本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試裝置和測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿恿ζ囃瑫r兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟性，降低了排放，被認為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

在電動汽車所使用的熱管理系統(tǒng)中，熱管理系統(tǒng)控制器根據(jù)溫度傳感器信號(包括環(huán)境溫度，動力電池溫度，驅(qū)動電機溫度等)控制整車工作在不同的熱管理工作模式下。在不同熱管理工作模式下，工作的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件也不同。

為了驗證所有熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件在裝車完成后都能正常工作，目前的方法主要包括：

(1)、在裝車前，各熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件進行單獨測試驗證。

(2)、在裝車后，通過更改熱管理控制器(也可以是整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)，等等)相關(guān)溫度閾值，使得整車在不改變當(dāng)前狀態(tài)的情況下運行不同的熱管理工作模式，以達到驗證各熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件是否能夠正常工作的目的。

第一種方法在裝車前進行檢驗，無法保證熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件在裝車過程中不會損壞，而且可能因其控制線束錯接而導(dǎo)致在裝車完成后某些熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件無法正常工作。第二種方法的缺點是需要反復(fù)修改控制器程序以使整車運行在不同的熱管理模式下，才能檢驗所有熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件是否都能正常運行，而且臨時修改的測試程序并沒經(jīng)過嚴格的測試，無法保證修改后程序的正確性，從而無法保證對熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件檢測的正確性。

總之，在現(xiàn)有技術(shù)中，要么無法在裝車后進行校驗，要么需要反復(fù)修改控制器程序，都具有方便性不高的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試裝置和測試系統(tǒng)，從而提高測試的方便性。

一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試裝置，包括按鍵陣列、控制模塊、控制器局域網(wǎng)(Control Area Network，CAN)通信模塊和發(fā)光二極管陣列，其中：

按鍵陣列，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令；

控制模塊，用于將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；

CAN通信模塊，與電動汽車的車載自診斷系統(tǒng)(On Board Diagnostics，OBD)接口連接，用于將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；

發(fā)光二極管陣列，用于展示反饋結(jié)果。

在一個實施方式中，控制模塊為微控制單元。

在一個實施方式中，還包括：

電源模塊，用于為按鍵陣列、控制模塊、控制器局域網(wǎng)通信模塊和發(fā)光二極管陣列供電。

在一個實施方式中，按鍵陣列，還用于接收用戶觸發(fā)的測試模式設(shè)置指令；

控制模塊，還用于將測試模式設(shè)置指令發(fā)送到控制器局域網(wǎng)通信模塊；

CAN通信模塊，還用于將測試模式設(shè)置指令封裝為第二CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第二CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由電動汽車控制器從第二CAN報文中解析出測試模式設(shè)置指令并基于測試模式設(shè)置指令進入測試模式。

在一個實施方式中，按鍵陣列，還用于接收用戶觸發(fā)的工作模式設(shè)置指令；

控制模塊，還用于將工作模式設(shè)置指令發(fā)送到控制器局域網(wǎng)通信模塊；

控制器局域網(wǎng)通信模塊，還用于將工作模式設(shè)置指令封裝為第三CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第三CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由電動汽車控制器從第三CAN報文中解析出工作模式設(shè)置指令并基于工作模式設(shè)置指令從測試模式進入工作模式。

一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，包括：

測試裝置，與電動汽車的OBD接口連接，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令，將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令，將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器；

工作在測試模式下的電動汽車控制器，用于從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；

熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件，用于執(zhí)行熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令，并向電動汽車控制器發(fā)送反饋結(jié)果；

其中電動汽車控制器，還用于接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果，將反饋結(jié)果發(fā)送到測試裝置；測試裝置還用于展示反饋結(jié)果。

在一個實施方式中，熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件包括下列中的至少一個：

水泵；閥門；風(fēng)扇；空調(diào)；冷凝器。

在一個實施方式中，

測試裝置，還用于接收用戶觸發(fā)的測試模式設(shè)置指令，將測試模式設(shè)置指令封裝為第二CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第二CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器；

