專利名稱：雙卷筒起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，涉及一種通用橋式和門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前大噸位起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)一般多套鋼絲繩纏繞系統(tǒng)O套或4套)，多套鋼絲繩纏繞系統(tǒng)共同連接一套動(dòng)滑輪組；多套鋼絲繩纏繞系統(tǒng)之間采用機(jī)械剛性同步或電氣控制同步；前者同步方案的優(yōu)點(diǎn)是同步安全可靠，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)構(gòu)工作，并實(shí)現(xiàn)斷繩保護(hù)功能，缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)布置局限性大，適用工況受限，且設(shè)備和土建成本較高；后者同步方案的優(yōu)點(diǎn)是同步不增加額外成本，缺點(diǎn)是通過電氣控制同步，可靠性差，并且只適用全數(shù)字變頻系統(tǒng)，整機(jī)成本也較高，應(yīng)用有局限性。上述兩種同步方案都是通過最終控制動(dòng)滑輪組同步起升以避免因動(dòng)滑輪組傾斜而帶來安全隱患，但這兩種方案的起重機(jī)成本都比較高。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計(jì)一種新型的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計(jì)一種新型的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的1、機(jī)構(gòu)布置局限性大，適用工況受限，且設(shè)備和土建成本較高；2、通過電氣控制同步，可靠性差，并且只適用全數(shù)字變頻系統(tǒng)，整機(jī)成本也較高，應(yīng)用有局限性；3、起重機(jī)成本都比較高。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)；是由兩組驅(qū)動(dòng)裝置、卷筒I、卷筒II、鋼絲繩I、鋼絲繩II、滑輪套組I、滑輪套組II、吊鉤及小車架所組成；其特征在于所述的小車架上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱裝有二組驅(qū)動(dòng)裝置，二組驅(qū)動(dòng)裝置分別與卷筒I及卷筒II相連接；滑輪套組I與滑輪套組II通過定滑輪梁裝于小車架上；鋼絲繩I的一端安裝在卷筒I的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組I后固定在卷筒II上；鋼絲繩II的一端安裝在卷筒I的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組II后固定在卷筒II上；滑輪套組I與滑輪套組II的下部裝有吊鉤。本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)裝置是由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、聯(lián)軸器所組成；所述的電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器高速軸連接；制動(dòng)器與聯(lián)軸器相連接，減速器的低速軸分別與卷筒組I、卷筒II相連接。本發(fā)明所述的滑輪套組I是由定滑輪組I、動(dòng)滑輪組I、動(dòng)滑輪組II、定滑輪組II 及導(dǎo)向滑輪I所組成；定滑輪組I、動(dòng)滑輪組II、動(dòng)滑輪組II、定滑輪組II及導(dǎo)向滑輪I的軸線與卷筒I及卷筒II軸線垂直；鋼絲繩I的一端固定在卷筒I的左端并引出，在動(dòng)滑輪組I的最外側(cè)滑輪順時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩I繞出后從定滑輪組I的最外側(cè)滑輪順時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組I與動(dòng)滑輪組I之間纏繞2-5圈后，鋼絲繩I從動(dòng)滑輪組I的內(nèi)側(cè)滑輪繞出， 然后從導(dǎo)向滑輪I逆時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組II的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩I繞出后從定滑輪組II的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組II與動(dòng)滑輪組II之間繞2-5 圈后，鋼絲繩I從動(dòng)滑輪組II的最外側(cè)滑輪繞出，然后把鋼絲繩I的另一端固定在卷筒II 上的左端部。