專利名稱：船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置及供電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置，尤其涉及一種船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置。
背景技術(shù)：
船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)是船舶監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是實(shí)時(shí)檢測船舶機(jī)艙參數(shù)并判斷參數(shù)是否越限，若越限則發(fā)出聲光報(bào)警，并將相關(guān)信息傳送到存儲、打印系統(tǒng)；其所用電源為直流MV，并要求在船舶交流電力系統(tǒng)失電的情況下仍保持信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電。目前采用的船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電方法是將交流220V經(jīng)AC/DC轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為直流MV，然后再經(jīng)直流不間斷供電裝置(24V DC UPS)給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電，其主要缺陷有1、其中的MV DC UPS為另外增加的設(shè)備，價(jià)格較高，導(dǎo)致整個船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的成本增加2、當(dāng)AC/DC轉(zhuǎn)換模塊有故障或MV DC UPS有故障時(shí)會導(dǎo)致檢測報(bào)警系統(tǒng)失電。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種低成本、高可靠性的船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置，本發(fā)明同時(shí)還提供該不間斷供電控制裝置的供電方法。本發(fā)明的不間斷供電控制裝置采用的技術(shù)方案是由斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT1、 三個中間繼電器KA11、KA21、KA31、二個二極管Dl、D2和接線端子組成，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl具有瞬動常開觸點(diǎn)KT2、延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4和延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5 ；中間繼電器KAll具有常閉觸點(diǎn)KA12和常開觸點(diǎn)KA13，中間繼電器KA21具有常閉觸點(diǎn)KA22，中間繼電器KA31具有常閉觸點(diǎn)KA32和常開觸點(diǎn)KA33，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl與交流220V電源相連，常閉觸點(diǎn)KA22與瞬動常開觸點(diǎn)KT2的一端相連，瞬動常開觸點(diǎn)KT2與二極管Dl的陽極相連，瞬動常開觸點(diǎn)KT2的另一端與中間繼電器KAll的一端相連，二極管Dl的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ + ”端、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4 一端、常開觸點(diǎn)KA13的一端、二極管D2的陰極、紅燈一端以及常閉觸點(diǎn)KA31的一端相連，延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4的另一端與常開觸點(diǎn)KA13的另一端相連后經(jīng)中間繼電器KA31與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連；船用蓄電池的MV+端經(jīng)常閉觸點(diǎn)KA12與延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的一端相連，同時(shí)與二極管D2的陽極相連，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的另一端經(jīng)中間繼電器KA21與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，二極管D2的陰極分為兩個支路，一個支路是經(jīng)白燈與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，另一個支路是經(jīng)常閉觸點(diǎn)KA32、 再經(jīng)延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5和紅燈與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，二極管D2的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ + ”端相連；蓄電池的MV-端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連；常開觸點(diǎn)KA33的一端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的信號輸入公共端相連，常開觸點(diǎn)KA33的另一端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的一信號輸入端相連。本發(fā)明的不間斷供電控制裝置的供電方法為1)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電時(shí)， 斷電延時(shí)時(shí)間繼電器線圈KTl通電，瞬動常開觸點(diǎn)KT2閉合使中間繼電器KAll通電，常閉觸點(diǎn)KA12斷開，切斷蓄電池給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3斷開使中間繼電器KA2失電；中間繼電器KA21失電，常閉觸點(diǎn)KA22閉合，船用計(jì)算機(jī)配備的交流不間斷電源模塊經(jīng)AC/DC整流模塊、常閉觸點(diǎn)KA22及二極管Dl給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電；2)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電且交流不間斷電源模塊或AC/DC整流模塊故障時(shí)，中間繼電器KA31失電，常開觸點(diǎn)KA33斷開發(fā)出信號，常閉觸點(diǎn)KA32閉合，延時(shí)閉合觸點(diǎn)常開觸點(diǎn)KT5閉合，紅燈亮，發(fā)出信號。