自行車制動能量回收裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車制動能量回收裝置，包括發(fā)電機(jī)、離合器、控制裝置和儲電裝置；所述發(fā)電機(jī)由車輪驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端連接于所述儲電裝置；所述離合器連接于發(fā)電機(jī)和所述車輪之間；所述控制裝置連接于所述離合器用于控制所述離合器接合或分離進(jìn)而傳遞或切斷車輪的驅(qū)動動力，本實用新型的自行車制動能量回收裝置可消耗車體的慣性動能并將其部分轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存在儲電裝置中，能對車體的制動動能進(jìn)行回收利用，提高車體的使用性能。
【專利說明】自行車制動能量回收裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種能量回收裝置，尤其涉及一種自行車制動能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車以其靈活、輕便的可操作性以及較低的價格，是人們?nèi)粘Ｉ畛Ｓ玫慕煌üぞ?，現(xiàn)有技術(shù)中自行車的制動過程是通過剎車片對車輪施加一個制動力，通過摩擦消耗車體的慣性動能進(jìn)而降低車速或使車體停止，剎車片與車輪之間摩擦生熱最終將制動能量以熱能的形式釋放到大氣中，因此制動過程中雖然實現(xiàn)了對車體速度的有效控制，但車體的慣性動能卻白白浪費掉而沒有得到利用，尤其對于設(shè)置有照明燈等耗能裝置的自行車，對車體制動能量進(jìn)行回收再利用的問題亟待解決。
[0003]因此，需要一種能夠?qū)④圀w制動能量轉(zhuǎn)化為可利用能源的裝置，用于對車體的制動能量進(jìn)行回收利用。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種自行車制動能量回收裝置，可消耗車體的慣性動能并將其部分轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存在儲電裝置中，能對車體的制動能量進(jìn)行回收利用。
[0005]本實用新型的自行車制動能量回收裝置，包括發(fā)電機(jī)、離合器、控制裝置和儲電裝置；所述發(fā)電機(jī)由車輪驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端連接于所述儲電裝置；所述離合器連接于發(fā)電機(jī)和所述車輪之間；所述控制裝置連接于所述離合器用于控制所述離合器接合或分離進(jìn)而傳遞或切斷車輪的驅(qū)動動力。
[0006]進(jìn)一步，所述`離合器為電磁離合器，包括殼體及位于所述殼體內(nèi)的主動部分和從動部分，所述殼體固定于車架，所述主動部分由所述車輪帶動轉(zhuǎn)動，所述從動部分連接于所述發(fā)電機(jī)；
[0007]進(jìn)一步，位于所述離合器的主動部分外端以及車輪輪轂上設(shè)置有相互嚙合的齒輪苜1J ;
[0008]進(jìn)一步，所述發(fā)電機(jī)為交流發(fā)電機(jī)，包括定子外殼和轉(zhuǎn)子，位于所述發(fā)電機(jī)與所述儲電裝置之間連接有整流器，所述定子外殼位于所述離合器的從動部分外端部并通過螺栓連接固定于所述殼體，離合器的從動部分通過聯(lián)軸器連接于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子；
[0009]進(jìn)一步，所述控制裝置為撥動開關(guān)，撥動開關(guān)設(shè)置于車把處，所述離合器、撥動開關(guān)和儲電裝置通過導(dǎo)線串聯(lián)連接；
[0010]進(jìn)一步，所述儲電裝置為蓄電池。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型的自行車制動能量回收裝置可消耗車體的慣性動能并將其部分轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存在儲電裝置中，能對車體的制動動能進(jìn)行回收利用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的自行車制動能量回收裝置，包括發(fā)電機(jī)1、離合器2、控制裝置3和儲電裝置4 ;所述發(fā)電機(jī)I由車輪5驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端連接于所述儲電裝置4 ;所述離合器2連接于發(fā)電機(jī)I和所述車輪5之間；所述控制裝置3連接于所述離合器2用于控制所述離合器2接合或分離進(jìn)而傳遞或切斷車輪5的驅(qū)動動力，車體制動時，通過控制裝置3控制離合器2接合使車輪5帶動發(fā)電機(jī)I工作，可消耗車體的慣性動能并將其部分轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存在儲電裝置4中，不僅能夠?qū)圀w產(chǎn)生一定制動力，還能對車體的部分制動能量進(jìn)行回收利用，配合車體的制動系統(tǒng)對車體的制動效果好，當(dāng)車體需要小幅度減速時可根據(jù)實際需要僅通過控制裝置3使發(fā)電機(jī)I工作即可，無需開啟車體制動系統(tǒng)，降低相關(guān)制動部件的磨損。