本發(fā)明所述的滑輪套組II是由定滑輪組III、動(dòng)滑輪組III、動(dòng)滑輪組IV、定滑輪組IV及導(dǎo)向滑輪II所組成；定滑輪組III、動(dòng)滑輪組III、動(dòng)滑輪組IV、定滑輪組IV及導(dǎo)向滑輪II的軸線與卷筒I及卷筒II軸線垂直；鋼絲繩II的一端固定在卷筒II的右端并引出，在動(dòng)滑輪組III的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩II繞出后從定滑輪組III的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組III與動(dòng)滑輪組III之間纏繞2-5圈后，鋼絲繩II從動(dòng)滑輪組III的內(nèi)側(cè)滑輪繞出，然后從導(dǎo)向滑輪II順時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組IV 的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩II繞出后從定滑輪組IV的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組IV與動(dòng)滑輪組IV之間繞2-5圈后，鋼絲繩II從動(dòng)滑輪組IV的最外側(cè)滑輪繞出，然后把鋼絲繩II的另一端固定在卷筒II上的右端部。起重機(jī)工作時(shí)，因2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有差異，將導(dǎo)致2臺(tái)卷筒的轉(zhuǎn)速不同，即2 臺(tái)卷筒的卷繞轉(zhuǎn)數(shù)不同，但因?yàn)槊扛摻z繩同時(shí)通過這2臺(tái)卷筒進(jìn)行卷繞，2根鋼絲繩的收繩線速度之和是相等的，因此可保持整個(gè)四個(gè)動(dòng)滑輪組能同步起升載荷，避免其傾斜而帶來安全隱患。當(dāng)一套卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置因故障停止工作時(shí)，另一套卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置可繼續(xù)帶動(dòng)4 個(gè)動(dòng)滑輪組將載荷安全吊運(yùn)至目的地，但此時(shí)起重機(jī)的起升速度降為原來的一半。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，主要表現(xiàn)在1、本發(fā)明避免了因轉(zhuǎn)速不同導(dǎo)致動(dòng)滑輪組傾斜，使起重機(jī)能平穩(wěn)起吊載荷；2、本發(fā)明當(dāng)一套卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置因故障停止工作時(shí)，另一套雙聯(lián)卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置可繼續(xù)帶動(dòng)動(dòng)滑輪組將載荷安全吊運(yùn)至目的地；3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡(jiǎn)便、安全可靠、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。


本發(fā)明共有7幅附圖，其中圖1為本發(fā)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3鋼絲繩I纏繞圖；圖4為圖3的A向視圖；圖5鋼絲繩II纏繞圖；圖6為圖5的B向視圖；圖7兩根鋼絲繩總的纏繞圖。在圖中1、驅(qū)動(dòng)裝置，2、卷筒1，3、卷筒11，4、鋼絲繩1，5、鋼絲繩11，6、滑輪套組 1，7、滑輪套組11,8,吊鉤，9、小車架，10定滑輪梁，11、電動(dòng)機(jī)，12、制動(dòng)器，13、減速器，14、 聯(lián)軸器，15、定滑輪組I，16、動(dòng)滑輪組II，17、動(dòng)滑輪組I，18、定滑輪組II，19、導(dǎo)向滑輪I， 20、導(dǎo)向滑輪II，21、定滑輪組III，22、定滑輪組IV，23、動(dòng)滑輪組III，M、動(dòng)滑輪組IV
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施例如附圖所示，是由兩組驅(qū)動(dòng)裝置1、卷筒12、卷筒113、鋼絲繩 14、鋼絲繩115、滑輪套組16、滑輪套組117、吊鉤8及小車架9所組成；其特征在于所述的小車架9上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱裝有二組驅(qū)動(dòng)裝置1，二組驅(qū)動(dòng)裝置1分別與卷筒12及卷筒113相連接；滑輪套組16與滑輪套組117通過定滑輪梁10裝于小車架9上；鋼絲繩14的一端安裝在卷筒12的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組16后固定在卷筒113上；鋼絲繩115的一端安裝在卷筒12的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組117后固定在卷筒113上；滑輪套組 16與滑輪套組117的下部裝有吊鉤8。