專利名稱：升降機(jī)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降機(jī)，尤其指一種升降機(jī)安全裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的升降機(jī)是用來載貨的，并大多數(shù)的升降機(jī)上安裝有載荷指示報警器，如專 利號為96225644.7名稱為《施工升降機(jī)載荷指示報警器》的中國實(shí)用新型專利，其結(jié) 構(gòu)包括機(jī)械和電路兩部分，電路部分為普通的報警顯示器，機(jī)械部分由設(shè)于吊籠骨架 底部托板上的浮動橋底和置于托板與浮動橋底之間的支撐彈簧構(gòu)成，其特征是在每個 支撐彈簧附近設(shè)置一個位移傳感器，位移傳感器輸出電信號送入報警顯示器，該實(shí)用 新型可以能實(shí)現(xiàn)實(shí)時顯示載荷及報警功能。但這種升降機(jī)的缺點(diǎn)時，無法解決當(dāng)升降 機(jī)在載貨過程中因人的素質(zhì)及管理上的問題而難以避免人員乘坐的問題，從而給人身 安全帶來一定的隱患，而且到目前為至，仍沒有有效的辦法來解決這一難題，為此解 決這一問題現(xiàn)勢在必行。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能將轎廂內(nèi)人和 貨物進(jìn)行正確識別的升降機(jī)安全裝置，當(dāng)轎箱內(nèi)有人時，檢測裝置能將安全回路斷 開，升降機(jī)不能啟動，并發(fā)出報警信號，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時，安全回路導(dǎo)通、報警信號 消除而有效地保證在升降機(jī)中作業(yè)人員的人身安全。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該升降機(jī)安全裝置，包括有上下 運(yùn)行載貨的轎廂，其特征在于所述的轎廂其上設(shè)置有當(dāng)轎廂關(guān)門后人仍位于轎廂內(nèi)時 能發(fā)出報警信號，同時又能自動切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器。作為改進(jìn)，所述控制器可優(yōu)選設(shè)置于轎廂頂面的中部位置。再改進(jìn)，所述控制器包括有透鏡和紅外線傳感器，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制 器的殼體內(nèi)，而所述透鏡設(shè)置于可輻射整個轎廂內(nèi)空間的控制器殼體上，該透鏡將轎 廂內(nèi)熱量釋放出的紅外線折射或反射給紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號檢測 電路通過線路分別與報警揚(yáng)聲器和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。再改進(jìn)，所述信號檢測電路的結(jié)構(gòu)包括信號檢測部、兩級放大輸出的集成電路、 使繼電器得電工作的三極管控制電路，三極管控制電路一端輸出極與升降機(jī)運(yùn)行電路 構(gòu)成回路，而三極管控制電路的另一極與一組觸部觸發(fā)語音芯片、功率放大電路和揚(yáng)
聲器構(gòu)成回路。再改進(jìn)，所述報警信號設(shè)計為語音報警信號。再改進(jìn)，所述控制器其上設(shè)置有分別與安裝在各樓層上揚(yáng)聲器相對應(yīng)的語音觸發(fā)部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用在轎廂上設(shè)置有當(dāng)轎廂關(guān)門后人仍位于轎廂內(nèi)時能 發(fā)出報警信號，同時又能自動切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器，該控制器包括有透鏡和 紅外線傳感器，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器的殼體內(nèi)，而所述透鏡設(shè)置于可輻射 整個轎廂內(nèi)空間的控制器殼體上，該透鏡將轎廂內(nèi)熱量釋放出的紅外線折射或反射到 紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號檢測電路通過線路分別與報警揚(yáng)聲器和升降 機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在轎廂內(nèi)安裝了本發(fā)明的自動控制裝置后， 當(dāng)人在升降機(jī)內(nèi)沒有出來，層門和內(nèi)門閉合后，紅外探頭(即透鏡)檢測到轎箱內(nèi)有人 時，發(fā)出信號，通過繼電器將安全回路斷開，使升降機(jī)不能啟動，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時， 安全回路導(dǎo)通，這樣為實(shí)際工作做好了準(zhǔn)備，從而有效地保證了操作人員的人身安 全。


