一種油量測(cè)量方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及燃油系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量燃油量領(lǐng)域，尤其涉及一種油量測(cè)量方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)上現(xiàn)采用的油量測(cè)量有兩種方式。方法一:在油箱中通過(guò)油位傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量油面信號(hào)，發(fā)送給油量解算計(jì)算機(jī)，計(jì)算出油箱油量;方法二:在供油管路上設(shè)置渦輪流量計(jì)，并在地面供油系統(tǒng)工作前，給渦輪流量計(jì)人工預(yù)置全機(jī)燃油量，供油系統(tǒng)工作時(shí)，對(duì)流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油進(jìn)行消耗計(jì)量，可以實(shí)時(shí)指示飛機(jī)的全機(jī)剩余油量。對(duì)于方法一，當(dāng)飛機(jī)處于過(guò)載時(shí)，引起油面晃動(dòng)，解算結(jié)果跳變，不能準(zhǔn)確指示油箱油量;對(duì)于方法二，由于初始燃油量為一次預(yù)置，全程使用，測(cè)量誤差會(huì)連續(xù)累加到最后測(cè)量結(jié)果中，誤差較大，結(jié)果不精確。
[0003]國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2008年07月02日，公開了一件公開號(hào)為CN101210839，名稱為“飛行器油量測(cè)量誤差修正方法”的發(fā)明專利，該發(fā)明專利發(fā)明公開了一種飛行器油量測(cè)量誤差修正方法，包括發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率的計(jì)算及修正、油量傳感器測(cè)量誤差的確定、油量測(cè)量誤差的修正三個(gè)步驟。應(yīng)用本發(fā)明的飛行器油量測(cè)量誤差修正方法，既可以滿足理論計(jì)算難以達(dá)到的精度要求、消除理論計(jì)算帶來(lái)的累積誤差，又避免了由于其他干擾因素造成油量傳感器的偶然測(cè)量誤差，使飛行器的剩余油量測(cè)量更加準(zhǔn)確，飛行速度可以進(jìn)行精確設(shè)定，使飛行過(guò)程更加安全可靠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有的油位傳感器方式測(cè)量油量結(jié)果有跳變、渦輪流量計(jì)方式測(cè)量油量結(jié)果誤差大的不足，本設(shè)計(jì)發(fā)明提供了一種油量測(cè)量方法。
[0005]—種油量測(cè)量方法，其特征在于:該方法是
a.通過(guò)姿態(tài)角傳感器檢測(cè)飛機(jī)是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若不平穩(wěn)，則不采集油位傳感器的信號(hào)，若飛機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)，則開始采集油位傳感器的信號(hào)，其中，飛機(jī)上每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的油位均由單獨(dú)的一個(gè)油位傳感器采集；
b.油量解算計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)有每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對(duì)應(yīng)，a步驟中采集到的油位傳感器信號(hào)通過(guò)油量解算計(jì)算機(jī)即可查詢到此時(shí)每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，油量解算計(jì)算機(jī)將每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機(jī)油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機(jī)油箱中的燃油量發(fā)送給供油管路上的渦輪流量計(jì)，
d.渦輪流量計(jì)以此燃油量作為初始油量值，
e.結(jié)合供油系統(tǒng)工作時(shí)采集到的流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油量進(jìn)行消耗計(jì)算得出全機(jī)剩余油量值，
f.向儀表盤發(fā)出全機(jī)剩余油量信號(hào)。
[0006]所述的油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理均是通過(guò)傳感器測(cè)量值的變化對(duì)應(yīng)到燃油箱中油高的變化。
[0007]所述的油位傳感器安裝在飛機(jī)燃油箱中，均具有耐燃油功能，其測(cè)量范圍為:O油位高度至燃油箱中燃油油面最處高度。
[0008]所述的油位傳感器在每個(gè)獨(dú)立的燃油箱中也可設(shè)置2個(gè)油位傳感器，其功能一致，互為備份。
[0009]所述的姿態(tài)角傳感器由飛機(jī)姿態(tài)角傳感器提供。
[0010]所述的渦輪流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上，其測(cè)量范圍為:0L/h至發(fā)動(dòng)機(jī)的最大耗油流量。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是本技術(shù)發(fā)明的框架圖。
[0012]具體的實(shí)施方式:
實(shí)施例1:
一種油量測(cè)量方法，其特征在于:該方法是
a.通過(guò)姿態(tài)角傳感器檢測(cè)飛機(jī)是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若不平穩(wěn)，則不采集油位傳感器的信號(hào)，若飛機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)，則開始采集油位傳感器的信號(hào)，其中，飛機(jī)上每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的油位均由單獨(dú)的一個(gè)油位傳感器采集；
b.油量解算計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)有每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對(duì)應(yīng)，a步驟中采集到的油位傳感器信號(hào)通過(guò)油量解算計(jì)算機(jī)即可查詢到此時(shí)每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，油量解算計(jì)算機(jī)將每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機(jī)油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機(jī)油箱中的燃油量發(fā)送給供油管路上的渦輪流量計(jì)，
d.渦輪流量計(jì)以此燃油量作為初始油量值，
