制成；充氣泵與艇身的連接段及充氣泵外包有鋼管。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述艇身的表面設(shè)置有四個(gè)與小汽車車輪一一對(duì)應(yīng)的凹陷部，凹陷部的凹陷深度為5～10cm。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述充氣艇連接有繩子，繩子的另一端與停車位周圍的固定物體連接。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述艇身的下方設(shè)置有自動(dòng)升降系統(tǒng)，用于將充氣后的艇身托舉至水面。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述自動(dòng)升降系統(tǒng)包括位于艇身下方的平板，位于平板下方、用于升降平板的自動(dòng)升降支架，以及驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架升降的電機(jī)，電機(jī)與控制器連接。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述艇身下方的停車位設(shè)置有凹槽，自動(dòng)升降支架的兩端分別連接凹槽的底面和平臺(tái)的底面，電機(jī)工作前，平臺(tái)恰好位于凹槽的頂面，且兩者齊平。

一種防止小汽車水淹的充氣艇的控制方法，控制方法具體包括以下步驟：

每間隔5～10min，第一傳感器采集停車位水面高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第二傳感器采集艇身負(fù)重，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第三傳感器采集艇身所處高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器；

控制器接收所有數(shù)據(jù)并處理：當(dāng)?shù)谝粋鞲衅鞑杉乃娓叨?、且第二傳感器采集的?fù)重均達(dá)到預(yù)設(shè)值以上時(shí)，控制器控制充氣泵工作為艇身充氣，直至第一傳感器采集的水面高度與第三傳感器采集到的艇身所處高度相等或者艇身內(nèi)的氣壓到達(dá)臨界值，控制器控制充氣泵停止工作。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述艇身的下方設(shè)置有自動(dòng)升降系統(tǒng)，自動(dòng)升降系統(tǒng)包括位于艇身下方的平板，位于平板下方、用于升降平板的自動(dòng)升降支架，以及驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架升降的電機(jī)，電機(jī)與控制器連接；控制方法還包括以下步驟：

在控制器控制充氣泵停止工作后，每間隔20～60s，第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器采集數(shù)據(jù)，并傳給控制器，控制器接收數(shù)據(jù)并處理：當(dāng)?shù)谝粋鞲衅鞑杉乃娓叨雀哂诘谌齻鞲衅鞑杉降耐硭幐叨葧r(shí)，控制器控制電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架上升，從而帶動(dòng)平板上升，直至第一傳感器采集的水面高度與第三傳感器采集到的艇身所處高度相等，控制器控制電機(jī)停止工作。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，當(dāng)30～60min的時(shí)間段內(nèi)，第一傳感器采集到水面高度一直在降低、且最后一次采集到的水面高度在預(yù)設(shè)值以下時(shí)，控制器控制電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架下降，從而帶動(dòng)平板下降，直至自動(dòng)升降系統(tǒng)復(fù)位；接著，控制器控制艇身放氣。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：本發(fā)明實(shí)施例的充氣艇包括控制器，鋪設(shè)于停車位、且可充氣的艇身，與艇身連通的充氣泵，設(shè)置于停車位、用于采集停車位水面高度的第一傳感器，設(shè)置于艇身、用于采集艇身負(fù)重的第二傳感器，以及用于采集艇身所處高度的第三傳感器，第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器均與控制器連接，控制器與充氣泵連接，該充氣艇獨(dú)立于汽車，在漬水時(shí)能將汽車浮起，有效避免小汽車被淹沒(méi)。當(dāng)?shù)谝粋鞲衅鞑杉乃娓叨?、且第二傳感器采集的?fù)重均達(dá)到預(yù)設(shè)值以上時(shí)，控制器控制充氣泵工作為艇身充氣，直至第一傳感器采集的水面高度與第三傳感器采集到的艇身所處高度相等或者艇身內(nèi)的氣壓到達(dá)臨界值，控制器控制充氣泵停止工作，該控制方法根據(jù)實(shí)際情況，在漬水時(shí)自動(dòng)將小汽車浮起，避免小汽車被水淹。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的防止小汽車水淹的充氣艇在充氣前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的防止小汽車水淹的充氣艇在充氣后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的防止小汽車水淹的充氣艇在充氣前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的防止小汽車水淹的充氣艇在充氣后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-充氣艇；110-停車位；120-艇身；121-凹陷部；130-充氣泵；141-第一傳感器；142-第二傳感器；143-第三傳感器；151-繩子；152-固定物體；200-充氣艇；210-凹槽；220-自動(dòng)升降支架；230-平板；300-小汽車；310-車輪。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

