專利名稱：充氣式艇用地板的制作方法
充氣式艇用地板
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣式艇領(lǐng)域，特別涉及一種充氣式艇用地板。
背景技術(shù)：
—般來講氣艇在乘艇空間的地板(floor)周圍形成利用橡膠或PVC等材質(zhì)的母 體，并向其母體充氣后使其漂在水中，以劃槳的方式移動(dòng)。 這種氣艇往往使用膠合板或鋁等材料制作了氣艇用氣墊。這種方式不僅在組裝和 拆解作業(yè)中需要很多勞動(dòng)力和時(shí)間，而且因其重量大難于搬運(yùn)，無法滿足快速移動(dòng)的目的。
為了解決這種問題有人提案了向氣墊中充氣的氣墊式氣艇。 例如，以往氣墊式氣艇1如圖1所示，在地板10周圍形成能夠充氣的母體20，并在 地板10下部形成能夠充氣的V形狀的基礎(chǔ)板(base) 30后充氣，從而利用空氣浮力漂在水 中的結(jié)構(gòu)。 但是這種適用以往方式的氣艇1雖然向基礎(chǔ)板30內(nèi)部充氣后讓其起到地板的作 用，但地板10的充氣結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固，如上艇的某人踩踏地板時(shí)易于出現(xiàn)咕嘟咕嘟現(xiàn)象，其 結(jié)構(gòu)上不夠堅(jiān)固，并且很難在氣艇l內(nèi)部移動(dòng)位置。 另外，這種以往結(jié)構(gòu)如基礎(chǔ)板破損時(shí)導(dǎo)致整體氣墊10的漏氣，起不到地板的作
用，從而嚴(yán)重影響氣艇1的正常運(yùn)行，從安全方面來考慮也是存在隱患。 為了解決如上問題，在以往的技術(shù)中有獲得美國專利的"氣艇用氣墊
(INFLATABLEFL00R， IN PARTICULAR FOR AN INFLATABLE BOAT)"，如圖2所示。 這種以往的氣墊50技術(shù)位于充氣的母體60內(nèi)部，在上面52a和下面52b之間形
成能夠充氣的空間，在上述充氣的空間內(nèi)70以"X"或"I"形狀連接多個(gè)線(threads)72，從
而在充氣時(shí)保持氣墊50厚度的結(jié)構(gòu)。 另外在這種以往的氣墊50下部形成V形狀的斷面基礎(chǔ)板80，并在上述基礎(chǔ)板80 中間安裝貫穿氣艇前后的龍骨(Keel)90，在此氣墊50和龍骨90之間充氣時(shí)，基礎(chǔ)板80即 可保持V形狀。 但是這種以往的氣墊50技術(shù)雖然一定程度完善了上面52a和下面52b的風(fēng)度，解 決了地面出現(xiàn)咕嘟咕嘟的現(xiàn)象，但在充氣時(shí)不可保持堅(jiān)固性，除了中央下部龍骨90部分以 外的其它底面還是出現(xiàn)咕嘟咕嘟現(xiàn)象，讓乘艇人員難于在艇上走動(dòng)。因此難于在長達(dá)5m的 大型氣艇中適用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題而進(jìn)行的，具體講是在氣墊下部不需安裝額外龍骨 的情況下，不僅加固底面，而且易于確保氣艇空間，在內(nèi)部方便走動(dòng)，具有重量輕，容易折疊 等優(yōu)點(diǎn)。 另外本發(fā)明的另一目的是，如在3層氣墊中的某一層破損時(shí)，可針對性地更換一 部分破損氣墊，因此易于進(jìn)行維修和更換，節(jié)約維修費(fèi)用，還可增加氣墊本身的浮力和剛性，能夠利用于5m以上的軍用氣艇中。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種充氣式艇用地板在氣艇底面安裝的氣墊 中，首先在黏合邊上、下面的內(nèi)部空間形成能夠充氣的空間，接著順著側(cè)邊形成一定間隔的 多條圓圈，并且橫向形成第一氣墊層；在上述第一氣墊層下部形成與第一氣墊層圓圈相對 應(yīng)的圓圈后在黏合邊的上、下面形成能夠充氣的空間，并順著側(cè)邊形成一定間隔的多條圓 圈，同時(shí)與上述第一氣墊層之間形成凹型空間的第二氣墊層；在與上述第二氣墊層下部重 疊安裝，并在黏合邊的上、下面形成能夠充氣的空間，并順著側(cè)邊形成對應(yīng)于第二氣墊層圓 圈的多條圓圈的第三氣墊層；以及貫穿上述第一氣墊層和第二氣墊層每條圓圈和第二氣墊 層和第三氣墊層每條圓圈的多條圓圈等。