專利名稱：兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“y”字形分叉隧道的組合隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的隧道，特別是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形隧道組合成能使十字路口相對(duì)面的直行機(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱直行車)和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)彎車)無(wú)交叉占道沖突的暢通組合隧道。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在平交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無(wú)限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突的立交橋最小直徑在120米以下，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。中國(guó)專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開(kāi)了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直穿橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志， 一旦沒(méi)有看清或看清后已來(lái)不及變道，會(huì)導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路下應(yīng)用。中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》公開(kāi)了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書(shū)和說(shuō)明書(shū)對(duì)技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說(shuō)明書(shū)附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為一、增加了不需要的高度和長(zhǎng)度在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過(guò)后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，這樣使整個(gè)橋體又高又長(zhǎng)又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞右轉(zhuǎn)彎橋從右側(cè)地面支道的直行橋和右轉(zhuǎn)彎橋下面穿過(guò)后，與左側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，還使全部橋體連接為一個(gè)大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個(gè)橋成網(wǎng)框形占用面積太大立交橋的整體形狀為有兩條對(duì)角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒(méi)有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒(méi)有，也就是該說(shuō)明書(shū)附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口，即使把右轉(zhuǎn)彎橋和左轉(zhuǎn)彎橋向內(nèi)凹到最小半經(jīng)只有15. 0米，整個(gè)網(wǎng)框形立交橋的最小直徑也致少要75. 0米。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，兩個(gè)“Y”字形分叉隧道組合成相對(duì)面地面支的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突的兩隧道組合式隧道。本發(fā)明解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是在十字路口，相對(duì)面地面支的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突，即直行車通行時(shí)相對(duì)面地面支道的右轉(zhuǎn)彎車不能通行。但將相對(duì)直行的兩個(gè)直行隧道相互獨(dú)立的不共用一個(gè)隧道面，使一個(gè)直行隧道在穿過(guò)十字路口后，經(jīng)過(guò)地面從對(duì)面的“Y”字形分叉形隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道上跨過(guò)，也就是穿過(guò)十字路口的直行隧道出隧道接地點(diǎn)更接近于十字交叉路口中心，而對(duì)面直行隧道的進(jìn)隧道點(diǎn)更遠(yuǎn)離十字路口中心，相對(duì)面兩個(gè)直行隧道的進(jìn)隧道接地點(diǎn)和出隧道接地點(diǎn)之間的距離就作為對(duì)面右轉(zhuǎn)彎隧道下降到能立體交通需要深度的右轉(zhuǎn)彎隧道長(zhǎng)度。也就是直隧道接地端只要在接近對(duì)面直行隧道的中段深位置區(qū)域之前上升到地面，就為對(duì)面直行隧道讓出右側(cè)的下方位置區(qū)域，即讓對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出右彎隧道單行段，實(shí)現(xiàn)直行隧道與對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道在十字路口以外的地面支道立體交通。這樣，右轉(zhuǎn)彎隧道只要一層隧道的深度，而且全部組合隧道最深都只有一層隧道的深度，節(jié)約建隧道費(fèi)用，對(duì)城市景觀影響小，離開(kāi)十字路口的多條車道在地面合并車道不易堵車。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道，包括兩個(gè)分叉形隧道，其特征在于每個(gè)分叉形隧道都有一個(gè)直行隧道2和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3，右轉(zhuǎn)彎隧道3位于直行隧道 2的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道3都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行隧道2和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3組成一個(gè)“Y”字形分叉隧道，則兩個(gè)分叉形隧道成為兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1 ；每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進(jìn)隧道接地端4，和共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開(kāi)直行隧道2的深位置區(qū)域?yàn)榉植娑? ；直行隧道2還有一個(gè)直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉點(diǎn)15到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13 ；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1組成組合隧道，在組合隧道中，直隧道單行段8位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和相應(yīng)的防止堵車的技術(shù)效果用獨(dú)立互不連接的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1，分叉口兩兩相對(duì)的組成組合隧道，組合隧道的直隧道單行段8結(jié)構(gòu)形式每個(gè)直隧道單行段8的部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中，但不跨過(guò)或不穿過(guò)對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的右彎隧道單行段13。