電動汽車控制器，還用于從第二CAN報文中解析出測試模式設(shè)置指令，并基于測試模式設(shè)置指令進入測試模式。

在一個實施方式中，測試裝置，還用于接收用戶觸發(fā)的工作模式設(shè)置指令，將工作模式設(shè)置指令封裝為第三CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第三CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器；

電動汽車控制器，還用于從第三CAN報文中解析出工作模式設(shè)置指令并基于工作模式設(shè)置指令從測試模式進入工作模式。

在一個實施方式中，測試裝置包括按鍵陣列、控制模塊、CAN通信模塊和發(fā)光二極管陣列，其中：

按鍵陣列，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令；

控制模塊，用于將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；

CAN通信模塊，與電動汽車的OBD接口連接，用于將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；

發(fā)光二極管陣列，用于展示反饋結(jié)果。

從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實施方式的測試裝置中，按鍵陣列接收用戶觸發(fā)的測試指令；控制模塊將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；CAN通信模塊將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；CAN通信模塊并經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；發(fā)光二極管陣列展示反饋結(jié)果。因此，本發(fā)明實施方式既可以在裝車后進行測試，而且不需要反復(fù)修改控制器程序，因此可以提高測試的方便性。

而且，本發(fā)明實施方式的測試裝置通過OBD接口連接到電動汽車控制器，非常便于拔插，尤其適用于測試場景。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為根據(jù)本發(fā)明電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明測試裝置向執(zhí)行件發(fā)送指令的示意圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行件向測試裝置反饋工作狀態(tài)的示意圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明工作模式下的熱管理系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實施方式來對本發(fā)明的方案進行闡述。實施方式中大量的細節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實現(xiàn)時可以不局限于這些細節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實施方式?jīng)]有進行細致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本發(fā)明實施方式提供一種可以快速檢驗熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件的測試裝置。本發(fā)明實施方式主要包括以下改進點：

(1)、測試裝置無需插拔熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件的插接件，無需更改熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件的控制線束，無需修改熱管理控制器(也可以是VCU等)程序，直接通過OBD接口與熱管理控制器(也可以是VCU等)進行通信，并控制熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件工作；

(2)、測試裝置可以根據(jù)接收到的執(zhí)行件反饋信息顯示該執(zhí)行件是否工作，便于工程師快速觀測執(zhí)行件的檢測結(jié)果。

圖1為根據(jù)本發(fā)明電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，測試裝置100包括：按鍵陣列101、控制模塊102、CAN通信模塊103和發(fā)光二極管陣列104。

其中：

按鍵陣列101，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令；

控制模塊102，用于將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；

CAN通信模塊103，與電動汽車的OBD接口連接，用于將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；

發(fā)光二極管陣列104，用于展示反饋結(jié)果。

當(dāng)電動汽車控制器工作在測試模式時，電動汽車控制器只對測試裝置100提供的執(zhí)行件操作命令執(zhí)行響應(yīng)，而忽略熱管理系統(tǒng)的傳感器提供的傳感信息。具體地，在測試模式中，電動汽車控制器將測試裝置100提供的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件。熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件執(zhí)行該熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令。而且，熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件向電動汽車控制器發(fā)送執(zhí)行該熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令之后的反饋結(jié)果，電動汽車控制器經(jīng)由OBD接口將該反饋結(jié)果發(fā)送到測試裝置100的CAN通信模塊103。發(fā)光二極管陣列104展示反饋結(jié)果，工程師通過觀察發(fā)光二極管陣列104可以快速觀測執(zhí)行件的檢測結(jié)果。

在一個實施方式中，熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件包括下列中的至少一個：水泵；閥門；風(fēng)扇；空調(diào)；冷凝器。

以上示范性描述了熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件的具體實例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發(fā)明實施方式的保護范圍。

