本發(fā)明涉及一種建筑領(lǐng)域技術(shù)，具體涉及基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法。

背景技術(shù)：

隨之國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的提高，在大中型城市里，停車位越來越緊缺，因此對(duì)停車場(chǎng)停車位的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以提高停車位的使用效率，顯得就尤為重要。傳統(tǒng)的停車場(chǎng)停車位的監(jiān)測(cè)方法有兩種，一種為人工值守巡查統(tǒng)計(jì)和停車場(chǎng)入口計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)。但是，人工24小時(shí)對(duì)停車場(chǎng)的停車位進(jìn)行巡查統(tǒng)計(jì)的成本高、工作量大、誤差率大，且計(jì)時(shí)收費(fèi)困難，停車位使用情況不能實(shí)時(shí)對(duì)外公布給有停車需求的客戶，這種方法僅適用于幾十個(gè)停車位的小型停車場(chǎng)所。另一種為在停車場(chǎng)入口處統(tǒng)計(jì)，發(fā)卡掃描計(jì)費(fèi)，這種通常比較適用于一些大型的停車場(chǎng)。但是，這種方法雖然能夠?qū)沼嘬囄坏臄?shù)量進(jìn)行監(jiān)控，卻不能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出空車位分布的情況，這對(duì)于后來停車的用戶來說，就需要漫無目的的在停車場(chǎng)中尋到有空位的地方，浪費(fèi)時(shí)間。傳統(tǒng)的停車位監(jiān)測(cè)方法已無法滿足人們出行時(shí)的高層次、人性化及智能化的停車訴求，對(duì)整座城市的停車場(chǎng)布局規(guī)劃及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定更是愛莫能助。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有大型停車場(chǎng)通常采用但是，這種方法雖然能夠?qū)沼嘬囄坏臄?shù)量進(jìn)行監(jiān)控，卻不能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出空車位分布的情況，這對(duì)于后來停車的用戶來說，就需要漫無目的的在停車場(chǎng)中尋到有空位的地方，浪費(fèi)時(shí)間，目的在于提供基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，通過bim技術(shù)建立停車場(chǎng)的三維模型，并結(jié)合停車場(chǎng)的車位監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速、實(shí)時(shí)的對(duì)停車場(chǎng)的車位剩余量、空余車位的具體分布方位與位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)，并公布出來，便于后續(xù)停車的用戶能夠快速的找到空余的停車位進(jìn)行停車，節(jié)省了到處找空車位的時(shí)間與大量的人力物力。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，包括如下步驟：步驟一：根據(jù)停車場(chǎng)施工圖紙利用bim技術(shù)構(gòu)建停車場(chǎng)的三維模型，并對(duì)每個(gè)停車位進(jìn)行編號(hào)；步驟二：在每個(gè)停車位均設(shè)置紅外傳感器，所有紅外傳感器均與微處理器相連，并對(duì)紅外傳感器進(jìn)行編號(hào)，紅外傳感器的編號(hào)與停車位的編號(hào)一一對(duì)應(yīng)；步驟三：在停車場(chǎng)設(shè)置門禁系統(tǒng)；步驟四：將步驟二與步驟三構(gòu)成的監(jiān)控系統(tǒng)利用bim技術(shù)在步驟一中的三維模型中進(jìn)行建模；步驟五：紅外傳感器采集到信號(hào)傳輸給微處理器，三維模型根據(jù)信號(hào)統(tǒng)計(jì)停車位以及空余停車位所在位置并導(dǎo)出數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，通過bim技術(shù)建立停車場(chǎng)的三維模型，并結(jié)合停車場(chǎng)的車位監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速、實(shí)時(shí)的對(duì)停車場(chǎng)的車位剩余量、空余車位的具體分布方位與位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)，并公布出來，便于后續(xù)停車的用戶能夠快速的找到空余的停車位進(jìn)行停車，節(jié)省了到處找空車位的時(shí)間與大量的人力物力。通過紅外傳感器可以采集到該停車位是否有車，并將采集信息傳輸個(gè)微處理器，微處理器將信號(hào)進(jìn)行處理后，與三維建模中的車位編號(hào)與分布信息相對(duì)比，然而模型根據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)可以對(duì)導(dǎo)出空余車位所處的具體分布位置，便于空余停車位能夠被快速找到。

所述門禁系統(tǒng)采用取卡刷卡式，可以進(jìn)一步對(duì)剩余空位的總數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，降低錯(cuò)誤率。