通過以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能夠構(gòu)筑共三層氣墊層，大 大提高結(jié)構(gòu)剛性和浮力，保持堅(jiān)固的底面。 另外根據(jù)本發(fā)明，上述第一氣墊層的寬度相比氣艇寬度窄，在氣艇中央以長度方 向裝入。因此加強(qiáng)受到較大荷重的地板中央結(jié)構(gòu)。 根據(jù)本發(fā)明，為了讓上述第二氣墊層位于上面中央，將第一氣墊層的各圓圈以一 定間隔相對應(yīng)，這時(shí)的圓圈根據(jù)上面中央的長度方向形成后，順著側(cè)邊在保持一定間隔的 情況下形成多條圓圈。同時(shí)為了在與上述第一氣墊層的結(jié)合部位形成相應(yīng)的空間，讓其中 央下移，兩側(cè)呈向上傾斜的結(jié)構(gòu)。 上述第二氣墊層和上述第三氣墊層以重疊方式排列，并順著第二氣墊層的圓圈間 隔各自對應(yīng)后形成能夠相結(jié)合的多條圓圈，并對應(yīng)與上述第二氣墊層其中央部位下移，兩 側(cè)呈向上傾斜。因此第二氣墊層和第三氣墊層能夠使氣艇底面更加堅(jiān)固，并形成V形狀的 龍骨，在氣艇前進(jìn)時(shí)可確保第三氣墊層下部中央的直行能力，保持氣艇的穩(wěn)定性。
本發(fā)明還包括連接第一氣墊層和第二氣墊層側(cè)邊的第一條繩子；連接第一氣墊層 和第二氣墊層另一側(cè)邊的第二條繩子；連接第二氣墊層和第三氣墊層側(cè)邊的第三條繩子； 連接第二氣墊層和第三氣墊層另一側(cè)邊的第四條繩子。這些各自繩子貫穿各自圓圈后，將 各兩端系上，防止從圓圈脫離。通過這些結(jié)構(gòu)第一氣墊層、第二氣墊層和第三氣墊層通過各 自多條繩子相連，因此易于對一部分進(jìn)行更換和維修，節(jié)約維修費(fèi)用。 還有在本發(fā)明中的上述第一氣墊層、第二氣墊層以及第三氣墊層，在內(nèi)部充氣空 間將復(fù)數(shù)個(gè)板以"X"或"I"形狀進(jìn)行連接的多重固定結(jié)構(gòu)。因此，在向第一氣墊層、第二氣 墊層以及第三氣墊層充氣時(shí)保持各自厚度為一致，并以均勻的厚度膨脹。
本發(fā)明有益的技術(shù)效果是 根據(jù)本發(fā)明，在氣墊下部不需額外安裝龍骨的情況下，只利用三層的第一氣墊層、 第二氣墊層、第三氣墊層大大強(qiáng)化結(jié)構(gòu)剛性，并由第二氣墊層和第三氣墊層的V形狀起到 龍骨作用，使底面更加堅(jiān)固，保持氣艇運(yùn)行時(shí)的前進(jìn)性能。 另外，第一氣墊層的上部與第二氣墊層上部形成水平面，因此能夠確保氣艇空間， 并且在內(nèi)部方便走動(dòng)，強(qiáng)化氣艇中央部位的剛性。還有根據(jù)本發(fā)明如在第一氣墊層、第二氣 墊層和第三氣墊層中的任何一個(gè)破損時(shí)，在解開破損氣墊層后可針對性地對此進(jìn)行更換和 維修，因此在給維修作業(yè)提供方便的同時(shí)，可節(jié)約維修費(fèi)用。 同時(shí)有效提高了相互重疊的第一氣墊層、第二氣墊層和第三氣墊層之間的附加浮 力和剛性，容易折疊和搬運(yùn)，移動(dòng)性優(yōu)秀，能夠有效應(yīng)用于5m以上規(guī)模的軍用氣艇中。

圖1是根據(jù)以往技術(shù)的安裝氣墊的氣艇剖面圖； 圖2是根據(jù)以往技術(shù)，在底面下部中央安裝龍骨氣墊后，對氣艇一部分的斜視圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明，在氣艇安裝氣墊的組裝分解斜視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明的氣艇用氣墊分解示意圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明，在氣艇用氣墊具備的第一氣墊層、第二氣墊層、第三氣墊層部 分剖面圖； 圖6是根據(jù)本發(fā)明的氣艇用氣墊結(jié)合示意圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明，在氣艇安裝氣墊后對其部分的剖面斜視圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明, 附圖標(biāo)識(shí)




















1.…
10… 30… 52a. 70… 80… 100. 105.
