專利名稱：П型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種起重設(shè)備，特別是門式起重機或橋式起重機或一端為門架，另一端為橋架的門、橋式起重機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的門式起重機為兩端安裝門架、門架底座上有車輪組，主梁兩端安裝在門架上，主梁上安裝可藉車輪在主梁導(dǎo)軌上行走的起重小車構(gòu)成；現(xiàn)有的橋式起重機，它的兩端有橋架，橋架上安裝軌道，主梁兩端藉車輪組安裝軌道上，主梁上安裝可藉車輪在主梁導(dǎo)軌上行走的起重小車構(gòu)成；現(xiàn)有的門、橋式起重機一端為門架，一端為橋架，主梁兩端分別安裝在橋架和門架上，主梁上安裝可藉車輪在主梁導(dǎo)軌上行走的起重小車。
現(xiàn)有的上述門式起重機、橋式起重機或門、橋式起重機的起重小車上兩端一般裝有高、低速兩套卷揚機組，分別由高速與低速驅(qū)動電機各自聯(lián)接一臺卷揚機構(gòu)成，分別起吊噸位大、小不同的兩檔負載。高速卷揚機起吊小負載，低速卷揚機起吊大負載，由于起重小車上要安裝高、低速兩套起重機組，若采用高、低速，大、小負載共用一套機組結(jié)構(gòu)，就必然是大功率電機驅(qū)動大卷筒結(jié)構(gòu)，則在起吊小負載時出現(xiàn)大馬拉小車的浪費現(xiàn)象。因此上述兩種結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生起重小車體積龐大、笨重，并且由于高、低速機組起吊的負載噸位大小不同，因此小車兩端車輪所受壓力大小也不同，而車輪大小是由車輪承載力決定的，因此，起重小車兩端車輪受力大小也不同。
現(xiàn)有的上述門式、橋式及門、橋式起重機的主梁是由兩根平行的橫梁組成的，橫梁是由鋼板四面圍合焊接的方筒狀空心腔框架結(jié)構(gòu)，橫梁頂部沿長度方向藉焊接壓緊安裝導(dǎo)軌，起重小車裝于主梁頂部，橫跨在兩邊的主梁上，這種結(jié)構(gòu)笨重，鋼板耗費量大，另外，導(dǎo)軌未與主梁焊接成一整體而且導(dǎo)軌置于主梁頂部受的載重力產(chǎn)生的是壓應(yīng)力，導(dǎo)軌是高強度合金鋼比主梁鋼板的強度高得多，因此這種結(jié)構(gòu)未能充分發(fā)揮導(dǎo)軌材料的高強度性能。
現(xiàn)有的上述門式、橋式及門、橋式起重機所用的車輪組結(jié)構(gòu)為角軸箱結(jié)構(gòu)，車輪軸兩端套裝軸套，軸套經(jīng)其上的角邊藉螺栓安裝在鑄鋼件角架上，這種車輪組結(jié)構(gòu)笨重，安裝不易，精度差，同一軸線上處于兩邊的一對車輪同心度差，運行時摩擦力大，導(dǎo)致驅(qū)動電機耗電大，且維修不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有的門式、橋式或門、橋式起重機存在的主梁及起重小車結(jié)構(gòu)笨重，車輪組安裝調(diào)整不易，同心度差，驅(qū)動耗電大，維修不方便等缺陷，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，受力情況好，車輪安裝容易，同心度高，省電，維修方便的門式、橋式及門、橋式起重機。