3)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)失電時(shí)，交流不間斷電源模塊繼續(xù)供電，同時(shí)斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl失電，瞬動常開觸點(diǎn)KT2復(fù)位斷開，中繼電器KAll失電，常閉觸點(diǎn)KA12復(fù)位閉合，AC/DC整流模塊和蓄電池以或的方式給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電；斷電延時(shí)時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間到后，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3閉合使中間繼電器KA21 通電，常閉觸點(diǎn)KA22斷開，切斷AC/DC整流模塊給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路，由蓄電池單獨(dú)給檢測報(bào)警系統(tǒng)供電。本發(fā)明充分利用船上配備的已有的船用蓄電池DC 24V電源和船用計(jì)算機(jī)配有的交流220V UPS來實(shí)現(xiàn)信號檢測系統(tǒng)的不間斷供電，提高了相關(guān)設(shè)備的利用率和效率，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備故障，并發(fā)出報(bào)警信息，應(yīng)用成本低、維護(hù)費(fèi)用少。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明； 圖1是本發(fā)明的不間斷供電控制裝置的結(jié)構(gòu)連接示意圖2是圖1的供電控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1，圖中的Gl為船用計(jì)算機(jī)配備的交流220V不間斷電源模塊，G2為交流220V 轉(zhuǎn)直流24V的AC/DC整流模塊，檢測報(bào)警系統(tǒng)為不間斷供電控制裝置的供電對象，圖中除不間斷電源模塊G1、AC/DC整流模塊G2和檢測報(bào)警系統(tǒng)之外的其它部分構(gòu)成本發(fā)明的不間斷供電控制裝置，該不間斷供電控制裝置由斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT1、三個中間繼電器KA11、 KA21、KA31、二個二極管Dl、D2和接線端子組成；其中，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl具有瞬動常開觸點(diǎn)KT2、延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4和延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5 ；中間繼電器KAll具有常閉觸點(diǎn)KA12和常開觸點(diǎn)KA13，中間繼電器KA21具有常閉觸點(diǎn)KA22， 中間繼電器KA31具有常閉觸點(diǎn)KA32和常開觸點(diǎn)KA33。接線端子分別與斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl的兩端、船用交流220V電源的兩端、常開觸點(diǎn)KA33的兩端、公共端、報(bào)警輸出端、船用DC 24V蓄電池的MV+端、船用DC 24V蓄電池的MV-端、常閉觸點(diǎn)KA12的一端、中間繼電器KA21、白燈WD及紅燈RD的公共端、AC/DC整流模塊G2輸出的+端、AC/DC整流模塊G2 輸出的-端、常閉觸點(diǎn)KA22的一端、中間繼電器KAll與中間繼電器KA31的公共端、檢測報(bào)警系統(tǒng)電源+端、檢測報(bào)警系統(tǒng)電源-端、二極管Dl的陰極相連。來自主配電板或應(yīng)急配電板的交流220V電源與斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl相連，同時(shí)與交流不間斷電源模塊Gl的輸入端相連，交流不間斷電源模塊Gl的輸出端與AC/DC整流模塊G2的輸入端相連，AC/DC整流模塊G2的輸出端的一端(+ )經(jīng)受中間繼電器KA21控制的常閉觸點(diǎn)KA22與受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的瞬動常開觸點(diǎn)KT2的一端相連，同時(shí)受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的瞬動常開觸點(diǎn)KT2與二極管Dl的陽極相連，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的瞬動常開觸點(diǎn)KT2的另一端與中間繼電器KAll的一端相連，AC/ DC整流模塊G2的輸出端的另一端(_)與中間繼電器KAll的另一端相連，同時(shí)AC/DC整流模塊G2輸出端的另一端(-)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“-”端相連。二極管Dl的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ + ”端、受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器線圈KTl控制的延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4 一端、受中間繼電器KAll控制的常開觸點(diǎn)KA13的一端、二極管D2的陰極、紅燈RD的一端、受中間繼電器KA31控制的常閉觸點(diǎn)KA31的一端相連，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4的另一端與受中間繼電器KAl控制的常開觸點(diǎn)KA13 的另一端相連后經(jīng)中間繼電器KA31與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連。