在一個實施方式中，控制模塊102可以具體實施為微控制單元。

在一個實施方式中，控制模塊102還可以包括電源模塊105。電源模塊105用于為按鍵陣列101、控制模塊102、CAN通信模塊103和發(fā)光二極管陣列104供電。

具體地，測試裝置100的板上資源可以包含微控制單元芯片、電源芯片、CAN通信芯片、發(fā)光二極管指示燈陣列和按鍵陣列。微控制單元芯片為該測試裝置的控制芯片，用于控制板上其他資源工作；電源芯片用于為該測試裝置供電；CAN通信芯片為進行CAN通信的必備芯片；按鍵陣列用于控制熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件工作；發(fā)光二極管陣列用于顯示微控制單元芯片接收到的相關(guān)信號，便于工程師觀測熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件檢測的結(jié)果。測試裝置100連接汽車上的OBD接口，OBD接口與熱管理控制器(或VCU等)的CAN接口相連，將測試裝置的CAN通信接口與OBD接口相連，實現(xiàn)與熱管理控制器(或VCU等)CAN通信的目的。

在一個實施方式中，按鍵陣列101，還用于接收用戶觸發(fā)的測試模式設(shè)置指令；

控制模塊102，還用于將測試模式設(shè)置指令發(fā)送到CAN通信模塊103；

CAN通信模塊103，還用于將測試模式設(shè)置指令封裝為第二CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第二CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由電動汽車控制器從第二CAN報文中解析出測試模式設(shè)置指令并基于測試模式設(shè)置指令進入測試模式。

在這里，當(dāng)用戶期望開始對執(zhí)行件執(zhí)行測試時，首先通過按鍵陣列101輸入預(yù)定的測試模式設(shè)置指令。當(dāng)控制模塊102發(fā)現(xiàn)從按鍵陣列101傳遞來的信息為預(yù)定的測試模式設(shè)置指令時，將該測試模式設(shè)置指令發(fā)送到CAN通信模塊103。CAN通信模塊103將測試模式設(shè)置指令封裝為第二CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第二CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器。電動汽車控制器接收到第二CAN報文后，從第二CAN報文中解析出測試模式設(shè)置指令，并基于測試模式設(shè)置指令進入測試模式。

當(dāng)電動汽車控制器進入測試模式之后，電動汽車控制器只對測試裝置100發(fā)送的執(zhí)行件操作命令執(zhí)行響應(yīng)，而忽略熱管理系統(tǒng)的傳感器提供的傳感信息。然后，按鍵陣列101可以接收用戶觸發(fā)的測試指令；控制模塊102將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；CAN通信模塊103將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；發(fā)光二極管陣列104展示反饋結(jié)果。

當(dāng)執(zhí)行完針對執(zhí)行件的測試工作之后，需要將電動汽車控制器從測試模式切換回工作模式。當(dāng)電動汽車控制器工作在工作模式時，電動汽車控制器對熱管理系統(tǒng)的傳感器提供的傳感信息執(zhí)行響應(yīng)，而忽略測試裝置100提供的執(zhí)行件操作命令(如果有的話)。此時，可以將測試裝置100從OBD接口上拔下來。

在一個實施方式中，按鍵陣列101還可以接收用戶觸發(fā)的工作模式設(shè)置指令；控制模塊102將工作模式設(shè)置指令發(fā)送到CAN通信模塊103。CAN通信模塊將工作模式設(shè)置指令封裝為第三CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第三CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由電動汽車控制器從第三CAN報文中解析出工作模式設(shè)置指令并基于工作模式設(shè)置指令從測試模式進入工作模式。

本發(fā)明實施方式還提出了一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試系統(tǒng)。

圖2為根據(jù)本發(fā)明電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

如圖2所示，電動汽車熱管理系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，包括：

測試裝置，與電動汽車的OBD接口連接，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令，將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令，將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一控制器局域網(wǎng)報文發(fā)送到電動汽車控制器；

