本發(fā)明涉及一種具有多層疊片的離合器，尤其是一種濕式離合器總成。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的干式離合器包括離合器蓋總成和離合器從動盤總成，離合器從動盤總成上設有干式摩擦片，在實際工作過程中，摩擦片與離合器蓋總成之間會產(chǎn)生摩擦。尤其是用于工況極其惡劣的車輛上或摩擦片與蓋總成之間長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)，摩擦片與蓋總成之間長時間處于摩擦狀態(tài)，摩擦過程中瞬間會產(chǎn)生350℃以上的高溫，而目前常用的干式摩擦片的溫度臨界值約為350℃，因此很容易燒片；另外，摩擦片與離合器蓋總成之間在高溫狀態(tài)下的摩擦會導致摩擦片的磨損加快，因此現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的離合器在工況極其惡劣的車輛上或摩擦片與蓋總成之間長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)使用時，一旦燒蝕，離合器必須報廢更換，頻繁更換離合器不僅大大降低了車輛的工作效率，而且增加了車輛的使用成本。

申請?zhí)枮?01510203061.2，申請名稱為“濕式離合器總成”的發(fā)明專利申請公開了一種濕式離合器總成，該離合器克服了現(xiàn)有的離合器存在的上述問題，但是其傳遞扭矩小，在使用中必須對離合器踏板施加較大的力才能切斷離合器，增加了使用者在使用過程中的操作難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于客服現(xiàn)有離合器存在的上述缺陷，提出了一種濕式離合器總成，其不僅解決了離合器的高溫燒蝕問題，實現(xiàn)了離合器的無磨損工作方式，大大延長了離合器的使用壽命，而且增大了傳遞扭矩。

本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種濕式離合器總成，包括曲軸連接盤和外殼，其中，還包括從動盤總成和壓緊機構(gòu)；

所述外殼的一端與曲軸連接盤固定連接，外殼的另一端與壓緊機構(gòu)固定連接，曲軸連接盤、外殼與壓緊機構(gòu)形成密閉空間，從動盤總成設置在該密閉空間內(nèi)，從動盤總成設置在外殼和壓緊機構(gòu)之間；

所述從動盤總成包括耐油摩擦件組合和與從動軸花鍵連接的盤轂，耐油摩擦件組合的外部邊緣與外殼齒連接，耐油摩擦件組合的內(nèi)部邊緣與盤轂齒連接；

所述壓緊機構(gòu)包括壓盤、硬性彈簧和離合油缸總成，壓盤與耐油摩擦件組合接觸，壓盤與外殼之間通過壓盤回位彈簧連接，硬性彈簧的一端朝向壓盤，硬性彈簧的另一端與離合油缸總成接觸；

所述耐油摩擦件組合設置在外殼和壓盤之間。

本發(fā)明中，所述外殼包括飛輪盤、離合器外圈和離合器蓋，飛輪盤與曲軸連接盤的外圓端面固定連接，離合器外圈與飛輪盤的外圓端面固定連接，離合器蓋的一端與離合器外圈的外圓端面固定連接，離合器蓋的另一端與離合油缸總成固定連接，飛輪盤與壓盤之間設有耐油摩擦件組合，耐油摩擦件組合與離合器外圈的內(nèi)壁齒連接。

此時，所述壓盤與硬性彈簧之間可以設置碟簧Ⅱ，硬性彈簧的與壓盤之間設有間隙，碟簧Ⅱ設置在該間隙內(nèi)，硬性彈簧與壓盤之間為間隙可調(diào)式連接，壓盤與硬性彈簧的相對面上分別設置支點，碟簧Ⅱ固定在兩支點之間。壓盤與硬性彈簧之間也可以不設置碟簧，此時硬性彈簧的一端與壓盤接觸。

本發(fā)明中的外殼的另外一種結(jié)構(gòu)是：所述外殼包括飛輪盤、離合器外圈、碟簧Ⅲ、碟簧限位板和離合器蓋，離合器外圈與曲軸連接盤的外圓端面固定連接，離合器蓋的一端與離合器外圈的外圓端面固定連接，離合器蓋的另一端與離合油缸總成固定連接，曲軸連接盤和耐油摩擦件組合之間設有碟簧限位板和飛輪盤，碟簧限位板和飛輪盤之間設有間隙，碟簧Ⅲ設置在該間隙內(nèi)，碟簧限位板與曲軸連接盤連接，飛輪盤與耐油摩擦件組合接觸，碟簧限位板和飛輪盤之間為間距自調(diào)式連接，離合器外圈與飛輪盤之間滑動連接。此時硬性彈簧的一端與壓盤接觸。