驅(qū)動(dòng)裝置1是由電動(dòng)機(jī)11、制動(dòng)器12、減速器13、聯(lián)軸器14所組成；所述的電動(dòng)機(jī)11通過聯(lián)軸器14與減速器13高速軸連接；制動(dòng)器12與聯(lián)軸器14相連接，減速器13的低速軸分別與卷筒組12、卷筒113相連接?；喬捉M16是由定滑輪組115、動(dòng)滑輪組117、動(dòng)滑輪組1116、定滑輪組1118及導(dǎo)向滑輪119所組成；定滑輪組115、動(dòng)滑輪組1116、動(dòng)滑輪組1117、定滑輪組1118及導(dǎo)向滑輪119的軸線與卷筒12及卷筒113軸線垂直；鋼絲繩14的一端固定在卷筒12的左端并引出，在動(dòng)滑輪組117的最外側(cè)滑輪順時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩14繞出后從定滑輪組115的最外側(cè)滑輪順時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組115與動(dòng)滑輪組117之間纏繞3圈后，鋼絲繩14從動(dòng)滑輪組117的內(nèi)側(cè)滑輪繞出，然后從導(dǎo)向滑輪119逆時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組1116 的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩14繞出后從定滑輪組1118的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組1118與動(dòng)滑輪組1116之間繞3圈后，鋼絲繩14從動(dòng)滑輪組1116的最外側(cè)滑輪繞出， 然后把鋼絲繩14的另一端固定在卷筒113上的左端部?；喬捉M117是由定滑輪組11121、動(dòng)滑輪組11123、動(dòng)滑輪組IV24、定滑輪組 IV22及導(dǎo)向滑輪1120所組成；定滑輪組II121、動(dòng)滑輪組II123、動(dòng)滑輪組IV24、定滑輪組 IV22及導(dǎo)向滑輪1120的軸線與卷筒12及卷筒113軸線垂直；鋼絲繩115的一端固定在卷筒113的右端并引出，在動(dòng)滑輪組III23的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩115繞出后從定滑輪組III21的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組III21與動(dòng)滑輪組III23之間纏繞3圈后，鋼絲繩115從動(dòng)滑輪組III23的內(nèi)側(cè)滑輪繞出，然后從導(dǎo)向滑輪1120順時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組IVM的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩115繞出后從定滑輪組 IV22的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組1^2 與動(dòng)滑輪組IVM之間繞3圈后，鋼絲繩 115從動(dòng)滑輪組IVM的最外側(cè)滑輪繞出，然后把鋼絲繩115的另一端固定在卷筒113上的右端部。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙卷筒起升機(jī)構(gòu)；是由兩組驅(qū)動(dòng)裝置(1)、卷筒I ( 、卷筒II (3)、鋼絲繩I (4)、 鋼絲繩II (5)、滑輪套組I (6)、滑輪套組II (7)、吊鉤(8)及小車架(9)所組成；其特征在于所述的小車架(9)上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱裝有二組驅(qū)動(dòng)裝置(1)，二組驅(qū)動(dòng)裝置(1)分別與卷筒 I⑵及卷筒II⑶相連接；滑輪套組I (6)與滑輪套組II (7)通過定滑輪梁(10)裝于小車架(9)上；鋼絲繩I 的一端安裝在卷筒I O)的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組I (6) 后固定在卷筒II (3)上；鋼絲繩II (5)的一端安裝在卷筒I (2)的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組II (7)后固定在卷筒II (3)上；滑輪套組I (6)與滑輪套組II (7)的下部裝有吊鉤 ⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置(1)是由電動(dòng)機(jī)(11)、制動(dòng)器(12)、減速器(13)、聯(lián)軸器(14)所組成；所述的電動(dòng)機(jī)(11)通過聯(lián)軸器 (14)與減速器(1 高速軸連接；制動(dòng)器(1 與聯(lián)軸器(14)相連接，減速器(1 的低速軸分別與卷筒組I ( 、卷筒II (3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑輪套組I(6)是由定滑輪組I (15)、動(dòng)滑輪組I (17)、動(dòng)滑輪組II (16)、定滑輪組II (18)及導(dǎo)向滑輪I (19)所組成； 定滑輪組I (15)、動(dòng)滑輪組II (16)、動(dòng)滑輪組II (17)、定滑輪組II (18)及導(dǎo)向滑輪I (19)的軸線與卷筒I (2)及卷筒II (3)軸線垂直；鋼絲繩I (4)的一端固定在卷筒I O)的左端并引出，在動(dòng)滑輪組1(17)的最外側(cè)滑輪順時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩I (4)繞出后從定滑輪組1(15) 的最外側(cè)滑輪順時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組I (1 與動(dòng)滑輪組I (17)之間纏繞2-5圈后，鋼絲繩 I (4)從動(dòng)滑輪組I (17)的內(nèi)側(cè)滑輪繞出，然后從導(dǎo)向滑輪I (19)逆時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組11(16)的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩I (4)繞出后從定滑輪組II (18)的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組11(18)與動(dòng)滑輪組11(16)之間繞2-5圈后，鋼絲繩1(4)從動(dòng)滑輪組II (16)的最外側(cè)滑輪繞出，然后把鋼絲繩1(4)的另一端固定在卷筒II C3)上的左端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑輪套組11(7)是由定滑輪組III 、動(dòng)滑輪組III (23)、動(dòng)滑輪組IV04)、定滑輪組1^2 及導(dǎo)向滑輪II (20) 所組成；定滑輪組III (21)、動(dòng)滑輪組III (23)、動(dòng)滑輪組IV04)、定滑輪組1^2 及導(dǎo)向滑輪II OO)的軸線與卷筒I (2)及卷筒II (3)軸線垂直；鋼絲繩II (5)的一端固定在卷筒11(3)的右端并引出，在動(dòng)滑輪組111(23)的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針方向繞進(jìn)，鋼絲繩11(5) 繞出后從定滑輪組III (21)的最外側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組III (21)與動(dòng)滑輪組 111(23)之間纏繞2-5圈后，鋼絲繩11(5)從動(dòng)滑輪組III (23)的內(nèi)側(cè)滑輪繞出，然后從導(dǎo)向滑輪II OO)順時(shí)針方向繞進(jìn)，繞出后從動(dòng)滑輪組IV04)的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，鋼絲繩 11(5)繞出后從定滑輪組1^2 的內(nèi)側(cè)滑輪逆時(shí)針繞進(jìn)，在定滑輪組1^2 與動(dòng)滑輪組 IV(24)之間繞2-5圈后，鋼絲繩11(5)從動(dòng)滑輪組IVQ4)的最外側(cè)滑輪繞出，然后把鋼絲繩II (5)的另一端固定在卷筒II C3)上的右端部。
全文摘要
本發(fā)明所述的雙卷筒起升機(jī)構(gòu)，涉及一種通用橋式和門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。是由二組驅(qū)動(dòng)裝置、卷筒I、卷筒II、鋼絲繩I、鋼絲繩II、滑輪套組I、滑輪套組II、吊鉤及小車架所組成；其特征在于所述的小車架上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱裝有二組驅(qū)動(dòng)裝置，二組驅(qū)動(dòng)裝置分別與卷筒I及卷筒II相連接；滑輪套組I與滑輪套組II通過定滑輪梁裝于小車架上；鋼絲繩I的一端安裝在卷筒I的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組I后固定在卷筒II上；鋼絲繩II的一端安裝在卷筒I的固定端上，另一端纏繞過滑輪套組II后固定在卷筒II上；滑輪套組I與滑輪套組II的下部裝有吊鉤。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡(jiǎn)便、安全可靠、制造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66D1/20GK102556869SQ201110455018
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者王雪松, 銀長(zhǎng)海 申請(qǐng)人:大連華銳重工起重機(jī)有限公司, 大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司