使其從直隧道單行段8出來(lái)的車輛能經(jīng)過(guò)直隧道接地端5到地面后，從對(duì)面右彎隧道單行段13的上方地面跨過(guò)右彎隧道單行段13，就能使右彎隧道單行段13只要一層深的隧道實(shí)現(xiàn)立體交通。而避免了中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書(shū)附圖公開(kāi)的立交橋中，直橋與對(duì)面右彎橋要兩層的問(wèn)題。同向分叉“Y”字形叉隧道1是指右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2有一段并排，但右轉(zhuǎn)彎隧道3在直行隧道2的中段深位置區(qū)域右側(cè)有分叉點(diǎn)15。在分叉點(diǎn)15附近的右轉(zhuǎn)彎隧道3和直行隧道2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的凈深，使其上面能通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛。右轉(zhuǎn)彎隧道3作為機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)彎使用?！巴颉笔侵竷蓚€(gè)“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2的分叉方向都相同，即右轉(zhuǎn)彎隧道3都在直行隧道2的右側(cè)分叉。所以一個(gè)同向分叉 “Y”字形叉隧道1的整體形狀是一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3和一個(gè)直行隧道2在共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15是并排的，該并排段為兩隧道并排段14。分叉后的直行隧道2為直隧道單行段8，分叉后的右轉(zhuǎn)彎隧道3為右彎隧道單行段13。同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同進(jìn)隧道接地端4可以是一個(gè)小區(qū)域，則直行隧道2起隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道3起隧道點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個(gè)相同區(qū)域中，直行隧道2起隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道3起隧道點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行隧道2是用于十字路口相對(duì)面的兩條地面支道通行的隧道，“直行”是指機(jī)動(dòng)車輛到達(dá)十字路口對(duì)面道路的意義，“直行”不是指隧道的形狀，而是指隧道的用途。右轉(zhuǎn)彎隧道3是用于十字路口左行交通制度的右轉(zhuǎn)彎隧道，“右轉(zhuǎn)彎”是用途為右轉(zhuǎn)彎的意義。右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7是用于來(lái)自對(duì)面的直行隧道2的機(jī)動(dòng)車輛從地面跨過(guò)通行之用的隧道段，分叉段7的深度需要滿足上面有機(jī)動(dòng)車輛跨過(guò)需要的深度，所以同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2最好在滿足交通規(guī)范的深位置區(qū)域分叉。同向分叉“Y”字形叉隧道1的中段設(shè)有深位置區(qū)域，以便來(lái)自左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車輛從地面跨過(guò)同向分叉“Y”字形叉隧道1，從而實(shí)現(xiàn)本同向分叉“Y”字形叉隧道ι與來(lái)自左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。直隧道接地端5的優(yōu)選位置對(duì)于直隧道單行段8的直隧道接地端5優(yōu)選位置是位于接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉段7上方地面位置。使其直行車輛可從地面跨過(guò)分叉段7，則分叉段7的深度能盡量降低，即只要一層隧道的深度。右轉(zhuǎn)彎隧道3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13最好是向兩個(gè)直隧道單行段8中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長(zhǎng)右彎隧道單行段13的長(zhǎng)度而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面或空間位置，而將右彎隧道單行段13的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向十字路口中心內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對(duì)角處建筑物之間只有45米以上，并且雙向六車道的小型十字路口，都能修建本發(fā)明的組合暢通隧道。這就使本發(fā)明可用于舊城市的干道十字路口，實(shí)現(xiàn)十字路口部分直行車和右轉(zhuǎn)車無(wú)交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的右彎隧道單行段13最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)組合隧道的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R， 當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 2。當(dāng)L = 40. 0米時(shí)， R = 20. 0米。L越長(zhǎng)，說(shuō)明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大，弧形右彎隧道單行段13可承受機(jī)動(dòng)車越快的行駛速度。本發(fā)明所述的右邊或左邊、右面或左面、右側(cè)左側(cè)的“右” “左”是指人站在某一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的共同進(jìn)隧道接地端4位置，面對(duì)對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的共同進(jìn)隧道接地端4去判斷“右”或“左”。