在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有車位指示牌，所述車位指示牌為led指示牌，在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，led指示牌會(huì)指示空余車位所在位置，便于快速找到空余車位。

所述步驟二中每個(gè)停車位還設(shè)有地磁傳感器，由于車輛位于停車位時(shí)，車輛底盤與停車位地面之間的距離變化在一定范圍內(nèi)是穩(wěn)定的，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛底盤與停車位地面之間的距離來判斷車輛是否位于停車位，通過地磁傳感器判斷車輛是否位于停車位，避免了其他非車輛的金屬物體位于停車位而導(dǎo)致的紅外傳感器的產(chǎn)生的誤差，進(jìn)一步保證了統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，通過bim技術(shù)建立停車場(chǎng)的三維模型，并結(jié)合停車場(chǎng)的車位監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速、實(shí)時(shí)的對(duì)停車場(chǎng)的車位剩余量、空余車位的具體分布方位與位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)，并公布出來，便于后續(xù)停車的用戶能夠快速的找到空余的停車位進(jìn)行停車，節(jié)省了到處找空車位的時(shí)間與大量的人力物力；

2、本發(fā)明基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，門禁系統(tǒng)采用取卡刷卡式，可以進(jìn)一步對(duì)剩余空位的總數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，降低錯(cuò)誤率，在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有車位指示牌，所述車位指示牌為led指示牌，在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，led指示牌會(huì)指示空余車位所在位置，便于快速找到空余車位；

3、本發(fā)明基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，所述步驟二中每個(gè)停車位還設(shè)有地磁傳感器，避免了其他非車輛的金屬物體位于停車位而導(dǎo)致的紅外傳感器的產(chǎn)生的誤差，進(jìn)一步保證了統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

本發(fā)明基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，包括如下步驟：步驟一：根據(jù)停車場(chǎng)施工圖紙利用bim技術(shù)構(gòu)建停車場(chǎng)的三維模型，并對(duì)每個(gè)停車位進(jìn)行編號(hào)；步驟二：在每個(gè)停車位均設(shè)置紅外傳感器，所有紅外傳感器均與微處理器相連，并對(duì)紅外傳感器進(jìn)行編號(hào)，紅外傳感器的編號(hào)與停車位的編號(hào)一一對(duì)應(yīng)；步驟三：在停車場(chǎng)設(shè)置門禁系統(tǒng)；步驟四：將步驟二與步驟三構(gòu)成的監(jiān)控系統(tǒng)利用bim技術(shù)在步驟一中的三維模型中進(jìn)行建模；步驟五：紅外傳感器采集到信號(hào)傳輸給微處理器，三維模型根據(jù)信號(hào)統(tǒng)計(jì)停車位以及空余停車位所在位置并導(dǎo)出數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的基于bim技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，通過bim技術(shù)建立停車場(chǎng)的三維模型，并結(jié)合停車場(chǎng)的車位監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速、實(shí)時(shí)的對(duì)停車場(chǎng)的車位剩余量、空余車位的具體分布方位與位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)，并公布出來，便于后續(xù)停車的用戶能夠快速的找到空余的停車位進(jìn)行停車，節(jié)省了到處找空車位的時(shí)間與大量的人力物力。通過紅外傳感器可以采集到該停車位是否有車，并將采集信息傳輸個(gè)微處理器，微處理器將信號(hào)進(jìn)行處理后，與三維建模中的車位編號(hào)與分布信息相對(duì)比，然而模型根據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)可以對(duì)導(dǎo)出空余車位所處的具體分布位置，便于空余停車位能夠被快速找到。

優(yōu)選的，所述門禁系統(tǒng)采用取卡刷卡式，可以進(jìn)一步對(duì)剩余空位的總數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，降低錯(cuò)誤率。

優(yōu)選的，在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有車位指示牌，所述車位指示牌為led指示牌，在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，led指示牌會(huì)指示空余車位所在位置，便于快速找到空余車位。

優(yōu)選的，所述步驟二中每個(gè)停車位還設(shè)有地磁傳感器，由于車輛位于停車位時(shí)，車輛底盤與停車位地面之間的距離變化在一定范圍內(nèi)是穩(wěn)定的，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛底盤與停車位地面之間的距離來判斷車輛是否位于停車位，通過地磁傳感器判斷車輛是否位于停車位，避免了其他非車輛的金屬物體位于停車位而導(dǎo)致的紅外傳感器的產(chǎn)生的誤差，進(jìn)一步保證了統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。