專利名稱：一種用于橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機建造和安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于船塢及港池碼頭橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
金屬結(jié)構(gòu)作為起重機組成的關(guān)鍵組成部分，隨著起重機功能形式的多樣化需要，其結(jié)構(gòu)形式亦隨之發(fā)生相應的發(fā)展，但對結(jié)構(gòu)的滿足功能性和設備安全性的要求是不變的。目前，在港池及船塢大件起升運輸時，一般都采用門式起重機或橋式起重機單臺或兩臺抬吊的作業(yè)方式，現(xiàn)有技術(shù)的橋式起重機為滿足港池碼頭的運輸，需要建造沿著碼頭的高架棧橋，供單臺或兩臺橋式起重機運行；而門式起重機抬吊，需要留有相對較大的安全間距，同時兩機抬吊作業(yè)時較弱的協(xié)同性會對結(jié)構(gòu)造成不利的影響，單一門式框架結(jié)構(gòu)的抗風和抗震能力相對較弱。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點⑴需要建造沿著塢墻或碼頭的高架棧橋，供單臺或兩臺橋式起重機運行，即使條件允許，也需增加基礎投資；⑵兩臺門式起重機或橋式起重機抬吊，協(xié)同性差，管理難度增加兩臺門式或橋式起重機受運行機構(gòu)長度、自身結(jié)構(gòu)和軌道影響，兩機要求有較大的安全距離，造成較大的工作盲區(qū)；⑷單臺設備的整體穩(wěn)定性相對較差，抗暴風、抗地震能力相對弱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有設備的不足而設計的一種用于橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)，采用聯(lián)系梁連接兩側(cè)面框架的鋼結(jié)構(gòu)上可組合設置可移動橋式起重機和固定橋式起重機，提高了框架結(jié)構(gòu)的功能和穩(wěn)定性，改善了結(jié)構(gòu)的受力，增強了結(jié)構(gòu)體系的抗風和抗震能力，大大避免了因運行不同步造成的結(jié)構(gòu)變形，尤其適合不能設置長距離高架棧橋的船塢及港池碼頭使用橋式和門式組合型起重機。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種用于橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)，其特點是該框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、斜支撐、柱腿、下橫梁和聯(lián)系梁焊接而成，所述軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐以三角形固定設置在軌道梁與下橫梁之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述軌道梁與聯(lián)系梁焊接構(gòu)成上平面框架；所述軌道梁為箱型梁，其內(nèi)設有工作通道和照明系統(tǒng)；所述柱腿為箱型柱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設有與軌道梁連通的扶梯或載人升降機。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，生產(chǎn)周期短，對基礎要求低，安裝方便，便于維修，改善了結(jié)構(gòu)的受力，提高了結(jié)構(gòu)體系抗風和抗震能力，大大避免了因運行不同步造成結(jié)構(gòu)的變形，尤其適合不能設置長距離高架棧橋的船塢及港池碼頭使用橋式和門式組合型起重機。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖I側(cè)視圖
圖3為圖I俯視圖 圖4為本發(fā)明實施例圖
具體實施方式
參閱附圖廣附圖3，本發(fā)明由軌道梁I、斜支撐2、柱腿3、下橫梁4和聯(lián)系梁6焊接而成，所述軌道梁I和下橫梁4與兩柱腿3焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐2以三角形固定設置在軌道梁I與下橫梁4之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁6焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述軌道梁I與聯(lián)系梁6焊接構(gòu)成上平面框架；所述軌道梁I為箱型梁，其內(nèi)設有工作通道和照明系統(tǒng)；所述柱腿3為箱型柱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設有與軌道梁I連通的扶梯或載人升降機；所述斜支撐2兩端設有連接板8與軌道梁I和下橫梁4焊接。參閱附圖4，本發(fā)明是這樣制作安裝和使用的軌道梁I為采用Q345B鋼板制造的箱型梁，聯(lián)系梁6與柱腿3之間采用焊接，軌道梁I內(nèi)設有工作通道和照明系統(tǒng)。柱腿3采用箱型柱體結(jié)構(gòu)，在一側(cè)柱腿3內(nèi)設有扶梯，另一側(cè)柱腿3內(nèi)設有載人升降機，司機和檢修人員可從地面進入柱腿3內(nèi)部，經(jīng)載人升降機或扶梯達到由軌道梁I與聯(lián)系梁6焊接構(gòu)成的上平面框架，柱腿3與上平面框架采用焊接。上平面框架上設置一臺可移動橋式起重機5和一臺固定式橋式起重機7，固定式橋式起重機7主梁與軌道梁I由平面鉸或板式鉸連接，橋式起重機5的橋架兩端與聯(lián)系梁6固定連接，柱腿3底部通過銷軸與運行機構(gòu)8的大平衡梁相連接，運行機構(gòu)8沿碼頭或塢墻的軌道上運行，不會因運行不同步而造成結(jié)構(gòu)變形，運行時穩(wěn)定性好。以上只是對本發(fā)明作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實施，均應包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于該框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、斜支撐、柱腿、下橫梁和聯(lián)系梁焊接而成，所述軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐以三角形固定設置在軌道梁與下橫梁之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述軌道梁與聯(lián)系梁焊接構(gòu)成上平面框架；所述軌道梁為箱型梁，其內(nèi)設有工作通道和照明系統(tǒng)；所述柱腿為箱型柱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設有與軌道梁連通的扶梯或載人升降機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于橋式和門式組合型起重機的框架結(jié)構(gòu)，其特點是該框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、斜支撐、柱腿、下橫梁和聯(lián)系梁焊接而成，所述軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述軌道梁和聯(lián)系梁焊接構(gòu)成上平面框架；所述軌道梁為設有工作通道和照明系統(tǒng)箱型梁；所述柱腿為箱型柱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設有與軌道梁連通的扶梯或載人升降機。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，安裝和維修方便，避免了因運行不同步造成結(jié)構(gòu)的變形，尤其適合不能設置長距離高架棧橋的船塢及港池碼頭使用橋式和門式組合型起重機。
文檔編號B66C17/04GK102923580SQ201210444770
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者嚴旭東, 張勇, 李永鳳, 茅金龍, 楊國光, 劉濤偉, 董勝龍, 董元躍, 俞永其, 黃之濤 申請人:中船第九設計研究院工程有限公司