本發(fā)明所述的兩隧道并排段14至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道或隧道是至少可通行一輛機(jī)動(dòng)車的道路或隧道，但所述的車道或隧道不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行隧道2是指機(jī)動(dòng)車輛在隧道內(nèi)的行駛方向是直行為目的穿過(guò)十字路口的隧道，但有水平深度意義的下坡和上坡，所以直行隧道2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實(shí)際建隧道時(shí)，直行隧道2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道3是指用于右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛使用的隧道。左行制的右轉(zhuǎn)隧道在直行隧道2的深位置右側(cè)分叉，使右轉(zhuǎn)彎隧道3直接向右轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從左邊地面支道和對(duì)面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的左行制，指機(jī)動(dòng)車輛靠左行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動(dòng)車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的深位置區(qū)域是指上面能通行機(jī)動(dòng)車輛深度的隧道體區(qū)段。本發(fā)明沒(méi)有指明是非機(jī)動(dòng)車的“車”或“車輛”是指機(jī)動(dòng)車或指機(jī)動(dòng)車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、能解決十字路口相對(duì)面兩條地面支道上的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道暢通問(wèn)題，還解決該兩條地面支道上的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛，與十字路口的另兩條地面支道上的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道暢通問(wèn)題；特別適用于十字路口面積太小，不能在四條地面支道下都修隧道的地方，解決近70%的交通堵塞量。只余沒(méi)有隧道的相對(duì)面兩條地面支道的直行與右轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這樣一種情況需要紅綠燈指揮交通。如果在該沒(méi)有隧道的相對(duì)面兩條地面支道上分別設(shè)右轉(zhuǎn)彎立交，其十字路口的全部直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通。二、兩個(gè)小型“Y”字形隧道，減小地質(zhì)變化的災(zāi)害中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書(shū)附圖所公開(kāi)的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型網(wǎng)框式立交橋，總長(zhǎng)度很長(zhǎng)，占地面積很大，當(dāng)在總長(zhǎng)度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明把上述的整體大型網(wǎng)框式立交橋改變?yōu)閮蓚€(gè)獨(dú)立不相連接的同向分叉“Y”字形叉隧道即小型隧道，用這兩個(gè)小型隧道分別完成十字路口相對(duì)面的兩條地面支道的右轉(zhuǎn)和直行暢通立交功能，并且還能與另外兩條地面支道的右轉(zhuǎn)車和直行車暢通立交，在相同的行車時(shí)速、相同的坡度等技術(shù)參數(shù)條件下，相比中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書(shū)附圖的大型網(wǎng)框隧道，本發(fā)明的每個(gè)小型隧道比現(xiàn)在的大型隧道的總長(zhǎng)度縮短30-35%，兩個(gè)小型隧道占地總面積減少70-80% ；總之，本發(fā)明用小型隧道比現(xiàn)有的大型隧道，大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。三、同于平面交通原線路而無(wú)多余繞行能使雙向六車道十字路口相對(duì)面的直行車和右轉(zhuǎn)彎車無(wú)交叉占道暢通，右轉(zhuǎn)彎車直接右轉(zhuǎn)無(wú)多余繞行，也不與十字路口另一條地面支道的車輛有交叉占道沖突。另外修建隧道的工程量少于，節(jié)約建隧道工程費(fèi)用。四、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用兩個(gè)同向“Y”字形分叉形隧道的組合，比現(xiàn)有繞行的全互通隧道大量減少了隧道的長(zhǎng)度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有45米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)大部分車輛立交暢通。五、直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛的立體交通只用一層隧道全部組合隧道都只用一層隧道。對(duì)城市景觀影響更小。本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)是一、直行隧道的進(jìn)隧道接地點(diǎn)與另一個(gè)直行隧道的出隧道接地點(diǎn)前后錯(cuò)位十字路口相對(duì)直行的兩個(gè)直行隧道不共用一個(gè)隧道面，而是相互獨(dú)立，一個(gè)直行隧道的進(jìn)隧道接地點(diǎn)與另一個(gè)直行隧道的出隧道接地點(diǎn)有前后錯(cuò)位，錯(cuò)位的距離就是右轉(zhuǎn)彎隧道要下降到能與對(duì)面來(lái)的直行車可立體交通深度所需要的爬坡長(zhǎng)度。兩個(gè)分叉口相對(duì)的同向分叉 “Y”字形叉隧道組成組合隧道，兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道相互獨(dú)立不相連接，但它們直隧道單行段部分區(qū)段伸入到對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口中。二、直行隧道和對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道不相互跨越這種直行隧道不跨過(guò)、不穿過(guò)對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道，就使直行隧道內(nèi)的車輛從地面跨過(guò)對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道實(shí)現(xiàn)直行。