減速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在液壓挖掘機、推土機等作業(yè)車輛的無限軌道式行駛裝置中，經(jīng)常使用安裝有鏈輪的減速裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]在專利文獻(xiàn)1所示的最終減速裝置中，使用0型環(huán)和浮動密封作為用于封閉被固定的外殼和旋轉(zhuǎn)的外殼之間的密封部。而且，為了冷卻密封部，在最終減速裝置的上部設(shè)置有潤滑油槽。在從潤滑油槽至密封部的下部設(shè)置有配管，利用重力向密封部供給潤滑油。而且，向密封部的下部供給的潤滑油也通過旋轉(zhuǎn)被供給至密封部的上部。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2003-49930號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]然而，在上述現(xiàn)有的減速裝置中，在密封部的配置空間狹窄的情況下，有時無法從密封部的下部將潤滑油充分地供給至上部。在未被充分供給潤滑油的情況下，密封部的上部未被充分冷卻。
[0009]本發(fā)明的目的在于，考慮現(xiàn)有的減速裝置的課題，提供能夠?qū)γ芊獠空芄┙o潤滑油的減速裝置。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]第一發(fā)明的減速裝置具備減速部、外殼部、密封部、凹部。外殼部具有第一外殼和第二外殼。第一外殼通過驅(qū)動部的輸出軸的旋轉(zhuǎn)以水平方向為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。第二外殼將第一外殼支承為能夠旋轉(zhuǎn)。減速部收納于外殼部，對驅(qū)動部的旋轉(zhuǎn)進行減速并傳遞至第一外殼。密封部配置在第一外殼和第二外殼之間。凹部位于比密封部靠徑向外側(cè)的位置，在空間上與密封部的第一外殼側(cè)相連，形成于第一外殼的內(nèi)側(cè)部分。
[0012]第二發(fā)明的減速裝置是在第一發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，還具備軸承部。軸承部設(shè)在第二外殼和第一外殼之間，以使第一外殼相對于第二外殼旋轉(zhuǎn)。軸承部以潤滑油能夠通過的方式將配置有密封部的第一空間和配置有減速部的第二空間之間連接起來。
[0013]第三發(fā)明的減速裝置是在第二發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，還具備多個連通孔。多個連通孔形成于第一外殼，并使第一空間與第二空間之間連通。
[0014]第四發(fā)明的減速裝置是在第三發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，凹部形成有多個，并且多個連通孔被設(shè)成與多個凹部對置。
[0015]第五發(fā)明的減速裝置是在第二發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，第二外殼具有筒狀部、開口部、第一對置部。筒狀部在水平方向上具有中心軸。第一對置部位于比密封部靠徑向外側(cè)的位置，并與第一外殼對置地形成間隙。軸承部配置在筒狀部的周圍。第一外殼具有蓋部、輪轂、罩。蓋部覆蓋筒狀部的前端。輪轂設(shè)于軸承部的外周側(cè)，并與鏈輪齒連接。罩設(shè)于輪轂的與蓋部相反的一側(cè)。罩包括與第一對置部對置地形成間隙的第二對置部。第一空間位于筒狀部的外側(cè)，由輪轂、罩、軸承部及第二外殼包圍而形成。凹部形成于罩的與輪轂對置的面。
[0016]第六發(fā)明的減速裝置是在第五發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，凹部形成有多個，并且多個凹部形成在距離中心軸相同半徑的位置上。各個凹部沿著圓周方向形成。
[0017]第七發(fā)明的減速裝置是在第六發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，還具備多個連通孔，它們形成于輪轂，并將第一空間和第二空間之間連通。多個連通孔形成于與多個凹部對置的位置。
[0018]第八發(fā)明的減速裝置是在第二?第七發(fā)明中任一發(fā)明的減速裝置的基礎(chǔ)上，驅(qū)動部收納于第二外殼。減速部收納于第一外殼。第二空間形成于第一外殼的內(nèi)側(cè)。旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼以輸出軸為中心旋轉(zhuǎn)。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠?qū)γ芊獠空w供給潤滑油的減速裝置。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示使用了本發(fā)明的實施方式的最終減速裝置的推土機的側(cè)視圖。
[0022]圖2是表示圖1的最終減速裝置的剖視圖。
[0023]圖3是表示圖2的最終減速裝置的主要部件的分解圖。
[0024]圖4是表示圖2的密封部附近的放大圖。
[0025]圖5是從車寬方向外側(cè)觀察圖2的最終減速裝置的固定側(cè)外殼的主視圖。
[0026]圖6(a)?(e)是表示圖2的最終減速裝置的輪轂的圖。
[0027]圖7是表示圖2的最終減速裝置的輪轂的剖視圖。
[0028]圖8(a)?(e)是表示圖2的最終減速裝置的罩的圖。
[0029]圖9是表示圖2的最終減速裝置的罩的剖視圖。
[0030]圖10是表示圖2的密封部附近的放大圖。
[0031]圖11 (a)、(b)是表示本發(fā)明的實施方式的變形例的最終減速裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0032]以下參照附圖，對本發(fā)明的一實施方式的最終減速裝置進行說明。
[0033]< 1.結(jié)構(gòu) >
[0034](1-1.推土機的整體結(jié)構(gòu))
[0035]圖1是表示使用了本實施方式的最終減速裝置的推土機1的側(cè)視圖。本實施方式的推土機1具備車輛主體2、作業(yè)裝置3、行駛裝置4。