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機，是一種門式起重機，或橋式起重機，也可以是一端為門架另一端為橋架的門、橋式起重機，它主要是由兩端的門架或橋架上橫向安裝主梁，主梁上安裝起重機小車構(gòu)成，起重機小車是裝有滾輪的小車上安裝驅(qū)動電機經(jīng)減速箱聯(lián)接卷筒，卷筒上安裝鋼紋繩聯(lián)接吊鉤構(gòu)成，主梁結(jié)構(gòu)為∏型主梁，它是由兩個側(cè)梁經(jīng)一個頂梁聯(lián)接成為橫向視圖呈∏型的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁及頂梁均為由槽鋼、角鋼、圓鋼型材條料焊接而成的桁架框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁兩端長度方向上各有一根斜拉桿，斜拉桿兩端分別與側(cè)梁端部上方及側(cè)梁中部下方藉螺栓、螺母結(jié)構(gòu)聯(lián)接；兩側(cè)梁的外側(cè)底部聯(lián)接有走道平板橫梁，平板橫梁外側(cè)邊聯(lián)接有側(cè)立安全欄桿，經(jīng)拉桿與側(cè)面梁上部聯(lián)接；起重機小車的運行鋼軌置于∏型主梁內(nèi)，置于兩側(cè)梁的內(nèi)側(cè)下部位置，與側(cè)梁焊接成一體。起重小車是雙電機驅(qū)動單卷筒雙變速起重小車，它是由帶車輪組的底座上安裝高、低速兩臺驅(qū)動電機經(jīng)變速箱聯(lián)接，低速電機經(jīng)減速箱聯(lián)接卷筒構(gòu)成。


圖1是∏型主梁起升單機雙變速橋式起重機結(jié)構(gòu)示意圖圖2是∏型主梁起升單機雙變速門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖圖3是∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機結(jié)構(gòu)示意圖圖4是∏型主梁結(jié)構(gòu)局部示意圖正視圖圖5是∏型主梁結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖圖6是起重機小車機結(jié)構(gòu)示意圖正視圖圖7是起重機小車機結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖圖8是起重機小車車輪組結(jié)構(gòu)示意圖圖9、10是主梁端大車車輪組結(jié)構(gòu)示意圖圖11是自吊安裝起吊器結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
本實用新型結(jié)合具體實施例參見附圖進一步說明如下實施例1 ∏型主梁起升單機驅(qū)動雙變速橋式起重機，參見附圖1，由兩端橋架1上安裝主梁2，主梁2兩端分別藉大車車輪組5安裝在橋架1的導(dǎo)軌6上。導(dǎo)軌6固定在橋架1的水泥橫梁7上。起重小車3安裝在主梁2內(nèi)，安裝在主梁2內(nèi)側(cè)的小車導(dǎo)軌4上。
主梁2為∏型主梁，參見附圖4、5，它是由兩個側(cè)梁10、12經(jīng)一個頂梁11聯(lián)接成為橫向視圖呈∏型的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁10、12及頂梁11均為由槽鋼、角鋼及圓鋼型材條料焊接而成的桁架框架結(jié)構(gòu)；兩側(cè)梁的外側(cè)底部聯(lián)接有走道平板橫梁15，平板橫梁15外側(cè)邊聯(lián)接有側(cè)立安全欄桿16，經(jīng)拉桿17與側(cè)梁10、12上部聯(lián)接；起重小車3的運行軌道4置于∏型主梁內(nèi)，置于兩側(cè)梁10、12的內(nèi)側(cè)下部位置，與側(cè)梁10、12焊接成一體。
起重小車3安裝在∏型主梁2內(nèi)，參見附圖1、5，起重小車3是雙電機驅(qū)動單卷筒雙變速起動小車，參見附圖6、7，它是由帶車輪組26的底座25上安裝高、低速兩臺起吊驅(qū)動電機22、23經(jīng)變速齒輪箱21聯(lián)接，低速電機23經(jīng)減速箱24聯(lián)卷筒20構(gòu)成，底座25上還安裝有小車行走驅(qū)動電機27經(jīng)齒輪變速箱28聯(lián)接車輪組26。