-下面
-母體 -以往氣墊 60.....
72....
90....
110..
-母體
..線(threads) "龍骨(Keel)
'以往氣艇 "氣墊 20' "基礎(chǔ)板 50-'…上面、52b. -充氣空間 -基礎(chǔ)板 '…氣艇用氣墊 …母體 112a， 132a， 152a…上面 114，134，154…空間
116a， 138a…圓圈間隔 120， 140， 160... "X，，或"I:
130……第二氣墊層 150"
180......繩子 182a
182b......第二條繩子 182c
182d……第四條繩子 B…"
dl……第一氣墊層的寬度 d2… d3……第三氣墊層的寬度 D…" h……孔 K…"
VI……充氣閥門
V2......超壓排氣閥門(Over Pressure Relief Valve)
本發(fā)明是用繩子將三層氣墊(air floor)相連后讓氣墊本身起到龍骨作用，從而 大大增加浮力和剛性，廣泛應(yīng)用于大型軍用氣艇的一種有關(guān)氣艇用氣墊方面的發(fā)明。
在本發(fā)明中，形成平整斷面的第一氣墊層位于上部，在第一氣墊層下部安裝通過 繩子將圓圈相連的第二氣墊層，在第二氣墊層下部利用繩子將圓圈相連后重疊安裝第三氣
-第一氣墊層 112b， 132b， 152b…下面 116， 136， 138， 159…圓圈 120， 140， 160... "X"或' …-第三氣墊層
第一條繩子 …"第三條繩子 -氣艇
-第二氣墊層的寬度 -氣艇的寬度 -空間
墊層。在第一氣墊層和第二氣墊層以及第三氣墊層的內(nèi)部空間，利用線(threads) "X"型或"I"型綁定的結(jié)構(gòu)。
此以
根據(jù)本發(fā)明，在氣艇底層可設(shè)置共三層氣墊，從而大大提高的結(jié)構(gòu)上的剛性，保持 堅(jiān)固耐用性能，并且可在氣艇內(nèi)方便走動(dòng)。如在三層氣墊中某一氣墊破損時(shí)，易于進(jìn)行針對 某一部位的維修和更換，可節(jié)約維修費(fèi)用。還有將氣艇和地板分離后才能折疊的以往氣艇 不同，在保留氣艇地板的情況下可一次完成折疊步驟，從而有效滿足要求快速組裝和分離 的軍用氣艇等5m以上大型氣艇的需要。 根據(jù)本發(fā)明，如圖3所示在充氣后保持浮力的氣艇B母體105中安裝氣艇用氣墊 100。 根據(jù)本發(fā)明的氣艇用氣墊100具備位于上部的第一氣墊層110，這種第一氣墊層 110，如圖4、至圖6所示，在黏合邊上、下面112a，112b的內(nèi)部形成能夠充氣的空間114，并 順著左右側(cè)邊形成多數(shù)圓圈116，并形成橫向斷面結(jié)構(gòu)。 S卩，第一氣墊層110，如圖3和圖4所示，其寬度dl相比氣艇B的寬度D窄，因此在 氣艇B的中央以長度方向裝入。如圖5所示，其側(cè)邊被黏合的上、下面112a， 112b形成能夠 充氣的空間，并在上述空間114利用線120將上、下面以"X"或"I"形狀進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)。
另外根據(jù)本發(fā)明的氣艇用氣墊IOO為了讓上述第一氣墊層IIO位于上部中央，在 其下部具備第二氣墊層130，第二氣墊層130在上部中央按照長度方向形成與第一氣墊層 110圓圈116相對應(yīng)的圓圈136。 這種第二氣墊層130順次形成與第一氣墊層110的圓圈116相對應(yīng)的，與第一氣 墊層110的圓圈116錯(cuò)開的圓圈136。 S卩，如圖3和圖4所示，在第一氣墊層110的圓圈116間的間隔116a插入第二氣 墊層130的圓圈116，如第一氣墊層110與第二氣墊層130在重疊時(shí)第一氣墊層110的圓圈 116和第二氣墊層130的圓圈136以相互交叉的方式直線并列，其圓圈116，136的內(nèi)部孔h 相互保持一致，因此繩子180易于貫穿。 另外，第二氣墊層130在其黏合邊的上、下面132a，132b內(nèi)部形成能夠充氣的空間 134，并順著上述側(cè)邊形成多條圓圈138。如圖6所示，在上述橫向平行方向形成的第一氣墊 層IIO之間形成凹型空間K，其中央低，兩側(cè)各自向上形成傾斜面，整體呈"V"型結(jié)構(gòu)。