來自船用蓄電池的DC 24V的MV+端經(jīng)受中間繼電器KAll控制的常閉觸點(diǎn)KA12與受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的一端相連，同時(shí)與二極管D2的陽極相連，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT控制的延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的另一端經(jīng)中間繼電器KA21與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，二極管D2的陰極分為兩個支路，一個支路是經(jīng)白色指示燈WD 與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，另一個支路是經(jīng)受中間繼電器KA31控制的常閉觸點(diǎn)KA32、再經(jīng)受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT1控制的延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5、再經(jīng)紅色指示燈RD 與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，二極管D2的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源 “ + ”端相連，來自船用蓄電池的DC 24V的MV-端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連。 受中間繼電器KA31控制的常開觸點(diǎn)KA33的一端與檢測報(bào)警系統(tǒng)的信號輸入公共端相連， 受中間繼電器KA31控制的常開觸點(diǎn)KA33的另一端與檢測報(bào)警系統(tǒng)的一信號輸入端相連。參見圖2，當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電時(shí)，交流220V電源給交流不間斷電源模塊 Gl供電，同時(shí)使斷電延時(shí)時(shí)間繼電器線圈KTl通電，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl通電后，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的瞬動常開觸點(diǎn)KT2閉合使中間繼電器KAll通電，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3斷開使中間繼電器KA2失電；中間繼電器 KAll通電，受其控制的常閉觸點(diǎn)KA12斷開，切斷蓄電池給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路， 中間繼電器KA21失電，受其控制的常閉觸點(diǎn)KA22閉合，交流不間斷電源模塊Gl給AC/DC 整流模塊G2供電，AC/DC整流模塊G2的輸出“ + ”經(jīng)常閉觸點(diǎn)KA22、二極管Dl與AC/DC整流模塊G2的另一輸出端給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電。當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)失電時(shí)，交流不間斷電源模塊Gl繼續(xù)給AC/DC整流模塊G2 供電，同時(shí)斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl失電，受其控制的瞬動常開觸點(diǎn)KT2復(fù)位斷開，中繼電器KAll失電，受其控制的常閉觸點(diǎn)KA12復(fù)位閉合，此時(shí)G2和船用蓄電池以或的方式給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電；斷電延時(shí)時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間到后，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl 控制的延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3閉合使得中間繼電器KA21通電，受中間繼電器KA21控制的常閉觸點(diǎn)KA22斷開，切斷G2給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路，由船用蓄電池單獨(dú)給檢測報(bào)警系統(tǒng)供電。當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電，但交流不間斷電源模塊Gl或AC/DC整流模塊G2故障時(shí)，會導(dǎo)致AC/DC整流模塊G2無直流電壓輸出時(shí)，此時(shí)中間繼電器KA31失電，受其控制的常開觸點(diǎn)KA33斷開發(fā)出信號，同時(shí)受中間繼電器KA31控制的常閉觸點(diǎn)KA32閉合，受斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl控制的延時(shí)閉合觸點(diǎn)常開觸點(diǎn)KT5閉合，紅色指示燈RD亮，發(fā)出信號。
權(quán)利要求
1.一種船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置，由斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT1、 三個中間繼電器KA11、KA21、KA31、二個二極管Dl、D2和接線端子組成，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl具有瞬動常開觸點(diǎn)KT2、延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4和延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5 ；中間繼電器KAll具有常閉觸點(diǎn)KA12和常開觸點(diǎn)KA13，中間繼電器KA21具有常閉觸點(diǎn)KA22，中間繼電器KA31具有常閉觸點(diǎn)KA32和常開觸點(diǎn)KA33，其特征是斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl與交流220V電源相連，常閉觸點(diǎn)KA22與瞬動常開觸點(diǎn)KT2的一端相連， 瞬動常開觸點(diǎn)KT2與二極管Dl的陽極相連，瞬動常開觸點(diǎn)KT2的另一端與中間繼電器KAll 