專(zhuān)利名稱：分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于平面交叉口渠化設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，信號(hào)控制交叉口的分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，具體講，涉及分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
針對(duì)城市外圍環(huán)城道路與城市道路的平面交叉口，環(huán)城道路是貨車(chē)進(jìn)入高速公路的主要通道，而城市干道上會(huì)有大量的貨車(chē)左轉(zhuǎn)進(jìn)入到環(huán)城道路上，其中貨車(chē)類(lèi)型主要包括大型貨車(chē)、集裝箱車(chē)、拖掛車(chē)等。貨車(chē)與小客車(chē)相比具有體積大、車(chē)速低、機(jī)動(dòng)性能差等特點(diǎn)。隨著貨車(chē)比例增加客貨車(chē)輛間的干擾加劇，必然會(huì)極大地影響客貨混行情況下交叉口的左轉(zhuǎn)釋放效率。同時(shí)，由于貨車(chē)左轉(zhuǎn)需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑，而傳統(tǒng)的最內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置形式可能導(dǎo)致貨車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而限制了釋放效率。為了減小客貨混行情況產(chǎn)生的干擾，可以通過(guò)設(shè)置分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道來(lái)減少客貨混行的干擾，即將原有的兩條左轉(zhuǎn)車(chē)道分開(kāi)，在交叉口的外側(cè)設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，這種做法既消除了左轉(zhuǎn)客車(chē)和左轉(zhuǎn)貨車(chē)之間的相互干擾，同時(shí)適當(dāng)增加了左轉(zhuǎn)貨車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，從而提高了車(chē)輛的釋放效率。從目前的研究情況來(lái)看，尚沒(méi)有人針對(duì)分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法進(jìn)行過(guò)研究，實(shí)際工程中的也并沒(méi)有相關(guān)的渠化設(shè)計(jì)方法，因此本發(fā)明通過(guò)深入理論分析及研究，建立了貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置條件模型，以及貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道右置條件分析，從而得到一項(xiàng)簡(jiǎn)單容易操作的分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置的確定方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，彌補(bǔ)專(zhuān)用貨車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道研究領(lǐng)域的空白， 為平面交叉口貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置提供依據(jù)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，包括下列步驟(I)按照貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置臨界條件的計(jì)算判斷是否設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道當(dāng)滿足不等式+ ^關(guān)系時(shí)設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，反之則不設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道；其中混行道路綜合修正系數(shù)Z計(jì)算式為 -_ ￡*[1,λ Xpl+
權(quán)利要求
1.一種分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，其特征是，包括下列步驟(1)按照貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置臨界條件的計(jì)算判斷是否設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道 當(dāng)滿足不等式+ t關(guān)系時(shí)設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，反之則不設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)
2.如權(quán)利要求I所述的分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，其特征是，針對(duì)不同轉(zhuǎn)彎半徑和混行比例條件分別對(duì)各類(lèi)典型貨車(chē)修正系數(shù)的計(jì)算方法如下所示I、當(dāng)4=片時(shí)，通過(guò)查詢表I、表2及表3可獲得相應(yīng)類(lèi)型貨車(chē)的修正系數(shù)；，表I為大型貨車(chē)飽和流率修正系數(shù)；表2為集裝箱車(chē)飽和流率修正系數(shù)；表3為拖掛車(chē)飽和流率修正系數(shù)；其中，rk為實(shí)際情況下k類(lèi)貨車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑'K為k類(lèi)貨車(chē)修正系數(shù)表中第i 個(gè)半徑4+1 =^ + 5；Pk為實(shí)際情況下k類(lèi)左轉(zhuǎn)貨車(chē)占左轉(zhuǎn)車(chē)輛總數(shù)的比例，簡(jiǎn)稱混行比例； Pi為k類(lèi)貨車(chē)修正系數(shù)表中第j個(gè)混行比例，片+1 = Pi +10% ；表I大型貨車(chē)飽和流率修正系數(shù)5mIOm15m20m25m30m35m0%I. 0000I. 0000I. 0000I. 00001.00001.0000I. 000010%O. 9375O. 9279O. 9279O. 92670. 92200. 92710. 941720%O. 8586O. 8758O. 8667O. 87120. 85500. 87100. 878730%O. 8304O. 8315O. 8072O. 83010. 82270. 82890. 837440%O. 7634O.7871O.7676O. 78740. 77340. 78540. 8028
3.如權(quán)利要求I所述的分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，其特征是，最小安全距離的軌跡曲線間距計(jì)算方法設(shè)AC與BD為交叉口，B、D 口的寬度為11;A、C 口的寬度為I2 ;以交叉口 B進(jìn)口道為例， 左轉(zhuǎn)車(chē)道2為貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，它的進(jìn)口半徑為y1;出口半徑為X1，那么貨車(chē)左轉(zhuǎn)的平均半徑
全文摘要
本發(fā)明屬于平面交叉口渠化設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。為彌補(bǔ)專(zhuān)用貨車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道研究領(lǐng)域的空白，為平面交叉口貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置提供依據(jù)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法，包括下列步驟(1)按照貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置臨界條件的計(jì)算判斷是否設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道；(2)分析貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道右置條件；(3)分析分離式左轉(zhuǎn)車(chē)道輔助條件；(4)分離式貨車(chē)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道的交叉口信號(hào)配時(shí)。本發(fā)明主要應(yīng)用于平面交叉口渠化設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102610093SQ20121010490
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者劉潤(rùn)有, 周驪巍, 張春生, 徐建平, 朱自博, 李明劍, 段緒斌, 王新慧, 王新歧, 王曉華, 王海燕, 白子建, 趙巍, 邢錦, 鄭利, 陳永恒 申請(qǐng)人:天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院