S卩，第二氣墊層130為了第一氣墊層110位于上部中央，其寬度d2比第一氣墊層 llO寬度dl寬，而與氣艇B的寬度D相同或窄。如圖5所示，其黏合邊的上、下面132a，132b 內(nèi)部形成能夠充氣的空間134，并在上述空間134將上、下面132a，132b以"X"或"I"方式 進(jìn)行相連的線140被固定的結(jié)構(gòu)。 另外根據(jù)本發(fā)明的氣艇用氣墊IOO在上述第二氣墊層130的下部具備第三氣墊層 150。 這種第三氣墊層150在第二氣墊層130上部重疊安排，其寬度d3相比第二氣墊層 130的寬度d2 —致或略寬，并在黏合邊上面152a和下面152b內(nèi)形成能夠充氣的空間。在 上述空間154如圖5所示，在上面152a和下面152al52b之間以"X"或"I"方式相連的多 條線160被固定的結(jié)構(gòu)。 還有第三氣墊層150順著側(cè)邊形成多數(shù)與第二氣墊層130的圓圈138相對應(yīng)的圓 圈，另一方面與上述第二氣墊層130對應(yīng)后其中央部位低、向兩側(cè)各自形成傾斜面，因而起 到龍骨的作用。 這種第三氣墊層150同樣在與第二氣墊層130相結(jié)合后，方便其圓圈158能夠向第二氣墊層130側(cè)邊中形成的圓圈138間隔138a中插入。在第二氣墊層130和第三氣墊 層150相結(jié)合時(shí)這些圓圈138U58順著第二氣墊層130和第三氣墊層150的側(cè)邊形成并列 后保持平行，以便繩子180順利貫穿。 還有根據(jù)本發(fā)明，氣艇用氣墊IOO包括通過上述第一氣墊層IIO和第二氣墊層130 的圓圈116、136后系上，和通過第二氣墊層130和第三氣墊層150的圓圈138、158后系上 的多條繩子180。 這種繩子180如圖4所示，具備連接第一氣墊層110和第二氣墊層130的側(cè)邊的 第一條繩子182a和連接第一氣墊層110和第二氣墊層130另一側(cè)邊的第二條繩子182b，連 接第二氣墊層130和第三氣墊層150側(cè)邊的第三條繩子182c和連接第二氣墊層130和第 三氣墊層150另一側(cè)邊的第四條繩子182d。 這種各條繩子180在貫穿圓圈116、136和圓圈138、 158并被夾住后，在其兩端部 位打結(jié)后防止從圓圈116U36和圓圈138U58不被脫離時(shí)，能夠?qū)⒌谝粴鈮|層110和第二 氣墊層130的兩側(cè)邊利用第一條繩子182a和第二條繩子182b系上，并將第二氣墊層130 和第三氣墊層15的兩側(cè)邊用第三條繩子182c和第四條繩子182d系上。
未說明符號(hào)VI指通常的充氣閥門，V2指超壓閥門(Over Pressure Relief Valve)。 如上構(gòu)成的氣艇用氣墊100首先利用多條繩子180系上第一氣墊層110、第二氣墊 層130以及第三氣墊層150，其中第一氣墊層IIO位于最上部，第二氣墊層130位于中間，第 三氣墊層150位于最下部。 這時(shí)在第一氣墊層IIO和第二氣墊層130側(cè)邊形成的圓圈116、136利用第一條繩 子182a貫穿后將其兩端打結(jié)后使其成為一體，并在第一氣墊層IIO和第二氣墊層130的另 一側(cè)形成的圓圈116U36利用第二條繩子182b貫穿后將其兩端打結(jié)后使其成為一體。
接著，在第二氣墊層130和第三氣墊層150側(cè)邊形成的圓圈138、158利用第三條 繩子182c貫穿后將其兩端打結(jié)后使其成為一體，并在第二氣墊層130和第三氣墊層150的 另一側(cè)形成的圓圈138U58利用第四條繩子182d貫穿后將其兩端打結(jié)后使其成為一體。
在利用繩子連接第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150后利用事前 準(zhǔn)備好的充氣桶(未圖示)向第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150充氣。