所述離合器外圈和壓盤之間滑動連接，壓盤和離合器外圈之間通過壓盤回位彈簧連接。

所述耐油摩擦件組合包括鋼片、紙基片和鋼片分離彈簧，所述鋼片與紙基片之間呈交錯間隔設置，鋼片和/或紙基片的單面或雙面設有耐油摩擦件，且耐油摩擦件組合與外殼之間、以及耐油摩擦件組合和壓盤之間均設有耐油磨擦件，鋼片的外部邊緣與離合器外圈齒連接，相鄰鋼片的外部邊緣之間設有鋼片分離彈簧，紙基片的內(nèi)部邊緣與盤轂齒連接。

所述從動盤總成還包括減震系統(tǒng)，減震系統(tǒng)設置在盤轂內(nèi)，所述減震系統(tǒng)包括減震彈簧和減震盤，盤轂內(nèi)設有數(shù)個窗口，窗口內(nèi)設有減震彈簧，盤轂的內(nèi)圓端面和外圓端面分別設置減震盤，盤轂與減震盤固定連接，盤轂和減震盤之間間隔設置固定墊圈和摩擦墊圈，固定墊圈與減震盤之間設有碟簧Ⅰ。當扭矩過大時，通過減震系統(tǒng)降低離合器內(nèi)的振動。

所述離合油缸總成包括油缸固定套、循環(huán)油固定套、活塞、外缸套和設置在從動軸環(huán)形外側(cè)的油缸主體，油缸主體與外殼固定連接；油缸固定套和循環(huán)油固定套設置在油缸主體的軸向環(huán)形外側(cè)，油缸固定套與油缸主體之間設有軸承和密封裝置，油缸主體朝向硬性彈簧的一側(cè)固定有外缸套，外缸套與油缸主體的軸向外壁之間設有軸向凹槽，活塞設置在軸向凹槽內(nèi)，活塞與硬性彈簧接觸；

所述油缸固定套和油缸主體內(nèi)設有油道，活塞與油道連通，活塞與油缸主體的軸向外壁之間設有密封裝置，活塞與外缸套的軸向內(nèi)壁之間設有密封裝置；

所述循環(huán)油固定套位于油缸固定套和從動軸壓蓋之間，循環(huán)油固定套的一端與從動軸壓蓋固定連接，循環(huán)油固定套的另一端與油缸固定套之間止口固定連接，循環(huán)油固定套與油缸主體之間設有密封裝置；

所述循環(huán)油固定套內(nèi)設有進油通路。

所述油缸主體內(nèi)設有進油通路，油缸主體的進油通路與循環(huán)油固定套內(nèi)的進油通路連通，油缸主體的進油通路與離合器外圈之間通過連接油管連通?；蛘咴趶膭虞S內(nèi)設有進油通路和油孔，從動軸內(nèi)的進油通路與循環(huán)油固定套內(nèi)的進油通路連通。

所述循環(huán)油固定套和油缸主體之間可以呈一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)；循環(huán)油固定套和從動軸壓蓋之間可以呈一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)通過濕式的工作方式，解決了離合器的高溫燒蝕問題，實現(xiàn)了離合器的無磨損工作方式，大大延長了離合器的使用壽命，提高了車輛的工作效率，提高了車輛的使用壽命；

(2)大大提高了離合器的傳遞扭矩，與現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)相比，其可以傳遞的扭矩達到上千牛的力·米；同時，針對傳遞扭矩過大產(chǎn)生的震動，通過減震系統(tǒng)起到了減震和緩沖的作用，保證了離合器的正常和穩(wěn)定的工作，提高了駕駛員的駕駛舒適性。