[0036]車輛主體2主要具有駕駛室11、發(fā)動機、冷卻裝置13等。在駕駛室11中內(nèi)置有用于作業(yè)車輛的操作人員落座的座椅和用于各種操作的把手、踏板及儀表類。發(fā)動機配置在駕駛室11的前方并且由發(fā)動機罩12覆蓋。冷卻裝置13配置在駕駛室11的后方。冷卻裝置13例如包括:冷卻發(fā)動機的冷卻液的散熱器；冷卻工作油的油冷卻器；產(chǎn)生空氣的流動的冷卻風(fēng)扇。另外，在以下的說明中，前后方向是指推土機1的前后方向。換言之，前后方向是指從落座于駕駛室11的操作人員觀察時的前后方向。另外，左右方向是指從落座于駕駛室11的操作人員觀察時的左右方向。推土機1的車寬方向是指上述左方向或者右方向中的任一方向。
[0037]作業(yè)裝置3設(shè)于發(fā)動機罩12的前方。作業(yè)裝置3具有刮板14和刮板驅(qū)動機構(gòu)
15。在刮板驅(qū)動機構(gòu)15中設(shè)有液壓缸16，利用液壓缸16使刮板14動作。
[0038](1-2.行駛裝置)
[0039]行駛裝置4具有履帶17、履帶架18、惰輪19、鏈輪5。鏈輪5具有設(shè)于外周的鏈輪齒21和設(shè)于內(nèi)部的最終減速裝置20 (減速裝置的一例)及液壓馬達(dá)22 (參照后述圖2)。履帶17設(shè)于車輛主體2的左右，呈環(huán)狀。履帶架18沿著車輛前后方向設(shè)置。惰輪19能夠旋轉(zhuǎn)地支承在履帶架18的前端。最終減速裝置20固定在履帶架18的后端。鏈輪齒21安裝于最終減速裝置20。履帶17卷繞在惰輪19和鏈輪5上。
[0040]液壓馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)由最終減速裝置20減速并被傳遞至鏈輪齒21，從而履帶17旋轉(zhuǎn)，推土機1行駛。
[0041](1-3.液壓馬達(dá)、最終減速裝置的概要)
[0042]圖2是從推土機1的后方觀察本實施方式的最終減速裝置20的剖視圖。圖3是表示最終減速裝置20的主要部件的配置的分解立體圖。在圖3中，適當(dāng)省略減速部33的結(jié)構(gòu)部件及其他結(jié)構(gòu)。在圖2、圖3及以下的圖中，表示左側(cè)面?zhèn)鹊淖罱K減速裝置20，因此圖2和圖3中的左側(cè)對應(yīng)于車寬方向外側(cè)，右側(cè)對應(yīng)于車寬方向內(nèi)側(cè)。這里，車寬方向外側(cè)是指在俯視圖中，從通過寬度方向中心的沿著車輛主體2的前后方向的中心線在車寬方向上遠(yuǎn)離的方向，車寬方向內(nèi)側(cè)是指向中心線靠近的方向。
[0043]如圖2所示，本實施方式的最終減速裝置20主要具備外殼部30、減速部33、密封部34、g油部35、軸承部36、多個連通孔47e。
[0044]外殼部30收納液壓馬達(dá)22和減速部33。外殼部30具有固定側(cè)外殼31和旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32。
[0045]液壓馬達(dá)22收納于固定側(cè)外殼31。固定側(cè)外殼31將旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32支承為能夠旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32中收納有減速部33。減速部33對液壓馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)進行減速，并傳遞至旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32。密封部34封閉固定側(cè)外殼31和旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的間隙G，防止?jié)櫥托孤?。舀油?5將潤滑油舀起到密封部34的上部。軸承部36配置在固定側(cè)外殼31的周圍，使旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32能夠旋轉(zhuǎn)。多個連通孔47e將配置有減速部33的收納空間S1和配置有密封部34的密封配置空間S2連通。
[0046]以下對上述結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。
[0047](1-4.固定側(cè)外殼)
[0048]圖4是圖2的局部放大圖，是表示后述密封部34附近的圖。圖5是從車寬方向外側(cè)觀察固定側(cè)外殼31的主視圖。
[0049]固定側(cè)外殼31固定于履帶架18 (參照圖3)，并收納液壓馬達(dá)22。在液壓馬達(dá)22中，如圖2所示，輸出軸22a沿水平方向配置。固定側(cè)外殼31利用軸承40、41將液壓馬達(dá)22的輸出軸22a支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0050]固定側(cè)外殼31主要具有筒狀部42、固定側(cè)對置部43、突出部44、外緣部45、前端面50。筒狀部42是在水平方向上具有中心軸0的筒形狀的部件，覆蓋液壓馬達(dá)22。該中心軸0與輸出軸22a的中心一致。如圖3及圖5所示，筒狀部42的車寬方向外側(cè)由形成有開口的前端面50封閉。另外，在筒狀部42的前端面50附近形成有開口，并且后述減速部33的結(jié)構(gòu)部件利用開口露出。另外，在以下的說明中徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)表示以中心軸0為基準(zhǔn)的內(nèi)側(cè)(靠近中心軸0的一側(cè))和外側(cè)(遠(yuǎn)離中心軸0的一側(cè))。
[0051]在筒狀部42的基端側(cè)以從筒狀部42向徑向外側(cè)突出的方式形成突出部44。在筒狀部42的一周都形成有突出部44。
[0052]固定側(cè)對置部43是與旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32對置的部分。固定側(cè)對置部43形成為從突出部44朝向車寬方向外側(cè)突出。如圖2及圖4所示，在固定側(cè)對置部43的內(nèi)周面43a和筒狀部42的外周面42