充完氣后第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150在各自內(nèi)部空間 114、 134、 154，因?yàn)閷⑵漯ず线吷厦?12a和下面112b、上面132a和下面132b、上面152a和 下面152b以"X"或"I"形狀利用線(threads) 120、 140、 160各自固定的，因此就算充氣后 在上、下面112a、112b，上、下面132a、132b，下、下面152a、152b在膨脹時(shí)能夠保持均勻的厚 度。在充氣后第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150呈三層重疊，由此大大 提高結(jié)構(gòu)的剛性(strength)和堅(jiān)固性(stiffness)。 在這種重疊結(jié)構(gòu)中第一氣墊層110的上部與第二氣墊層130的上部一致，以平整 的狀態(tài)相結(jié)合，因此在能夠保持氣艇B的底面平整的同時(shí)，能夠確保氣艇B的空間，有利于 乘艇人在氣艇B內(nèi)的活動(dòng)。 在如上第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150形成一體的狀態(tài)下， 如圖3所示，可在氣艇B母體105下部形成的安裝空間105a內(nèi)進(jìn)行插入式安裝。
圖5是根據(jù)本發(fā)明在底面安裝氣艇用氣墊100后，對氣艇B的部分剖面圖。
通過以上內(nèi)容可知，安裝氣艇用氣墊100的氣艇B因其底面呈三層，因此不僅堅(jiān)固 耐用，乘艇人可在氣艇B內(nèi)以平穩(wěn)狀態(tài)走動(dòng)。排氣后重量輕，并且可折疊，便于搬運(yùn)，因此其 移動(dòng)性優(yōu)秀。 另外，根據(jù)本發(fā)明，如在第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層150中某 一個(gè)破損時(shí)，可對破損氣墊層解開繩子180后對其破損部分單獨(dú)更換，其他可繼續(xù)使用，因 此方便了更換和維修，有效節(jié)約維修費(fèi)用。 還有，根據(jù)本發(fā)明在相互重疊的第一氣墊層110、第二氣墊層130以及第三氣墊層 150內(nèi)部充氣后可大大提高自身浮力和剛性，因此可應(yīng)用于5m以上規(guī)模的軍用氣艇B中。
雖然本發(fā)明利用圖紙對其特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不局限于特定結(jié)構(gòu)。 如果具備本領(lǐng)域一般知識(shí)的人在不脫離以下專利申請范圍中記載的本發(fā)明的技術(shù)思想及
權(quán)利范圍的情況下，也可將本發(fā)明的各種技術(shù)進(jìn)行變更或修改。例如，在上述內(nèi)容中利用四 條繩子將第一氣墊層、第二氣墊層以及第三氣墊層連接，但本發(fā)明并不局限于這些范圍，就 像第一氣墊層和第二氣墊層利用一條繩子連接，再將第二氣墊和第三氣墊層用一條繩子連 接一樣，也可根據(jù)情況增減繩子數(shù)量。但這里需要強(qiáng)調(diào)的是，如果對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改和變更 時(shí)應(yīng)該在本發(fā)明的權(quán)利范圍內(nèi)進(jìn)行。
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權(quán)利要求