附圖說明

圖1是實施例1中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例2中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例4中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例5中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實施例7中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實施例8中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實施例10中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是實施例11中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：3緊固螺栓Ⅰ；4鋼片分離彈簧；5限位螺栓；6內(nèi)齒盤轂；7外減震彈簧；8內(nèi)減震彈簧；10盤轂限位軸承固定套；11盤轂限位軸承；12從動軸軸承；13盤轂限位彈簧；14盤轂限位彈簧座；15盤轂Ⅰ；16從動盤總成鉚釘；17碟形彈簧Ⅰ；18固定墊圈；19摩擦墊圈；20減震盤；21飛輪盤；22曲軸連接盤；23O型圈Ⅰ；25壓盤回位彈簧；27離合器外圈；28壓盤；29紙基片；30鋼片；31碟簧Ⅱ；33緊固螺栓Ⅱ；34定位銷；35油缸旋轉(zhuǎn)軸承；36密封環(huán)；37油封；39從動軸；40油缸主體；41從動軸壓蓋；42定位銷固定板；43循環(huán)油固定套；44油缸固定套；45O型圈Ⅱ；46活塞；47O型圈Ⅲ；48外缸套緊固螺栓；49連接鉚釘；50連接油管；51O型圈Ⅳ；52外缸套；53硬性彈簧；54離合器蓋；56碟簧Ⅲ；57碟簧限位板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。

實施例1

如圖1所示，所述的濕式離合器總成包括曲軸連接盤22、外殼、從動盤總成和壓緊機構(gòu)，曲軸連接盤22的內(nèi)表面與從動軸39之間設有從動軸軸承12。外殼的一端與曲軸連接盤22固定連接，外殼的另一端與壓緊機構(gòu)固定連接，曲軸連接盤22、外殼與壓緊機構(gòu)形成密閉空間，從動盤總成設置在該密閉空間內(nèi)，從動盤總成設置在外殼和壓緊機構(gòu)之間；所述從動盤總成包括耐油摩擦件組合和與從動軸花鍵連接的盤轂，耐油摩擦件組合的外部邊緣與外殼齒連接，耐油摩擦件組合的內(nèi)部邊緣與盤轂齒連接；所述壓緊機構(gòu)包括壓盤28、硬性彈簧53和離合油缸總成，壓盤28與耐油摩擦件組合接觸，壓盤28與外殼之間通過壓盤回位彈簧25連接，硬性彈簧53的一端朝向壓盤28，硬性彈簧53的另一端與離合油缸總成接觸；所述耐油摩擦件組合設置在外殼和壓盤28之間。

本實施例中，壓盤28與硬性彈簧53之間設有間隙，碟簧Ⅱ31設置在該間隙內(nèi)，壓盤28與硬性彈簧53的相對面上分別設置支點，碟簧Ⅱ31固定在兩支點之間。通過設置碟簧Ⅱ，壓盤壓緊時，通過碟簧Ⅱ的彈力調(diào)整作用使壓盤受力均勻，使整個離合器始終處于平穩(wěn)的工作狀態(tài)。壓盤28與硬性彈簧53之間為間隙自調(diào)式連接，即壓盤與硬性彈簧53之間通過限位螺栓5連接，其中限位螺栓5的螺桿設置在壓盤28內(nèi)，限位螺栓的頭部設置在硬性彈簧53內(nèi)，限位螺栓的頭部呈階梯狀，對應的在硬性彈簧53內(nèi)設有階梯孔，限位螺栓的階梯狀頭部設置在硬性彈簧的階梯孔內(nèi)，且階梯狀頭部和階梯孔之間可以相對滑動，因此硬性彈簧可以沿限位螺栓的頭部滑動一定的距離，從而改變了壓盤與硬性彈簧之間的間隙，該間隙一般在0.2-2mm之間。通過壓緊系統(tǒng)的壓緊力和碟簧Ⅱ31自動調(diào)整壓盤28與硬性彈簧53之間的間隙。

從動軸壓蓋41設置在從動軸39上，從動軸壓蓋41與從動軸39之間設有油封37。從動盤壓蓋41的內(nèi)圓端面固定有定位銷固定板42，定位銷固定板42與離合油缸總成之間銷連接。本發(fā)明中，從動盤壓蓋41和定位銷固定板42也可以呈一體式結(jié)構(gòu)，此時從動盤壓蓋41直接與離合油缸總成之間通過銷連接。