起重小車3的車輪組26的結(jié)構(gòu)參見附圖8，車輪組是由兩端車輪30套裝于同一根輪軸34上，兩端分別藉軸承32安裝于軸承套31中，兩端軸承套31分別固聯(lián)于車輪箱36兩端墻板35上，車輪30一端端板有軸向螺栓33壓裝在輪軸34端面。
∏型主梁2兩端的大車車輪組5的結(jié)構(gòu)參見附圖9、10，車輪組5是由車輪47藉軸承46安裝于輪軸40上，輪軸40兩端套裝于軸套44、48中，兩端軸套44、48分別固聯(lián)于車輪箱42兩端墻板43、49上，軸套44、48一端端板有軸向螺栓45壓裝在輪軸40端面上。
實施例2 ∏型主梁起升單機驅(qū)動雙變速門式起重機，參見附圖2，由主梁81兩端分別與門架80聯(lián)接，門架80底部聯(lián)接車輪組83?！切椭髁?1的結(jié)構(gòu)基本上與實施例1的∏型主梁2基本相同，起重小車3裝于∏型主梁81內(nèi)的導(dǎo)軌82上。其車輪組83結(jié)構(gòu)與實施例1的大車車輪組5結(jié)構(gòu)基本相同。
實施例3 ∏型主梁起升單機驅(qū)動雙變速門、橋式起重機，參見附圖3，它是由主梁90一端與門架80聯(lián)接，另一端藉車輪組5安裝在橋架1上，∏型主梁90兩端分別與實施例1的∏型主梁2及實施例2的∏型主梁81相同。起重小車3裝于主梁90內(nèi)的導(dǎo)軌91上。
門架底座上的車輪組83及主梁一端的大車車輪組5結(jié)構(gòu)基本上與實施例1及實施例2相同。
本實用新型的∏型主梁單機驅(qū)動雙變速門式起重機、橋式起重機，或門、橋式起重機均配備有自吊安裝起吊器，參見附圖11，它是由基架50中心聯(lián)接立柱51，立柱51上端安裝轉(zhuǎn)架52構(gòu)成，基架50為一個有4條支臂55聯(lián)接成十字形的架座，每條支壁55外端有一個螺母套56聯(lián)接一根直立螺栓座57；立柱51為一個鋼板焊接成十字型截面的直立梁，上端的一段為圓柱狀，其上套裝轉(zhuǎn)架52；轉(zhuǎn)架52由圓筒狀的轉(zhuǎn)筒54上端橫向聯(lián)接一條支臂53構(gòu)成。支臂53上可懸掛鋼絲繩吊鉤滑輪組及手動起重裝置。
本實用新型優(yōu)點是(1)主梁采用角鋼、槽鋼、圓鋼等型材條料焊接成∏型的桁架框架結(jié)構(gòu)，高強度合金鋼的起重小車導(dǎo)軌置于主梁的側(cè)立梁下部，承受拉力，且與主梁焊接成一體，充分利用了導(dǎo)軌高強度性能，起重小車采用雙電機驅(qū)動單臺卷筒，采用減、變速箱實現(xiàn)雙速，從而使起重小車結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積和重量，使得起重小車可以安裝于主梁內(nèi)，同時又改善了主梁受力情況，雙電機驅(qū)動單卷筒雙變速起重小車與∏型桁架框架主梁相結(jié)合使得本實用新型起重機總體結(jié)構(gòu)體積緊湊，重量輕?？晒?jié)省大量鋼材且大量節(jié)省焊接加工工時及加工用地。比現(xiàn)有同類型起重機成本降低約60％。
(2)本實用新型的車輪組安裝、調(diào)整、維修均方便，重量輕，車輪受力均勻，同心度好，與導(dǎo)軌配合精度高，減少摩擦力及驅(qū)動耗電。
(3)附加配置的自吊安裝起吊器可以不需另外的大吊車，利用本機的卷揚機，自吊安裝本實用新型起重機，解決了現(xiàn)有門、橋式起重機安裝時要在梁柱上另裝大吊車的難題，方便安裝，減少費用，也方便試車，交貨驗收。