圖l為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中控制器的立體圖；圖3是圖1中控制器與安裝在升降機(jī)樓層上的揚(yáng)聲器相對應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖； 圖4是圖1中控制器工作的電路圖； 圖5是圖1中紅外線傳感器的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的升降機(jī)安全裝置，包括有上下運(yùn)行載貨的轎廂l，在 轎廂l上設(shè)置有當(dāng)轎廂l關(guān)門后人仍位于轎廂l內(nèi)時能發(fā)出報警信號、同時又能自動切斷 升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器2。報警信號采用語音報警信號，使操作人員能更直觀地意識 和明白報警的用意?？刂破?安裝于轎廂1頂部位置，其結(jié)構(gòu)包括有透鏡3和紅外線傳感 器，透鏡采用菲涅爾透鏡，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器2的殼體21內(nèi)，而所述透鏡 3設(shè)置于可輻射整個轎廂1內(nèi)空間的控制器殼體21上，該透鏡3將轎廂1內(nèi)熱量釋放出的 紅外線折射或反射給紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號檢測電路通過線路分別 與報警揚(yáng)聲器4和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。在控制器2上設(shè)置有分別與安裝在各樓層 上揚(yáng)聲器4相對應(yīng)的語音觸發(fā)部24，使操人員在第層的樓次上聽到報警的揚(yáng)聲器4的聲 音(即喇叭聲)。
如圖5所示，所述信號檢測電路的結(jié)構(gòu)包括信號檢測部5、兩級放大輸出的集成電 路51、使繼電器得電工作的三極管控制電路52，三極管控制電路52—端輸出極與升降 機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路53，而三極管控制電路52的另一極與一組觸部觸發(fā)語音芯片41 、 功率放大電路40和揚(yáng)聲器4構(gòu)成回路。以下對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述升降機(jī)是用來載貨的，但由于人的素質(zhì)及管理上的問題會難以避免造成人員乘坐 的現(xiàn)象，從而給人身帶來一定的安全隱患，在這種情況下，釆用本發(fā)明控制器能有效 地解決這一問題。當(dāng)升降機(jī)到達(dá)預(yù)定層站進(jìn)行貨物裝卸時，首先外門及層門打開，升 降機(jī)上的安全運(yùn)行電路斷開，升降機(jī)不會啟動，貨物裝卸完畢后，如人離開轎箱，把 層門及內(nèi)門合上，升降機(jī)上的安全運(yùn)行電路接通，按下相應(yīng)的層樓按鈕，升降機(jī)進(jìn)入 工作狀態(tài)。但是有一種情況，當(dāng)人在升降機(jī)的轎廂內(nèi)沒有出來，層門和內(nèi)門閉合后， 按下相應(yīng)的層樓按鈕，升降機(jī)上的安全運(yùn)行電路實(shí)際仍會啟動，但由于控制器的作 用，當(dāng)紅外探頭(即菲涅爾透衛(wèi)檢測到轎箱內(nèi)有人時，能及時發(fā)出信號將升降機(jī)上的安 全運(yùn)行電路斷開，使升降機(jī)不能啟動，即能有效地阻止人員乘坐的問題，當(dāng)轎箱內(nèi)無 人時，升降機(jī)上的安全運(yùn)行電路導(dǎo)通，升降機(jī)運(yùn)行而工作，從而有效地保證操和人員 的人身安全。本發(fā)明的工作原理為由熱釋紅外線傳感器探頭(即PIR)進(jìn)行信號采集，因在自然界，任何高于絕對溫度 (-273)時物體都將產(chǎn)生紅外線光譜，不同溫度的物體，其釋放紅外線能量的波長是不一 樣的，因此紅外線波長與溫度的高低是密切相關(guān)的。在本控制器中有兩個關(guān)鍵性元 件， 一個是熱釋電紅外傳感器，它能將波長為8 12um之間的紅外線信號的變化轉(zhuǎn)為電 信號，并能對自然界中的白光信號具有抑制作用，因此在熱釋電紅外傳感器的警戒區(qū) 域內(nèi)，當(dāng)無人時，熱釋電紅外傳感器感應(yīng)到的只是背景溫度，當(dāng)有人進(jìn)入警戒區(qū)時， 熱釋電紅外傳感器感應(yīng)到的是人體溫度與背景溫度的差異信號。而本控制器的另一個 器件就是菲涅爾透鏡，菲涅爾透鏡有兩種形式即折射式和反射式，它的作用有兩 個 一個是聚焦作用，即將熱釋的紅外信號折射(反射)到熱釋紅外線傳感器探頭上，第二個作用是將轎轎廂中的警戒區(qū)分為若干個明區(qū)和暗區(qū)，使進(jìn)入警戒區(qū)的移動物體能 以溫度變化的形式在熱釋紅外線傳感器探頭上產(chǎn)生變化熱釋紅外線信號，這樣熱釋紅外線傳感器探頭就能產(chǎn)生變化的電壓信號。人體都有恒定的溫度， 一般在37度，并會 發(fā)出波長為10um左右的紅外線，控制器就是靠探測人體發(fā)射出的10um左右的紅外線而 進(jìn)行工作的，人體發(fā)射的10um左右的紅外線通過菲涅爾濾光片增強(qiáng)后聚集到紅外感應(yīng) 源上，紅外感應(yīng)源采用熱釋電元件，電元件在接收到人體紅外輻射溫度時就會失去電 荷平衡，向外釋放電荷，后續(xù)電路經(jīng)檢測處理后輸出并推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的動 作。