本實施例中，外殼包括飛輪盤21、離合器外圈27和離合器蓋54，飛輪盤21與曲軸連接盤22的外圓端面固定連接，離合器外圈27與飛輪盤21的外圓端面固定連接，飛輪盤21與離合器外圈27之間設有O型圈Ⅰ23，起到了密封作用，離合器蓋54的一端與離合器外圈27的外圓端面固定連接，離合器蓋54的另一端與離合油缸總成固定連接，曲軸連接盤22、飛輪盤21、離合器外圈27和離合器蓋54之間通過緊固螺栓Ⅰ3依次固定連接。飛輪盤21與壓盤28之間設有耐油摩擦件組合，耐油摩擦件組合與離合器外圈27的內(nèi)壁齒連接。壓盤28和離合器外圈27之間滑動連接，其滑動連接可以采用如下結(jié)構(gòu)：離合器外圈27內(nèi)設有滑槽，壓盤28的外部邊緣設置在離合器外圈27的滑槽內(nèi)，壓盤28和離合器外圈27之間通過壓盤回位彈簧25連接。

耐油摩擦件組合包括鋼片30、紙基片29和鋼片分離彈簧4，鋼片30與紙基片29之間呈交錯間隔設置，鋼片和/或紙基片的單面或雙面設有耐油摩擦件，且耐油摩擦件組合與飛輪盤21之間、以及耐油摩擦件組合和壓盤28均設有耐油磨擦件，鋼片30的外部邊緣與離合器外圈27齒連接，即通過齒連接，離合器外圈既可以帶動耐油摩擦件組合轉(zhuǎn)動，同時耐油摩擦件組合還可以沿離合器外圈滑動。相鄰鋼片30的外部邊緣之間設有鋼片分離彈簧4，當離合器分離時，通過鋼片分離彈簧保證各鋼片之間的距離相同，防止鋼片之間的間距不均勻而使車輛處于半離合狀態(tài)。紙基片29的內(nèi)部邊緣與盤轂齒連接。

在傳遞扭矩的過程中，尤其是當傳遞扭矩較大時，離合器總成的內(nèi)部會產(chǎn)生較大振動。為了克服該問題，所述從動盤總成包括減震系統(tǒng)，通過減震系統(tǒng)起到了減震緩沖的作用，防止振動對差速器、后橋、半軸等部件產(chǎn)生的撞擊性。本實施例中，減震系統(tǒng)包括外減震彈簧7、內(nèi)減震彈簧8和減震盤20，盤轂包括盤轂Ⅰ15和內(nèi)齒盤轂6，其中盤轂Ⅰ15與從動軸39花鍵連接，內(nèi)齒盤轂6與紙基片29的外部邊緣齒連接，盤轂15設置在內(nèi)齒盤轂6的中心孔內(nèi)。內(nèi)齒盤轂6中設有數(shù)個窗口，外減震彈簧7和內(nèi)減震彈簧8設置在內(nèi)齒盤轂6的窗口內(nèi)，其中內(nèi)減震彈簧8設置在外減震彈簧7內(nèi)。內(nèi)齒盤轂6和盤轂15的外圓端面和內(nèi)圓端面分別設有減震盤20，因此將外減震彈簧7和內(nèi)減震彈簧8限位在減震盤20內(nèi)。盤轂15與減震盤20之間通過從動盤總成鉚釘16固定連接，減震盤20與內(nèi)齒盤轂6之間間隔設置固定墊圈18和摩擦墊圈19，固定墊圈18與減震盤20之間設有碟簧Ⅰ17，通過固定墊圈18和摩擦墊圈19實現(xiàn)了內(nèi)齒盤轂6和減震盤20之間的固定連接，同時碟簧Ⅰ17、固定墊圈18和摩擦墊圈19還起到了緩沖的作用。

本發(fā)明中，盤轂Ⅰ15和內(nèi)齒盤轂6可以呈一體式結(jié)構(gòu)即一體式的盤轂，此時彈簧可以直接設置在盤轂內(nèi)。盤轂內(nèi)設置的彈簧既可以采用本實施例所述的雙彈簧，也可以采用單彈簧，即盤轂內(nèi)設有一個減震彈簧。

盤轂15和曲軸連接盤22之間設有盤轂限位軸承固定套10，盤轂限位軸承固定套10固定在曲軸連接盤22上，盤轂限位軸承固定套10和盤轂15之間設有盤轂限位軸承12。對應的在盤轂15的另一側(cè)設有盤轂限位座14，盤轂限位座14固定在從動軸39上，盤轂固定座14與盤轂15之間通過盤轂限位彈簧13連接。通過盤轂限位軸承12和盤轂限位彈簧13對盤轂15起到了限位作用。

