專利名稱：貨車專用直行車道設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于平面交叉口渠化設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及貨車專用直行車道設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
城市外圍環(huán)城道路的交通流中存在較大比例的大型貨車，比如集裝箱車、拖掛車等。對于環(huán)路與城市道路的平面交 叉口，貨車僅可以行駛在環(huán)城道路上，而禁止貨車左、右轉(zhuǎn)進(jìn)入到城市干道上。交叉口的運行效率取決于車輛釋放的飽和流率，而飽和車頭時距是飽和流率的表征，飽和車頭時距越大飽和流率越低，運行效率也越低。相比一般小客車，大型貨車體積大、車速低、機(jī)動性能差，導(dǎo)致與相鄰車輛保持較低的車頭時距。隨著貨車比例增加混行車輛間的干擾加劇，交通流的整體運行效率下降，必然會極大地影響客貨混行情況下交叉口的通行能力。為了減小客貨混行情況產(chǎn)生的干擾，可以通過設(shè)置貨車專用直行車道來減少客貨混行的干擾，但是盲目地設(shè)置貨車專用直行車道會可能帶來整體直行車道組通行能力的下降，原因在于過低的貨車流量比例可能導(dǎo)致專用車道的閑置。因此，貨車比例是決定貨車專用直行車道設(shè)置與否的關(guān)鍵因素，是指導(dǎo)交叉口貨車專用直行車道的渠化設(shè)計的重要參數(shù)。合理地確定臨界貨車流量比例是科學(xué)設(shè)置貨車專用直行車道的關(guān)鍵，從目前的研究情況來看，尚沒有人針對貨車專用直行車道設(shè)置方法進(jìn)行過研究，實際工程中的也并沒有相關(guān)的渠化設(shè)計方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種貨車專用車道設(shè)置方法，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，貨車專用直行車道設(shè)置方法，包括下列步驟(I)交叉口基礎(chǔ)條件分析以十字交叉口為例，兩條道路相交，其中一條道路為貨車允許通行道路，另一條不允許貨車通行，因此貨車允許通行道路貨車不允許左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，貨車允許通行方向道路設(shè)有兩條的直行車道；(2)臨界貨車流量比確定通過理論推導(dǎo)證明設(shè)置貨車專用直行車道的必要性，通過仿真模擬方法來確定設(shè)置貨車直行車道所需的臨界貨車流量比I)客貨混行條件下，交叉口直行車道綠燈期間飽和釋放流量為2^^，其中g(shù)e
為交叉口有效綠燈時間；h為單一客車交通流，視為標(biāo)準(zhǔn)小客車，飽和釋放車頭時距；fH(p)為貨車對飽和車頭時距影響修正系數(shù)，假設(shè)兩個車道內(nèi)貨車比例均為P ;
而客貨分離條件下，交叉口綠燈期間飽和釋放流量為
權(quán)利要求
1.一種貨車專用直行車道設(shè)置方法，其特征是，包括下列步驟 (1)交叉口基礎(chǔ)條件分析 以十字交叉口為例，兩條道路相交，其中一條道路為貨車允許通行道路，另一條不允許貨車通行，因此貨車允許通行道路貨車不允許左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，貨車允許通行方向道路設(shè)有兩條的直行車道； (2)臨界貨車流量比確定 通過理論推導(dǎo)證明設(shè)置貨車專用直行車道的必要性，通過仿真模擬方法來確定設(shè)置貨車直行車道所需的臨界貨車流量比 1)客貨混行條件下，交叉口直行車道綠燈期間飽和釋放流量為
2.如權(quán)利要求I所述貨車專用直行車道設(shè)置方法，其特征是，(2)臨界貨車流量比確定為 1)仿真基礎(chǔ)設(shè)置，根據(jù)實際道路、車輛和交通條件，設(shè)置相關(guān)仿真參數(shù)，建立符合真實情況的仿真環(huán)境，其中包括交叉口進(jìn)口道客貨混行和分離的兩類情況； 2)折算系數(shù)與車身長度關(guān)系，貨車的飽和釋放時通過率為S，其中通過率與車頭時距的關(guān)系為s = I ;由于折算系數(shù)與車頭時距成正比，且與通過率成反比關(guān)系，那么由此可知折 h算系數(shù)與車身長度也成正比關(guān)系； 3)通過對比分析設(shè)置與不設(shè)置貨車專用直行車道情況下的飽和通過率，獲得典型類型貨車條件下的臨界貨車比例P* ; 4)擬合臨界貨車流量比K與貨車車身長度It關(guān)系模型為K=_0.01/f+1.131，模型相關(guān)系數(shù)R2 = 0. 983可以接受； 5)針對多種貨車類型情況，采取加權(quán)平均法計算平均貨車車身長度，
全文摘要
本發(fā)明屬于平面交叉口渠化設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。為提供一種貨車專用車道設(shè)置方法，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，貨車專用直行車道設(shè)置方法，包括下列步驟(1)交叉口基礎(chǔ)條件分析以十字交叉口為例，兩條道路相交，其中一條道路為貨車允許通行道路，另一條不允許貨車通行，因此貨車允許通行道路貨車不允許左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，貨車允許通行方向道路設(shè)有兩條的直行車道；(2)臨界貨車流量比確定通過理論推導(dǎo)證明設(shè)置貨車專用直行車道的必要性，通過仿真模擬方法來確定設(shè)置貨車直行車道所需的臨界貨車流量比(3)專用貨車直行車道設(shè)置條件下進(jìn)行信號配時。本發(fā)明主要應(yīng)用于平面交叉口渠化設(shè)計。
文檔編號G08G1/08GK102622878SQ20121010490
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者劉潤有, 周驪巍, 張春生, 徐建平, 朱自博, 李明劍, 段緒斌, 王新慧, 王新歧, 王曉華, 王海燕, 白子建, 趙巍, 邢錦, 鄭利, 陳永恒 申請人:天津市市政工程設(shè)計研究院