這種結(jié)構(gòu)使通過(guò)十字路口后的多路車輛在地面實(shí)現(xiàn)合并車道離開(kāi)十字路口，只要在地面合并車道就可以有較長(zhǎng)距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄而堵車，克服了中國(guó)專利 200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通隧道》的說(shuō)明書(shū)附圖所公開(kāi)的隧道在橋上合并車道點(diǎn)太少太窄而易產(chǎn)生堵車的問(wèn)題。三、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置解決直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道下用隧道解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。只要十字路口直徑45米以上的地面就能建成本發(fā)明的組合隧道，實(shí)現(xiàn)舊城至少有一條雙向六車道的十字路口交通大大改善，對(duì)于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開(kāi)創(chuàng)性的意義。四、在兩對(duì)面的地面支道，直行隧道的地面延長(zhǎng)車道上跨對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道相對(duì)直行即相反方向直行的兩個(gè)雙向直行隧道，相互獨(dú)立、不共用一個(gè)隧道；即直隧道接地端比對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的共同進(jìn)隧道接地端更接近十字路口中心；直隧道接地端在接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域之前接地，這樣直隧道接地端留出了對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置右側(cè)空間位置，讓對(duì)面的右彎隧道單行段可以直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對(duì)面的直行隧道分叉，兩隧道分叉使右轉(zhuǎn)彎車輛可直接右轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開(kāi)直隧道接地端的車輛能從相對(duì)面右轉(zhuǎn)彎隧道的分叉段上方地面跨過(guò)，實(shí)現(xiàn)直行車輛與對(duì)面右轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通。


圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書(shū)附圖中，“0”意義為上坡車道，“§”意義為平行車道，“§”意義為下坡車道。 圖中1是同向分叉“Y”字形叉隧道、2是直行隧道、3是右轉(zhuǎn)彎隧道、4是共同進(jìn)隧道接地端、5是直隧道接地端、6是右轉(zhuǎn)隧道接地端、7是分叉段、8是直隧道單行段、13是右彎隧道單行段、14是兩隧道并排段、15是分叉點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、左行交通制度的十字路口，由兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道組成的兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道。如圖1，一、一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的結(jié)構(gòu)每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進(jìn)隧道接地端4，和共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開(kāi)直行隧道2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行隧道2 還有一個(gè)直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉段7到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉段7到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13。二、組合隧道的結(jié)構(gòu)分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1組成組合隧道，組合隧道的每個(gè)直隧道單行段8的部分區(qū)段穿過(guò)十字路口并伸入到對(duì)面同向分叉“Y” 字形叉隧道1的分叉口之中，在接近對(duì)面的分叉段7的上方地面接地。組合隧道中的兩個(gè)直隧道單行段8的正投影成部分并排形，且人占在直隧道單行段8某一側(cè)地面看該兩個(gè)直隧道單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。三、右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7是最深區(qū)段，分叉段7上方的地面能通行機(jī)動(dòng)車輛。右轉(zhuǎn)隧道接地端6在本同向分叉“Y”字形叉隧道1右邊的地面支道與地面連接，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。在同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1中，右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段 7在直行隧道2中段深位置區(qū)域的右邊分叉。適用于左行制交通規(guī)則機(jī)動(dòng)車輛從直行隧道 2的右邊分道進(jìn)入右彎隧道單行段13實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。四、每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同進(jìn)隧道接地端4在遠(yuǎn)離十字路口分別與一條地面支道的左側(cè)車道連通，每個(gè)兩隧道并排段14分別位于一條地面支道的左側(cè)車道下面，每個(gè)直隧道單行段8分別從地下穿過(guò)十字路口中心后上坡，伸入到對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之間，每個(gè)右彎隧道單行段13的下隧道段沿本地面支道范圍的下面直行，到接近十字路口中心再向右轉(zhuǎn)彎，與右側(cè)地面支道的車道連通。五、使用本實(shí)施例的十字路口，直行車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的§ ] 一一直行隧道2與右彎隧道單行段13分叉的中段深位置區(qū)域，即直行隧道2達(dá)到與地面之間有4. 5米凈空深度[圖中的g ]直隧道單行段8的前段跨過(guò)十字路口中心，與地面之間有4. 5米凈空深度[圖中的g ]直隧道單行段8的后段[圖中的I]一一直隧道接地端5—一地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉 “Y”字形叉隧道1右彎隧道單行段13的分叉段7上方地面跨過(guò)到達(dá)對(duì)面的地面支道， 實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。六、使用本實(shí)施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的g ]—一直行隧道2與右彎隧道單行段13分叉的中段深位置區(qū)域，即直行隧道2達(dá)到與地面之間有4. 