離合器的接合和分離是通過離合油缸總成實現(xiàn)的。本實施例中，離合油缸總成包括油缸固定套44、從動軸壓蓋41、活塞46、外缸套52和設置在從動軸環(huán)形外側(cè)的油缸主體40，油缸主體40的設置在離合器蓋54的內(nèi)孔中，且與離合器蓋54通過連接鉚釘49固定連接。油缸固定套44和從動軸壓蓋41設置在油缸主體40的軸向環(huán)形外側(cè)，油缸固定套44與油缸主體40之間設有密封裝置和油缸旋轉(zhuǎn)軸承35，以保證油缸固定套44和油缸主體40的同心度。油缸主體40朝向硬性彈簧的一側(cè)固定有外缸套52，外缸套52與油缸主體40之間通過外缸套固定螺栓48固定連接，外缸套52與油缸主體40的的軸向外壁之間形成軸向凹槽，活塞46設置軸向凹槽內(nèi)，活塞46與硬性彈簧53接觸。油缸固定套44與油缸主體40內(nèi)設有油道，油道的末端均設置油道堵絲，以防止液壓油向外部泄露?；钊?6與油道連通，通過液壓油的壓力控制活塞46在軸向凹槽內(nèi)軸向移動?；钊?6的軸向內(nèi)壁與油缸主體40之間設有用于密封的O型圈Ⅱ45，活塞46的軸向外壁與外缸套52之間設用于密封的O型圈Ⅲ47，外缸套52與油缸主體40之間設有用于密封的O型圈Ⅳ51。

循環(huán)油固定套43和油缸主體40之間設有密封環(huán)36。循環(huán)油固定套43位于油缸固定套44和定位銷固定板42之間，循環(huán)油固定套43的一端與定位銷固定板42之間通過定位銷34固定連接，循環(huán)固定套43的另一端與油缸固定套44之間通過緊固螺栓Ⅱ33止口固定連接，以保證循環(huán)固定套43和油缸主體40的同心度。循環(huán)油固定套43內(nèi)設有進油通路，對應的在油缸主體10內(nèi)也設有進油通路，油缸主體的進油通路與離合器外圈27之間通過連接油管50連通。循環(huán)油依次通過循環(huán)油固定套43和油缸主體40內(nèi)的進油通路，進入離合器外圈27內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)，此時紙基片29和鋼片30之間充滿循環(huán)油，使紙基片29和鋼片30之間形成油性摩擦，同時可以降低紙基片29和鋼片30之間摩擦所產(chǎn)生的溫度。本發(fā)明中，循環(huán)油固定套43可以與油缸固定套44呈一體式結(jié)構(gòu)，循環(huán)油固定套43也可以與定位銷固定板42、從動板壓蓋41呈一體式結(jié)構(gòu)。

本離合器總成的工作原理如下所述：循環(huán)油依次通過循環(huán)油固定套和油缸主體內(nèi)的進油通路進入離合器外圈27，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)，此時紙基片29和鋼片30之間充滿循環(huán)油，使紙基片29和鋼片30之間形成油性摩擦，同時可以降低紙基片29和鋼片30之間摩擦所產(chǎn)生的溫度。當離合器處于接合狀態(tài)時，離合器踏板處于最高位置，此時具有較大油壓的液壓油進入油缸主體40的油道內(nèi)，通過液壓油的壓力，推動活塞46將硬性彈簧53、壓盤28、耐油摩擦件組合、飛輪盤21和曲軸連接盤22相互壓緊，發(fā)動機的扭矩經(jīng)過飛輪盤21和壓盤28，傳遞至耐油摩擦件組合，再由耐油摩擦件組合和轉(zhuǎn)動連接總成傳遞至從動軸39。相互壓緊的過程中，壓盤28與離合器外圈27之間的壓盤回位彈簧25被壓緊，使彈簧內(nèi)產(chǎn)生推力。離合器分離時，踩下離合器踏板，提供給油缸主體40的液壓油的油壓變小，壓盤回位彈簧25復位，在壓盤回位彈簧25的回程力作用下，壓盤28后移，壓盤28、耐油摩擦件組合和飛輪盤21之間產(chǎn)生間隙，作用在耐油摩擦件組合上的摩擦力矩消失，中斷動力傳遞。離合器踏板復位后，在離合油缸總成作用下，活塞46再次推動，將硬性彈簧53、壓盤28、耐油摩擦件組合、飛輪盤21和曲軸連接盤22相互壓緊，使離合器再次處于結(jié)合狀態(tài)。