[0015]本實施例中，所述離合器2為電磁離合器，包括殼體21及位于所述殼體21內(nèi)的主動部分22和從動部分23，所述殼體21固定于車架6，所述主動部分22由所述車輪5帶動轉(zhuǎn)動，所述從動部分23連接于所述發(fā)電機(jī)1，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。
[0016]本實施例中，位于所述離合器2的主動部分22外端以及車輪5輪轂上設(shè)置有相互嚙合的齒輪副7，根據(jù)車體通常行駛速度范圍及發(fā)電機(jī)I的額定轉(zhuǎn)速設(shè)定齒輪副7的傳動t匕，防止發(fā)電機(jī)I過載損壞。
[0017]本實施例中，所述發(fā)電機(jī)I為交流發(fā)電機(jī)，包括定子外殼11和轉(zhuǎn)子12，位于所述發(fā)電機(jī)I與所述儲電裝置4之間連接有整流器9，所述定子外殼11位于所述離合器2的從動部分23外端部并通過螺栓連接固定于所述殼體21，離合器2的從動部分23通過聯(lián)軸器8連接于發(fā)電機(jī)I的轉(zhuǎn)子12，結(jié)構(gòu)設(shè)計較合理，安裝方便。
[0018]本實施例中，所述控制裝置3為撥動開關(guān)，撥動開關(guān)設(shè)置于車把處，所述離合器2、撥動開關(guān)和儲電裝置4通過導(dǎo)線串聯(lián)連接。
[0019]本實施例中，所述儲電裝置4為蓄電池，造價低廉，使用性能好。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車制動能量回收裝置，其特征在于:包括發(fā)電機(jī)(I)、離合器(2)、控制裝置(3)和儲電裝置⑷；所述發(fā)電機(jī)(I)由車輪(5)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的輸出端連接于所述儲電裝置(4);所述離合器(2)連接于發(fā)電機(jī)(I)和所述車輪(5)之間；所述控制裝置(3)連接于所述離合器(2)用于控制所述離合器(2)接合或分離進(jìn)而傳遞或切斷車輪(5)的驅(qū)動動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動能量回收裝置，其特征在于:所述離合器(2)為電磁離合器，包括殼體(21)及位于所述殼體(21)內(nèi)的主動部分(22)和從動部分(23),所述殼體(21)固定于車架(6),所述主動部分(22)由所述車輪(5)帶動轉(zhuǎn)動，所述從動部分(23)連接于所述發(fā)電機(jī)(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車制動能量回收裝置，其特征在于:位于所述離合器(2)的主動部分(22)外端以及車輪(5)輪轂上設(shè)置有相互嚙合的齒輪副(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動能量回收裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(I)為交流發(fā)電機(jī)，包括定子外殼(11)和轉(zhuǎn)子(12)，位于所述發(fā)電機(jī)⑴與所述儲電裝置⑷之間連接有整流器(9)，所述定子外殼(11)位于所述離合器(2)的從動部分(23)外端部并通過螺栓連接固定于所述殼體(21)，離合器(2)的從動部分(23)通過聯(lián)軸器(8)連接于發(fā)電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)子(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車制動能量回收裝置，其特征在于:所述控制裝置(3)為撥動開關(guān)，撥動開關(guān)設(shè)置于車把處，所述離合器(2)、撥動開關(guān)和儲電裝置(4)通過導(dǎo)線串聯(lián)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車制動能量回收裝置，其特征在于:所述儲電裝置(4)為蓄電池。`
【文檔編號】H02J7/14GK203596655SQ201320842814
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】沈鐵松 申請人:重慶廣播電視大學(xué)