電路原理為如圖4所示，交流220V電壓經(jīng)變壓器整流得到交流9V電壓， 一路經(jīng)D1、 D2、 D3、 D4橋式整流，電容E6濾波，穩(wěn)壓管78L05穩(wěn)壓給集成電路IC9803提供+5V直流工 作電壓，腳5為接地引腳，腳4提供給PIR(熱釋紅外線傳感器探頭)約+3.1V的直流工作 電壓，當(dāng)PIR檢測到信號時，IC9803第11腳無輸出(低電平)，當(dāng)PIR檢測到信號時PIR腳 2有一個電壓信號輸出，經(jīng)IC9803(1、 2、 3、 14、 15、 16)進(jìn)行兩級放大，IC9803第11腳 電壓變?yōu)楦唠娖?，三極管Q2基極和發(fā)射極存有電位差，三極管導(dǎo)通，使繼電器線圈得 電吸合，其常閉觸點(diǎn)4、 6斷開，切斷升降機(jī)安全回路，升降機(jī)不會啟動，另一組觸點(diǎn) 3、 7閉合，觸發(fā)語音芯片。IC9803第6腳所接電阻和電容值的大小決定IC內(nèi)部時鐘， 第8腳所接電阻和電容值的大小決定IC內(nèi)部定時器的周期，調(diào)節(jié)R.、 C可以調(diào)整輸出控 制的時間長短。上述的PIR是指熱釋紅外線傳感器探頭，圖中IC表示集成電路，SA表 示按扭開關(guān)，SQ表示行程開關(guān)，com表示公共連接端，D表示二極管。工廠安裝語音報警所需材料(如三層)配電箱內(nèi)多四個接線端子從配電箱到各行 程開關(guān)需放六根線一、二、三層的控制盒(喇叭)并接兩根線在井道(配電箱至轎頂)位置 放一根隨行電纜，四個行程開關(guān)(YBLK-19-121、帶固定板)36V小型繼電器一套。通過實(shí)踐證明，升降機(jī)安裝本控制器以后，原來的功能維持不變，而當(dāng)轎箱內(nèi)有 人時，會有語音提示，不允許人員乘坐，且能自動斷開升降機(jī)的運(yùn)行回路，從而使升 降機(jī)不能運(yùn)行，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時，關(guān)上層門、轎門，按下相應(yīng)的指令按鈕，升降機(jī)即 可運(yùn)行，從而了保證了操作人員的人身的安全。
權(quán)利要求
1、一種升降機(jī)安全裝置，包括有上下運(yùn)行載貨的轎廂(1)，其特征在于所述的轎廂(1)其上設(shè)置有當(dāng)轎廂(1)關(guān)門后人仍位于轎廂(1)內(nèi)時能發(fā)出報警信號，同時又能自動切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升降機(jī)安全裝置，其特征在于所述控制器(2)設(shè)置于轎廂 (l)頂面的中部位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升降機(jī)安全裝置，其特征在于所述控制器(2)包括有透鏡 (3)和紅外線傳感器，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器(2)的殼體(21)內(nèi)，而所述透鏡(3) 設(shè)置于可輻射整個轎廂(1)內(nèi)空間的控制器殼體(21)上，該透鏡(3)將轎廂(1)內(nèi)熱量釋放 出的紅外線折射或反射給紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號檢測電路通過線路 分別與報警揚(yáng)聲器(4)和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降機(jī)安全裝置，其特征在于所述信號檢測電路的結(jié)構(gòu) 包括信號檢測部(5)、兩級放大輸出的集成電路(51)、使繼電器得電工作的三極管控制 電路(52)，三極管控制電路(52)—端輸出極與升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路(53)，而三極管 控制電路(52)的另一極與一組觸部觸發(fā)語音芯片(41)、功率放大電路(40)和揚(yáng)聲器(4)構(gòu) 成回路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的升降機(jī)安全裝置，其特征在于所述報警信號為 語音報警信號。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的升降機(jī)安全裝置，其特征在于所述控制器(2)其上 設(shè)置有分別與安裝在各樓層上揚(yáng)聲器(4)相對應(yīng)的語音觸發(fā)部(24)。
全文摘要
一種升降機(jī)安全裝置，包括有上下運(yùn)行載貨的轎廂(1)，其特征在于所述的轎廂(1)其上設(shè)置有當(dāng)轎廂(1)關(guān)門后人仍位于轎廂(1)內(nèi)時能發(fā)出報警信號，同時又能自動切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器(2)，該控制器(2)設(shè)置于轎廂(1)頂面的中部位置。升降機(jī)安裝本控制器以后，原來的功能維持不變，而當(dāng)轎箱內(nèi)有人時，會有語音提示，不允許人員乘坐，且能自動斷開升降機(jī)的運(yùn)行回路，從而使升降機(jī)不能運(yùn)行，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時，關(guān)上層門、轎門，按下相應(yīng)的指令按鈕，升降機(jī)即可運(yùn)行，從而了保證了操作人員的人身的安全。
文檔編號B66B5/00GK101130418SQ20071007158
公開日2008年2月27日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者仝澤彬, 陳三柯 申請人:陳三柯