實施例2

如圖2所示，與實施例1不同的是：本實施例的從動盤總成不包括減震系統(tǒng)，即盤轂的環(huán)形外表面與紙基片29的內(nèi)部邊緣齒連接，盤轂的環(huán)形內(nèi)表面與從動軸39之間花鍵連接。本實施例中的耐油摩擦件組合和從動軸中間的連接為剛性連接件。

其它同實施例1。

實施例3

與實施例1不同的是：本實施例中在從動軸內(nèi)設有進油通路和油孔，循環(huán)油固定套的進油通路與從動軸內(nèi)的進油通路連通，在油缸主體內(nèi)無需設置進油通路。循環(huán)油通過循環(huán)油缸套、從動軸的進油通路和油孔進入離合器內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)。

其它同實施例1。

實施例4

圖3是實施例4所示的濕式離合器總成。與實施例1不同的是，循環(huán)油缸套與從動盤壓蓋41呈一體式結(jié)構(gòu)，因此循環(huán)油的進油通路設置在從動盤壓蓋41內(nèi)。從動軸39內(nèi)設有進油通路和油孔，其進油通路與從動盤壓蓋41內(nèi)的進油通道連通，因此在油缸主體40內(nèi)無需設置進油通路。循環(huán)油依次通過從動盤壓蓋41和從動軸39的進油通路和油孔進入離合器內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)。

循環(huán)油缸套也可以與油缸缸套44呈一體式結(jié)構(gòu)，此時循環(huán)油的進油通路設置在油缸缸套44內(nèi)，油缸缸套44內(nèi)的進油通路和從動軸內(nèi)的進油通路連通。

其它同實施例1。

實施例5

如圖4所示，與實施例3不同的是：本實施例的從動盤總成不包括減震系統(tǒng)，即盤轂的環(huán)形外表面與紙基片29的內(nèi)部邊緣齒連接，盤轂的環(huán)形內(nèi)表面與從動軸39之間花鍵連接。本實施例中的耐油摩擦件組合和從動軸中間的連接為剛性連接件。

其它同實施例4。

實施例6

與實施例4不同的是，在從動軸內(nèi)沒有設置進油通路和油孔，油缸主體內(nèi)設置進油通路。循環(huán)油固定套內(nèi)的進油通路與油缸主體內(nèi)的進油通路連通，油缸主體的進油通路與離合器外圈之間通過連接油管連通。循環(huán)油依次通過循環(huán)油固定套和油缸主體內(nèi)的進油通路，進入離合器外圈內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)，此時紙基片和鋼片之間充滿循環(huán)油，使紙基片和鋼片之間形成油性摩擦，同時可以降低紙基片和鋼片之間摩擦所產(chǎn)生的溫度。

其它同實施例4。

實施例7

圖5是實施例7所示的濕式離合器總成。與實施例1不同的是，硬性彈簧53與壓盤28之間沒有設置碟簧，此時硬性彈簧53的一端與壓盤28接觸。從動盤壓蓋41與循環(huán)油固定套43之間通過定位銷34連接。從動軸壓蓋41的內(nèi)表面與從動軸39之間設有油封37，循環(huán)油固定套43的內(nèi)表面與油缸主體40之間設有油封36。

從動盤壓蓋41的內(nèi)表面也可以固定定位銷固定板，定位銷固定板與循環(huán)油固定套之間銷連接。

循環(huán)油固定套43可以與油缸固定套44呈一體式結(jié)構(gòu)，循環(huán)油固定套43也可以與從動軸壓盤41呈一體式結(jié)構(gòu)。

其它同實施例1。

實施例8

如圖6所示，與實施例7不同的是：本實施例的從動盤總成不包括減震系統(tǒng)，即盤轂的環(huán)形外表面與紙基片29的內(nèi)部邊緣齒連接，盤轂的環(huán)形內(nèi)表面與從動軸39之間花鍵連接。本實施例中的耐油摩擦件組合和從動軸中間的連接為剛性連接件。