工作在測試模式下的電動汽車控制器(比如，熱管理控制器或VCU)，用于從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；

熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件，用于執(zhí)行熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令，并向電動汽車控制器發(fā)送反饋結(jié)果；其中電動汽車控制器，還用于接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果，將反饋結(jié)果發(fā)送到測試裝置；測試裝置還用于展示反饋結(jié)果。

在一個實施方式中，測試裝置，還用于接收用戶觸發(fā)的測試模式設(shè)置指令，將測試模式設(shè)置指令封裝為第二CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第二CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器；

電動汽車控制器，還用于從第二CAN報文中解析出測試模式設(shè)置指令，并基于測試模式設(shè)置指令進入測試模式。

在一個實施方式中，測試裝置，還用于接收用戶觸發(fā)的工作模式設(shè)置指令，將工作模式設(shè)置指令封裝為第三CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第三CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器；

電動汽車控制器，還用于從第三CAN報文中解析出工作模式設(shè)置指令并基于工作模式設(shè)置指令從測試模式進入工作模式。

在一個實施方式中，測試裝置包括按鍵陣列、控制模塊、控制器局域網(wǎng)通信模塊和發(fā)光二極管陣列，其中：按鍵陣列，用于接收用戶觸發(fā)的測試指令；控制模塊，用于將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；控制器局域網(wǎng)通信模塊，與電動汽車的OBD接口連接，用于將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；發(fā)光二極管陣列，用于展示反饋結(jié)果。

圖3為根據(jù)本發(fā)明測試裝置向執(zhí)行件發(fā)送指令的示意圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行件向測試裝置反饋工作狀態(tài)的示意圖。

如圖3所示(箭頭表示信號走向)，測試裝置與電動汽車控制器進行CAN通信，雙方軟件握手成功后，電動汽車控制器進入測試模式。在測試模式中，電動汽車控制器忽略溫度傳感器等各種傳感器的傳感信號。測試裝置通過按鍵發(fā)送不同的指令，電動汽車控制器接收測試裝置發(fā)送的指令，控制相關(guān)熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件工作。

如圖4所示(線上箭頭表示信號走向)，熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件將自身狀態(tài)信號作為反饋結(jié)果反饋給電動汽車控制器。電動汽車控制器接收到反饋結(jié)果后發(fā)送給測試裝置，測試裝置將各執(zhí)行件工作與否的狀態(tài)通過板上發(fā)光二極管陣列顯示出來。

圖5為根據(jù)本發(fā)明工作模式下的熱管理系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖。

如圖5所示，熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件檢測完畢后，測試裝置通過板上按鍵發(fā)送退出測試模式指令，電動汽車控制器退出測試模式，回到正常的工作模式。在工作模式中，測試裝置從OBD接口上被拔下來，而且電動汽車控制器基于傳感器的傳感信號控制熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件。

綜上所述，本發(fā)明實施方式的測試裝置中，按鍵陣列接收用戶觸發(fā)的測試指令；控制模塊將測試指令轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令；CAN通信模塊將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令封裝為第一CAN報文，并經(jīng)由OBD接口將第一CAN報文發(fā)送到電動汽車控制器，以由工作在測試模式下的電動汽車控制器從第一CAN報文中解析出熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令并將熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件操作命令發(fā)送到熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件；并用于經(jīng)由OBD接口從電動汽車控制器接收由熱管理系統(tǒng)執(zhí)行件提供的反饋結(jié)果；發(fā)光二極管陣列，用于展示反饋結(jié)果。因此，本發(fā)明實施方式既可以在裝車后進行測試，還不需要反復(fù)修改控制器程序，因此可以提高測試的方便性。

而且，本發(fā)明實施方式的測試裝置通過OBD接口連接到電動汽車控制器，非常便于拔插，尤其適用于測試場景。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。