第一實(shí)施例

參見(jiàn)圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種防止小汽車水淹的充氣艇100，其包括控制器，鋪設(shè)于停車位110、且可充氣的艇身120，與艇身120連通的充氣泵130，設(shè)置于停車位110、用于采集停車位110水面高度的第一傳感器141，設(shè)置于艇身120、用于采集艇身120負(fù)重的第二傳感器142，以及用于采集艇身120所處高度的第三傳感器143，第一傳感器141、第二傳感器142和第三傳感器143均與控制器連接，控制器與充氣泵130連接。本實(shí)施例中，未充氣的艇身120平鋪于車位上，小汽車300可停放在平鋪后的艇身120上；當(dāng)停車位110漬水，水位升高至一定程度后，艇身120充氣，充氣后的艇身120一般呈長(zhǎng)方體，具體長(zhǎng)2cm，寬1.5cm，高10cm，充氣艇100產(chǎn)生的浮力將其上的小汽車300托起，避免小汽車300進(jìn)水或淹沒(méi)，這種充氣艇100安全有效，可給予小汽車300充分的時(shí)間以轉(zhuǎn)運(yùn)至安全地帶。

本實(shí)施例中，艇身120是采用工程塑料制成，成本低廉，這種艇身120可充氣、也可放氣折疊，且韌性大、不易老化、不易磨損。而且充氣泵130與艇身120的連接段及充氣泵130外包有鋼管，可以保證多次車輪310碾壓，不會(huì)失效。另外，由于艇身120面積較大，可以印刷企業(yè)標(biāo)志或廣告，以創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

本實(shí)施例中，艇身120的表面設(shè)置有四個(gè)與小汽車300的車輪310一一對(duì)應(yīng)的凹陷部121，凹陷部121的凹陷深度為5～10cm。在艇身120充氣前，四個(gè)凹陷部121可以作為小汽車300的定點(diǎn)停車的輔助標(biāo)志，以指導(dǎo)小汽車300倒入理想位置；在艇身120充氣后，小汽車300的四個(gè)車輪310剛好對(duì)應(yīng)位于四個(gè)凹陷部121內(nèi)，用于保證小汽車300的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，艇身120連接有繩子151，繩子151的另一端與停車位110周圍的固定物體152連接，本實(shí)施例中，艇身120的四個(gè)角均連接有一根繩子151，每根繩子151的長(zhǎng)度為2m，繩子151可以系于停車為附近的樹上或是柱子上，防止充氣后的艇身120飄走。

本實(shí)施例還提供上述的防止小汽車300水淹的充氣艇100的控制方法，該控制方法具體包括以下步驟：

每間隔5～10min，第一傳感器141采集停車位110水面高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第二傳感器142采集艇身120負(fù)重，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第三傳感器143采集艇身120所處高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器；

控制器接收所有數(shù)據(jù)并處理：當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?41采集的水面高度、且第二傳感器142采集的負(fù)重均達(dá)到預(yù)設(shè)值以上時(shí)(代表艇身120上停有小汽車300，且停車位110的水面高度達(dá)到了將威脅小汽車300安全的高度)，控制器控制充氣泵130工作為艇身120充氣，直至第一傳感器141采集的水面高度與第三傳感器143采集到的艇身120所處高度相等(即充氣后的艇身120浮于水面上)或者艇身120內(nèi)的氣壓到達(dá)臨界值(繼續(xù)充氣將導(dǎo)致艇身120破裂)，控制器控制充氣泵130停止工作。當(dāng)停車位110的漬水水位升高時(shí)，充氣艇100產(chǎn)生的浮力將小汽車300托起，避免小汽車300進(jìn)水或淹沒(méi)，保證小汽車300的安全，另外，通過(guò)控制艇身120內(nèi)的氣壓，保證艇身120的安全性。

在上述過(guò)程中，當(dāng)30～60min的時(shí)間段內(nèi)，第一傳感器141采集到水面高度一直在降低、且最后一次采集到的水面高度在預(yù)設(shè)值以下時(shí)，代表停車位110的水位一直在消退，且消退至威脅小汽車300安全的警戒水位以下，控制器控制控制艇身120放氣，艇身120折疊收納呈原始狀態(tài)，此時(shí)可及時(shí)將小汽車300轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)，以免近期下一次漬水威脅小汽車300安全。

第二實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D3和圖4所示，本實(shí)施例提供一種防止小汽車水淹的充氣艇200，其包括控制器，鋪設(shè)于停車位110、且可充氣的艇身120，與艇身120連通的充氣泵130，設(shè)置于停車位110、用于采集停車位110水面高度的第一傳感器141，設(shè)置于艇身120、用于采集艇身120負(fù)重的第二傳感器142，以及用于采集艇身120所處高度的第三傳感器143，第一傳感器141、第二傳感器142和第三傳感器143均與控制器連接，控制器與充氣泵130連接，艇身120的下方設(shè)置有自動(dòng)升降系統(tǒng)，用于將充氣后的艇身120托舉至水面。本實(shí)施例通過(guò)充氣后艇身120的浮力，或者充氣后艇身120和自動(dòng)升降系統(tǒng)的共同作用，將小汽車300托舉至水面上。

本實(shí)施例中，艇身120是采用工程塑料制成，成本低廉，這種艇身120可充氣、也可放氣折疊，且韌性大、不易老化、不易磨損。而且充氣泵130與艇身120的連接段及充氣泵130外包有鋼管，可以保證多次車輪310碾壓，不會(huì)失效。另外，由于艇身120面積較大，可以印刷企業(yè)標(biāo)志或廣告，以創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