權(quán)利要求1.一種∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機，是一種門式起重機或橋式起重機，也可以是一端為門架另一端為橋架的門、橋式起重機，它主要由兩端的門架或橋架上橫向安裝主梁，主梁上安裝起重機小車構(gòu)成，起重機小車是安裝有滾動車輪的小車上安裝驅(qū)動電機經(jīng)減速箱聯(lián)接卷筒，卷筒上安裝鋼絲繩聯(lián)接吊鉤構(gòu)成，其特征在于主梁結(jié)構(gòu)主梁為∏型主梁，它是由兩個側(cè)梁經(jīng)一個頂梁聯(lián)接成為橫向視圖呈∏型的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁及主梁均為由槽鋼、角鋼及圓鋼型材條料焊接而成的桁架框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)梁兩端長度方向上各有一根斜拉桿，斜拉桿兩端分別與側(cè)梁端部上方及側(cè)梁中部下方藉螺栓、螺母結(jié)構(gòu)聯(lián)接；兩側(cè)梁的外側(cè)底部聯(lián)接有走道平板橫梁，平板橫梁外側(cè)邊聯(lián)接有側(cè)立安全欄桿，經(jīng)拉桿與側(cè)面梁上部聯(lián)接；起重機小車的運行鋼軌置于∏型主梁內(nèi)，置于兩側(cè)梁的內(nèi)側(cè)下部位置，與側(cè)梁焊接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機，其特征在于起重小車是雙電機驅(qū)動單卷筒雙變速起重小車，它是由帶車輪組的底座上安裝高、低速兩臺驅(qū)動電機經(jīng)變速齒輪箱聯(lián)接，低速電機經(jīng)減速箱聯(lián)接卷筒構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機，其特征在于其車輪組，它是由車輪藉軸承安裝于輪軸上，輪軸兩端套裝于軸套中，或車輪套裝于輪軸上，藉軸承安裝于軸承套中；兩端軸套分別固聯(lián)于車輪箱兩端墻板上，軸套一端端面上裝有軸向螺栓壓裝在輪軸端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的∏型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機，其特征在于它包含有一個自吊安裝起吊器，它是由基架中心聯(lián)接立柱，立柱上端安裝轉(zhuǎn)架構(gòu)成，基架為一個有4條支臂聯(lián)接成十字形的架座，每條支臂外端有一個螺母套聯(lián)接一根直立螺栓座；立柱為一個鋼板焊接成十字型截面的直立梁，上端的一段為圓柱狀，其上套裝轉(zhuǎn)架；轉(zhuǎn)架由圓筒狀的轉(zhuǎn)筒上端聯(lián)接一條支臂構(gòu)成。
專利摘要一種Π型主梁起升單機雙變速門、橋式起重機,它由主梁兩端安裝在門架或橋架上,主梁上安裝起重小車構(gòu)成,主梁由兩側(cè)立梁與頂梁聯(lián)接成Π型結(jié)構(gòu),側(cè)立梁與頂梁均為角鋼、槽鋼、圓鋼等條料型材焊接而成的桁架框架結(jié)構(gòu),起重小車安裝在Π型主梁內(nèi),采用單電機驅(qū)動離合齒減、變速齒輪箱聯(lián)接卷筒實現(xiàn)單機雙速,采用可調(diào)輪軸的箱式車輪組,并配有自吊安裝起吊器,本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊,體積減小,重量輕,可大量節(jié)省鋼材、焊接工時和加工用電;車輪組安裝、調(diào)整、維修均方便,車輪受力均勻,與導(dǎo)軌配合好,同心度好,運行摩擦力小,節(jié)省驅(qū)動用電;自備自吊安裝起吊器可不用另外大吊車安裝,安裝方便、節(jié)省安裝費用。
文檔編號B66C17/00GK2511655SQ01257249
公開日2002年9月18日 申請日期2001年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月31日
發(fā)明者伍光玉, 伍志亮 申請人:伍志亮