一種充氣式艇用地板，其特征在于，所述充氣式艇用地板(100)包括第一氣墊層(110)，設(shè)置于第一氣墊層(110)下部、并與第一氣墊層(110)之間形成凹型空間(K)的第二氣墊層(130)和設(shè)置于第二氣墊層(130)下部的第三氣墊層(150)；所述第一氣墊層(110)的黏合邊上、下面(112a)(112b)的內(nèi)部形成能夠充氣的空間(114)，并沿著其側(cè)邊形成一定間隔的多條圓圈(116)，其橫向?yàn)槠秸麛嗝妫凰龅诙鈮|層(130)的黏合邊上、下面(132a)(132b)內(nèi)部形成能夠充氣的空間(134)，其黏合邊上面(132a)形成與圓圈(116)對應(yīng)的多條圓圈(136)，并沿著其側(cè)邊形成一定間隔的多條圓圈(138)；所述第三氣墊層(150)的黏合邊上、下面(152a)(152b)內(nèi)部形成能夠充氣的空間(154)，并順沿著側(cè)邊形成對應(yīng)于圓圈(138)的多條圓圈(158)；將所述第一氣墊層(110)和第二氣墊層(130)的圓圈(116)(136)系上，將所述第二氣墊層(130)和第三氣墊層(150)的圓圈(138)(158)系上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣式艇用地板，其特征在于，所述第一氣墊層(110)的寬度 (dl)相比氣艇(B)的寬度(D)窄，所述充氣式艇用地板(100)以長度方向設(shè)置在氣艇(B) 的中央。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣式艇用地板，其特征在于，所述第一氣墊層(110)的各 圓圈(116)以一定間隔(116a)排列，所述第二氣墊層(130)中央沿長度方向形成與圓圈 (116)對應(yīng)的圓圈(136)，使所述第一氣墊層(110)位于第二氣墊層(130)上面中央；并順 著第二氣墊層(130)側(cè)邊以一定間隔形成多條圓圈(138);同時(shí)所述第二氣墊層(130)中 央下移，兩側(cè)呈向上傾斜的結(jié)構(gòu)，使其與所述第一氣墊層(110)的結(jié)合部位形成相應(yīng)的空 間(K)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣式艇用地板，其特征在于，所述第三氣墊層(150)與所 述第二氣墊層(130)重疊設(shè)置，并順著側(cè)邊與第二氣墊層(130)的圓圈(138)之間的間隔 (138a)各自對應(yīng)后，形成能夠結(jié)合的多條圓圈(158);并對應(yīng)于所述第二氣墊層(130)，所 述第三氣墊層(150)的中央下移，向兩側(cè)形成傾斜面的結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣式艇用地板，其特征在于，所述充氣式艇用地板(100) 的各氣墊層采用繩子(180)連接，包括連接第一氣墊層(110)和第二氣墊層(130)側(cè)邊 的第一條繩子(182a);連接第一氣墊層(110)和第二氣墊層(130)另一側(cè)邊的第二條繩子 (182b);連接第二氣墊層(130)和第三氣墊層(150)側(cè)邊的第三條繩子(182c);連接第二 氣墊層(130)和第三氣墊層(150)另一側(cè)邊的第四條繩子(182d);這些各自繩子貫穿各自 圓圈(IIS) (l36)和圓圈(l38) (l58)后將各兩端系上，從而防止從圓圈脫離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充氣式艇用地板，包括第一氣墊層，設(shè)置于第一氣墊層下部、并與第一氣墊層之間形成凹型空間的第二氣墊層和設(shè)置于第二氣墊層下部的第三氣墊層，各氣墊層利用繩索穿過側(cè)邊形成的多個(gè)圓圈進(jìn)行固定。本發(fā)明在氣艇底層設(shè)置三層氣墊，大大提高了結(jié)構(gòu)的剛性，保持堅(jiān)固耐用性能，并且可在氣艇內(nèi)方便走動(dòng)；如某一氣墊破損時(shí)，易于進(jìn)行針對某一部位的維修和更換，節(jié)約維修費(fèi)用；在保留氣艇地板的情況下可一次完成折疊步驟，有效滿足要求快速組裝和分離的軍用氣艇等5m以上大型氣艇的需要。
文檔編號(hào)B63B7/08GK101712370SQ20091031177
公開日2010年5月26日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者趙承男 申請人:大連朝陽艇業(yè)有限公司