本實(shí)施例中，艇身120的表面設(shè)置有四個(gè)與小汽車300車輪310一一對(duì)應(yīng)的凹陷部121，凹陷部121的凹陷深度為5～10cm。在艇身120充氣前，四個(gè)凹陷部121可以作為小汽車300的定點(diǎn)停車的輔助標(biāo)志，以指導(dǎo)小汽車300倒入理想位置；在艇身120充氣后，小汽車300的四個(gè)車輪310剛好對(duì)應(yīng)位于四個(gè)凹陷部121內(nèi)，用于保證小汽車300的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，艇身120連接有繩子151，繩子151的另一端與停車位110周圍的固定物體152連接，本實(shí)施例中，艇身120的四個(gè)角均連接有一根繩子151，每根繩子151的長(zhǎng)度為2m，繩子151可以系于停車為附近的樹上或是柱子上，防止充氣后的艇身120飄走。

本實(shí)施例中，自動(dòng)升降系統(tǒng)包括位于艇身120下方的平板230，位于平板230下方、用于升降平板230的自動(dòng)升降支架220，以及驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架220升降的電機(jī)，電機(jī)與控制器連接。艇身120下方的停車位110設(shè)置有凹槽210，自動(dòng)升降支架220的兩端分別連接凹槽210的底面和平臺(tái)的底面，電機(jī)工作前，平臺(tái)恰好位于凹槽210的頂面，且兩者齊平。自動(dòng)升降系統(tǒng)初始狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)升降系統(tǒng)剛好填充于停車位110為的凹槽210內(nèi)，與停車位110的其他區(qū)域形成一個(gè)平整的停車位110，不影響小汽車300在停車位110上停車；當(dāng)停車位110漬水后，且充氣飽和的艇身120仍不能將小汽車300托起時(shí)，自動(dòng)升降系統(tǒng)開(kāi)始工作，用于將充氣后的艇身120托舉至浮起至水面，從而將艇身120上的小汽車300托舉至水面上。

本實(shí)施例還提供上述的防止小汽車300水淹的充氣艇200的控制方法，控制方法具體包括以下步驟：

每間隔5～10min，第一傳感器141采集停車位110水面高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第二傳感器142采集艇身120負(fù)重，并將數(shù)據(jù)傳給控制器，第三傳感器143采集艇身120所處高度，并將數(shù)據(jù)傳給控制器；

控制器接收所有數(shù)據(jù)并處理：當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?41采集的水面高度、且第二傳感器142采集的負(fù)重均達(dá)到預(yù)設(shè)值以上時(shí)(代表艇身120上停有小汽車300，且停車位110的水面高度達(dá)到了將威脅小汽車300安全的高度)，控制器控制充氣泵130工作為艇身120充氣，直至第一傳感器141采集的水面高度與第三傳感器143采集到的艇身120所處高度相等(即充氣后的所述艇身120浮于水面上)或者艇身120內(nèi)的氣壓到達(dá)臨界值(繼續(xù)充氣將導(dǎo)致艇身120破裂)，控制器控制充氣泵130停止工作。當(dāng)停車位110的漬水水位升高時(shí)，充氣艇200產(chǎn)生的浮力將小汽車300托起，避免小汽車300進(jìn)水或淹沒(méi)，保證小汽車300的安全，另外，通過(guò)控制艇身120內(nèi)的氣壓，保證艇身120的安全性。

在控制器控制充氣泵130停止工作后，每間隔20～60s，第一傳感器141、第二傳感器142、第三傳感器143采集數(shù)據(jù)，并傳給控制器，控制器接收數(shù)據(jù)并處理：當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?41采集的水面高度高于第三傳感器143采集到的艇身120所處高度時(shí)(代表充氣飽和的艇身120仍不能將小汽車300托起)，控制器控制電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架220上升，從而帶動(dòng)平板230上升，直至第一傳感器141采集的水面高度與第三傳感器143采集到的艇身120所處高度相等(即艇身120浮于水面上)，控制器控制電機(jī)停止工作，此時(shí)，在充氣后艇身120和自動(dòng)升降系統(tǒng)的共同作用下，將小汽車300托舉至水面上。

在上述過(guò)程中，當(dāng)30～60min的時(shí)間段內(nèi)，第一傳感器141采集到水面高度一直在降低、且最后一次采集到的水面高度在預(yù)設(shè)值以下時(shí)，代表停車位110的水位一直在消退，且消退至威脅小汽車300安全的警戒水位以下，控制器控制電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降支架220下降，從而帶動(dòng)平板230下降，直至自動(dòng)升降系統(tǒng)復(fù)位；接著，控制器控制艇身120放氣，此時(shí)可以將小汽車300轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)，以免近期內(nèi)下一次漬水威脅小汽車300安全。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的防小汽車300水淹的充氣艇200，獨(dú)立于汽車，在漬水時(shí)能將汽車浮起，有效避免小汽車300被淹沒(méi)；該防小汽車300水淹的充氣艇200的控制方法，其根據(jù)實(shí)際情況，在漬水時(shí)自動(dòng)將小汽車300浮起，避免小汽車300被水淹。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。