的一端相連，二極管Dl的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ + ”端、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn) KT4 一端、常開觸點(diǎn)KA13的一端、二極管D2的陰極、紅燈一端以及常閉觸點(diǎn)KA31的一端相連，延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4的另一端與常開觸點(diǎn)KA13的另一端相連后經(jīng)中間繼電器KA31 與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連；船用蓄電池的MV+端經(jīng)常閉觸點(diǎn)KA12與延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的一端相連，同時(shí)與二極管D2的陽極相連，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3的另一端經(jīng)中間繼電器KA21與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，二極管D2的陰極分為兩個支路，一個支路是經(jīng)白燈與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“_”端相連，另一個支路是經(jīng)常閉觸點(diǎn) KA32、再經(jīng)延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5和紅燈與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ J端相連，二極管D2 的陰極同時(shí)與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“ + ”端相連；蓄電池的MV-端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的電源“-”端相連；常開觸點(diǎn)KA33的一端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的信號輸入公共端相連，常開觸點(diǎn)KA33的另一端與信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的一信號輸入端相連。
2.—種權(quán)利要求1所述不間斷供電控制裝置的供電方法，其特征是1)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電時(shí)，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器線圈KTl通電，瞬動常開觸點(diǎn) KT2閉合使中間繼電器KAll通電，常閉觸點(diǎn)KA12斷開，切斷蓄電池給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3斷開使中間繼電器KA2失電沖間繼電器KA21失電，常閉觸點(diǎn)KA22閉合，船用計(jì)算機(jī)配備的交流不間斷電源模塊經(jīng)AC/DC整流模塊、常閉觸點(diǎn)KA22 及二極管Dl給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電；2)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電且交流不間斷電源模塊或AC/DC整流模塊故障時(shí)，中間繼電器KA31失電，常開觸點(diǎn)KA33斷開發(fā)出信號，常閉觸點(diǎn)KA32閉合，延時(shí)閉合觸點(diǎn)常開觸點(diǎn)KT5閉合，紅燈亮，發(fā)出信號；3)當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)失電時(shí)，交流不間斷電源模塊繼續(xù)供電，同時(shí)斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KTl失電，瞬動常開觸點(diǎn)KT2復(fù)位斷開，中繼電器KAll失電，常閉觸點(diǎn)KA12復(fù)位閉合，AC/DC整流模塊和蓄電池以或的方式給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)供電；斷電延時(shí)時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間到后，延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3閉合使中間繼電器KA21通電，常閉觸點(diǎn)KA22斷開，切斷AC/DC整流模塊給信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的供電線路，由蓄電池單獨(dú)給檢測報(bào)警系統(tǒng) {共 ο
全文摘要
本發(fā)明公開一種船舶信號檢測報(bào)警系統(tǒng)的不間斷供電控制裝置及供電方法，由斷電延時(shí)時(shí)間繼電器、三個中間繼電器、二個二極管和接線端子組成，斷電延時(shí)時(shí)間繼電器KT1具有瞬動常開觸點(diǎn)KT2、延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)KT3、延時(shí)斷開常閉觸點(diǎn)KT4和延時(shí)閉合常開觸點(diǎn)KT5；中間繼電器KA11具有常閉觸點(diǎn)KA12和常開觸點(diǎn)KA13，中間繼電器KA21具有常閉觸點(diǎn)KA22，中間繼電器KA31具有常閉觸點(diǎn)KA32和常開觸點(diǎn)KA33；當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)未失電時(shí)，交流不間斷電源供電；當(dāng)船舶交流電力系統(tǒng)失電時(shí)，AC/DC整流模塊和蓄電池以或的方式供電；本發(fā)明充分利用船上配備的已有的船用蓄電池DC24V電源和交流不間斷電源來實(shí)現(xiàn)信號檢測系統(tǒng)的不間斷供電，提高設(shè)備的利用率和效率，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并報(bào)警。
文檔編號H02J9/04GK102231561SQ20111016777
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者劉維亭, 朱志宇, 馬繼先, 黃巧亮 申請人:江蘇科技大學(xué)