其它同實施例7。

實施例9

與實施例7不同的是：從動軸內(nèi)設有進油通路和油孔，其進油通路與循環(huán)油缸套內(nèi)的進油通道連通，因此在油缸主體內(nèi)無需設置進油通路。循環(huán)油依次通過循環(huán)油缸套和從動軸的進油通路和油孔進入離合器內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)。

其它同實施例7。

實施例10

圖7是本實施例所示的濕式離合器總成，與實施例1不同的是：硬性彈簧53的一端與壓盤28接觸，硬性彈簧53和壓盤28之間沒有設置碟簧。外殼包括飛輪盤21、離合器外圈27、碟簧Ⅲ56、碟簧限位板57和離合器蓋54。離合器外圈27與曲軸連接盤22的外圓端面固定連接，離合器蓋54的一端與離合器外圈27的外圓端面固定連接，離合器蓋54的另一端與離合油缸總成的油缸主體44固定連接。曲軸連接盤22和耐油摩擦件組合之間設有碟簧限位板57和飛輪盤21，其中碟簧限位板57與曲軸連接盤22連接，飛輪盤21與耐油摩擦件組合接觸。碟簧限位板57和飛輪盤21之間設有間隙，碟簧Ⅲ56設置在該間隙內(nèi)，碟簧限位板57和飛輪盤21的相對面上分別設有支點，碟簧Ⅲ56固定在兩支點之間。離合器外圈27和飛輪盤21之間滑動連接，其滑動連接可以采用以下結(jié)構(gòu)：離合器外圈27的內(nèi)表面設有滑槽，飛輪盤21的外部邊緣設置在離合器外圈27的滑槽內(nèi)，飛輪盤21和離合器外圈27之間滑動連接。或者是離合器外圈27和飛輪盤21之間齒連接，通過齒連接，離合器外圈27既可以帶動飛輪盤21轉(zhuǎn)動，同時飛輪盤21還可以沿離合器外圓27滑動。通過設置碟簧Ⅲ56，使耐油摩擦件組合壓緊時，通過碟簧Ⅲ56的調(diào)整，使耐油摩擦件組合受力均勻，使整個離合器始終處于平穩(wěn)的工作狀態(tài)。

碟簧限位板57和飛輪盤21之間為間隙自調(diào)式連接，即飛輪盤與碟簧限位板57之間通過限位螺栓連接，其中限位螺栓的螺桿設置在碟簧限位板57內(nèi)，并連接碟簧限位板57和曲軸連接盤22。限位螺栓的頭部設置在飛輪盤21內(nèi)，限位螺栓的頭部呈階梯狀，對應的在飛輪盤21內(nèi)設有階梯孔，限位螺栓的階梯狀頭部設置在硬性彈簧的階梯孔內(nèi)，且階梯狀頭部和階梯孔之間可以相對滑動，因此飛輪盤可以沿限位螺栓的頭部滑動一定的距離，從而改變了飛輪盤21與碟簧限位板57之間的間隙，該間隙一般在0.2-2mm之間。通過壓緊系統(tǒng)的壓緊力和碟簧Ⅲ56對碟簧限位板57和飛輪盤21之間的間隙自動調(diào)節(jié)。

循環(huán)油缸套與從動盤壓蓋41呈一體式結(jié)構(gòu)，因此循環(huán)油的進油通路設置在從動盤壓蓋41內(nèi)。從動軸39內(nèi)設有進油通路和油孔，其進油通路與從動盤壓蓋41內(nèi)的進油通道連通，因此在油缸主體40內(nèi)無需設置進油通路。循環(huán)油依次通過從動盤壓蓋41和從動軸39的進油通路和油孔進入離合器內(nèi)，并沿著各部件之間的縫隙流入耐油摩擦件組合內(nèi)。

循環(huán)油缸套也可以與油缸缸套44呈一體式結(jié)構(gòu)，此時循環(huán)油的進油通路設置在油缸缸套44內(nèi)，油缸缸套44內(nèi)的進油通路和從動軸內(nèi)的進油通路連通。

其它同實施例1。

實施例11

如圖8所示，與實施例10不同的是：本實施例的從動盤總成不包括減震系統(tǒng)，即盤轂的環(huán)形外表面與紙基片29的內(nèi)部邊緣齒連接，盤轂的環(huán)形內(nèi)表面與從動軸39之間花鍵連接。本實施例中的耐油摩擦件組合和從動軸中間的連接為剛性連接件。

其它同實施例10。