減速傷致傷裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
【專利說明】
減速傷致傷裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種研究腦部創(chuàng)傷的試驗裝置，特別涉及一種減速傷致傷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速性損傷(injuryof decelerat1n)是指傷員頭部在運動中突然撞擊物體而停止所造成的腦損傷。減速性腦損傷的分布既可發(fā)生于著力部位，也可發(fā)生于對沖部位，即沖擊點傷和對沖傷常同時發(fā)生。所述沖擊點傷是指著力點處腦表面與煩骨內(nèi)板相沖撞同時由于著力點處顱骨暫時變形或骨折內(nèi)陷，造成著力點下面腦組織的損傷;所述對沖傷是指著力點的對側(cè)即對沖部位，由于全腦向著力側(cè)大塊運動，對沖部位的腦底面與顱前窩和顱中窩底凹凸不平的骨嵴相摩擦，腦表面與骨突起部分沖撞，所造成的腦損傷。減速性損傷的特點是不同密度腦組織發(fā)生相對位移，產(chǎn)生切線傷，其和對沖傷均較嚴(yán)重，甚至比沖傷更為嚴(yán)重。在交通事故中造成車載人員腦部損傷的多數(shù)原因是由減速傷造成的，為能夠?qū)p速傷患者進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的診治，對病人的轉(zhuǎn)歸具有決定性的意義，因此，建立良好的減速傷動物模型對研究減速傷機(jī)制和治療方法具有十分重要的意義。
[0003]目前公開的有關(guān)減速傷模型的技術(shù)信息很少，難得的是譚源福等人在一篇標(biāo)題為“減速性腦損傷動物模型的創(chuàng)建”(參見:中華創(chuàng)傷雜志，2001，17(4): 212-215)的文章中公開了一種減速傷模型，該模型中采用彈力帶對試驗品進(jìn)行加速，然后使試驗品突然受阻撞擊減速，使之受到減速傷害。其具體方法是:將兔頭置于轉(zhuǎn)板前端，用彈力帶在轉(zhuǎn)板后端于垂直位施加最大拉力，撞擊前瞬間，兔頭顱獲得最大速度，當(dāng)突然受阻撞擊時顱腦即受到減速致傷。該模型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低;缺點是缺乏實驗精確度和可重復(fù)性。
[0004]此外，申請?zhí)枮?00810237275.1的中國專利(用于減速傷實驗研究的致傷裝置及制作減速傷模型的方法)公開了另外一種減速傷模型，該模型是將動物試驗品從高處自由下落并撞擊砧板，從而造成動物試驗品的顱腦減速傷。該模型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實驗成本低，其缺點是:1、不易控制下落速度，實驗精確度不佳;2、受試驗品個體差異影響明顯，缺乏可重復(fù)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種減速傷致傷裝置，使其具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題:一種減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。
[0007]進(jìn)一步，所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥。
[0008]進(jìn)一步，所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿。
[0009]進(jìn)一步，所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊。
[0010]進(jìn)一步，所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊。
[0011]進(jìn)一步，所述減速墊包括殼體，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體。
[0012]進(jìn)一步，所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠。
[0013]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為減速墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1-2所示:一種減速傷致傷裝置，包括底板I和傾斜設(shè)置的滑板2，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，具體的，滑板的前后兩側(cè)均設(shè)置有支座，所述兩個支座之間橫跨設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過滑板的低端，滑板與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿3和與底板連接的下螺桿4，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母5連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板6和減速板7，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車8，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器9，還包括微處理器，所述傳感器與微處理器信號連接，所述微處理器可以是計算機(jī)，PLC或單片機(jī)。在做減速傷模擬試驗時，先將動物試驗品放入試驗小車中進(jìn)行固定，然后將試驗小車移動至運動的初始位置，即滑板頂部靠近擋板的位置，然后松開試驗小車，試驗小車沿滑板滑下并最終撞在減速板上，從而對試驗品造成減速傷害。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有可控度和精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點，同時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，可使滑板的高端上升或者下降，從而改變滑板的斜度，這樣試驗小車撞擊減速板的速度和撞擊力都會發(fā)生改變，從而拓寬了模擬撞擊的范圍;此外，設(shè)置微處理器可以精確測量撞擊時的速度和力度，以達(dá)到精確控制和提高可重復(fù)性的目的。
[0018]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶10，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管11，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥12。打開流量調(diào)節(jié)閥，氣瓶內(nèi)的高壓氣體噴出，在氣體反推力的作用下試驗小車加速移動。通過流量調(diào)節(jié)閥可以調(diào)節(jié)噴出的氣體流量，從而使試驗小車獲得不同的加速度。這樣進(jìn)一步拓寬了模擬撞擊測試的范圍。
[0019]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿13。導(dǎo)向桿對試驗小車的移動起定位導(dǎo)向作用，能進(jìn)一步提高模擬撞擊的精確度。
[0020]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊14。氣囊墊一方面在撞擊過程中起緩沖作用，另一方面，能確保壓力傳感器各部分受力均勻，進(jìn)一步提高了精確度。
[0021]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊15，所述減速墊包括殼體151，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈152，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體153。采用該結(jié)構(gòu)的減速墊，試驗小車撞擊減速板后，速度以相對均穩(wěn)的狀態(tài)逐步減小，有利于壓力傳感器對數(shù)據(jù)的實時采集，進(jìn)一步提高了精確度。
[0022]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠;提高橡膠鋼絲圈的連接強(qiáng)度和整體性，受撞擊時，保證橡膠鋼絲圈之間受力均勻，提高緩沖能力，在局部進(jìn)水時能保證鋼絲不被腐蝕，提高了使用壽命。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種減速傷致傷裝置，其特征在于:包括底板(I)和傾斜設(shè)置的滑板(2)，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿(3)和與底板連接的下螺桿(4)，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母(5)連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板(6)和減速板(7)，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車(8)，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶(10)，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管(11)，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥(⑵。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊(15)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述減速墊包括殼體(151)，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈(152)，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體(153)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠。
【文檔編號】A61D3/00GK105832426SQ201610152720
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】熊坤林, 朱永山, 陳佳, 張偉國, 邱明國
【申請人】中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)第三附屬醫(yī)院