5米凈空深度[圖中的g]—一向右轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段7 [圖中的§ ] 一一右彎隧道單行段13 [圖中的0 ] —一右轉(zhuǎn)彎隧道接地端 6一一右彎隧道單行段13的地面延長(zhǎng)車道到達(dá)右邊的地面支道實(shí)現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。本實(shí)施例能使十字路口相對(duì)面兩條地面支道的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通，并且另外兩條地面支道的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛與本組合隧道立體交通，只余沒(méi)有隧道的相對(duì)面兩條地面支道的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這一樣情況需要紅綠燈指揮交通。 如果在該沒(méi)有隧道的相對(duì)面兩條地面支道分別設(shè)右轉(zhuǎn)彎立交設(shè)施，其十字路口的全部直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通。實(shí)施例2、左行交通制度的十字路口，右彎隧道單行段為內(nèi)凹的弧形組合隧道。
包括實(shí)施例1的全部結(jié)構(gòu)，右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13是向兩個(gè)直隧道單行段8中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。組合隧道的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 2。本實(shí)施例R= 20.0米，L = 40.0米，加上兩條右彎隧道單行段13寬度之和的15. 0米，則本實(shí)施例的隧道在十字路口的地下只占用直徑為 55. 0米的圓形空間區(qū)域，就能使十字路口相對(duì)面兩條地面支道的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通。
權(quán)利要求
1.兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道，包括兩個(gè)分叉形隧道，其特征在于 每個(gè)分叉形隧道都有一個(gè)直行隧道(2)和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道(3)，右轉(zhuǎn)彎隧道(3)位于直行隧道(2)的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道C3)都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道( 分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn) (15)，使一個(gè)直行隧道(2)和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道(3)組成一個(gè)“Y”字形分叉隧道，則兩個(gè)分叉形隧道成為兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道(1)；每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道⑴的直行隧道⑵和右轉(zhuǎn)彎隧道⑶有共同進(jìn)隧道接地端G)，和共同進(jìn)隧道接地端⑷到分叉點(diǎn)(15)之間的兩隧道并排段(14)；在同向分叉 “Y”字形叉隧道⑴中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道⑶與直行隧道⑵分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道⑶ 離開(kāi)直行隧道O)的深位置區(qū)域?yàn)榉植娑?7)；直行隧道(2)還有一個(gè)直隧道接地端(5)， 右轉(zhuǎn)彎隧道(3)也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)；從分叉點(diǎn)(15)到直隧道接地端(5)為直隧道單行段(8)；從分叉點(diǎn)(15)到右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)為右彎隧道單行段(13)；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道(1)組成組合隧道，在組合隧道中，直隧道單行段(8)位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道(1)的分叉口之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道，其特征在于 直隧道接地端( 在接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道(1)的分叉段(7)上方地面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道，其特征在于 右轉(zhuǎn)彎隧道(3)的右彎隧道單行段(13)是向兩個(gè)直隧道單行段(8)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道，其特征在于 組合隧道的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段(13)相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形右彎隧道單行段(13)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30.0米SL <80.0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為 R = L + 2。
全文摘要
本發(fā)明兩個(gè)右轉(zhuǎn)和直行“Y”字形分叉隧道的組合隧道是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形拱隧道組合成能使十字路口相對(duì)面的直行和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車無(wú)交叉占道沖突的暢通組合隧道。一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道位于一個(gè)直行拱隧道的右側(cè)成同向分叉“Y”字形分叉隧道，分叉口相對(duì)的兩個(gè)“Y”字形叉隧道組成組合隧道，直隧道單行段位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口之中。優(yōu)點(diǎn)能解決十字路口相對(duì)面兩條地面支道上的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道暢通問(wèn)題；右轉(zhuǎn)彎隧道可以作為右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道，直接右轉(zhuǎn)無(wú)多余繞行。
文檔編號(hào)E21D9/14GK102277813SQ20111011819
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健