e.結(jié)合供油系統(tǒng)工作時(shí)采集到的流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油量進(jìn)行消耗計(jì)算得出全機(jī)剩余油量值，
f.向儀表盤發(fā)出全機(jī)剩余油量信號(hào)。
[0013]實(shí)施例2:
一種油量測(cè)量方法，其特征在于:該方法是
a.通過(guò)姿態(tài)角傳感器檢測(cè)飛機(jī)是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若不平穩(wěn)，則不采集油位傳感器的信號(hào)，若飛機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)，則開始采集油位傳感器的信號(hào)，其中，飛機(jī)上每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的油位均由單獨(dú)的一個(gè)油位傳感器采集；
b.油量解算計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)有每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對(duì)應(yīng)，a步驟中采集到的油位傳感器信號(hào)通過(guò)油量解算計(jì)算機(jī)即可查詢到此時(shí)每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，油量解算計(jì)算機(jī)將每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機(jī)油箱中的燃油量，
c.將b步驟獲得的飛機(jī)油箱中的燃油量發(fā)送給供油管路上的渦輪流量計(jì)，
d.渦輪流量計(jì)以此燃油量作為初始油量值，
e.結(jié)合供油系統(tǒng)工作時(shí)采集到的流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油量進(jìn)行消耗計(jì)算得出全機(jī)剩余油量值，
f.向儀表盤發(fā)出全機(jī)剩余油量信號(hào)。
[0014]所述油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理是通過(guò)傳感器測(cè)量值的變化對(duì)應(yīng)到燃油箱中油高的變化。
[0015]所述油位傳感器安裝在飛機(jī)燃油箱中，均具有耐燃油功能。
[0016]所述油位傳感器在每個(gè)獨(dú)立的燃油箱中也可設(shè)置2個(gè)油位傳感器，其功能一致，互為備份。
[0017]所述的姿態(tài)角傳感器為飛機(jī)姿態(tài)角傳感器。
[0018]工作原理:
油量解算計(jì)算機(jī)接收油箱中安裝的油位傳感器測(cè)量的油面信號(hào)、姿態(tài)角傳感器發(fā)出的姿態(tài)角信號(hào)，解算出油箱中的燃油量，并將飛機(jī)上總的燃油量發(fā)送給供油管路上的渦輪流量計(jì)，渦輪流量計(jì)以此燃油量作為初始油量值，再結(jié)合供油系統(tǒng)工作時(shí)采集到的流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油量進(jìn)行消耗計(jì)算，發(fā)出全機(jī)剩余油量信號(hào)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)指示飛機(jī)的全機(jī)剩余油量功能。其中，油量解算計(jì)算機(jī)僅在飛機(jī)姿態(tài)平穩(wěn)時(shí)，接受油面信號(hào)和姿態(tài)角信號(hào)，并解算燃油量，發(fā)送給渦輪流量計(jì)，該燃油量值較為精確，渦輪流量計(jì)以此精確的燃油量作為初始量解算出的全機(jī)剩余油量也較為精確，可以減少渦輪流量計(jì)的累計(jì)誤差，同時(shí)由于渦輪流量計(jì)計(jì)量結(jié)果不受飛機(jī)過(guò)載、油面晃動(dòng)的影響，因而，此方法最終可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精確、平穩(wěn)的油量計(jì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油量測(cè)量方法，其特征在于:該方法是 a.通過(guò)姿態(tài)角傳感器檢測(cè)飛機(jī)是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若不平穩(wěn)，則不采集油位傳感器的信號(hào)，若飛機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)，則開始采集油位傳感器的信號(hào)，其中，飛機(jī)上每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的油位均由單獨(dú)的一個(gè)油位傳感器采集； b.油量解算計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)有每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，且該燃油量和油位相互對(duì)應(yīng)，a步驟中采集到的油位傳感器信號(hào)通過(guò)油量解算計(jì)算機(jī)即可查詢到此時(shí)每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量，油量解算計(jì)算機(jī)將每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的燃油量累加，最終解算出飛機(jī)油箱中的燃油量， c.將b步驟獲得的飛機(jī)油箱中的燃油量發(fā)送給供油管路上的渦輪流量計(jì)， d.渦輪流量計(jì)以此燃油量作為初始油量值， e.結(jié)合供油系統(tǒng)工作時(shí)采集到的流過(guò)渦輪流量計(jì)的燃油量進(jìn)行消耗計(jì)算得出全機(jī)剩余油量值， f.向儀表盤發(fā)出全機(jī)剩余油量信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油量測(cè)量方法，其特征在于:所述油位傳感器為電容式油位傳感器、浮子式油位傳感器或光纖式油位傳感器，其原理均是通過(guò)傳感器測(cè)量值的變化對(duì)應(yīng)到燃油箱中油高的變化。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油量測(cè)量方法，其特征在于:所述油位傳感器安裝在飛機(jī)燃油箱中，均具有耐燃油功能。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油量測(cè)量方法，其特征在于:所述油位傳感器在每個(gè)獨(dú)立的燃油箱中也可設(shè)置2個(gè)油位傳感器，其功能一致，互為備份。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油量測(cè)量方法，其特征在于:所述的姿態(tài)角傳感器為飛機(jī)姿態(tài)角傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及燃油系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量燃油量領(lǐng)域，尤其涉及一種油量測(cè)量方法，其特征在于：通過(guò)姿態(tài)角傳感器檢測(cè)飛機(jī)是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若不平穩(wěn)，則不采集油位傳感器的信號(hào)，若飛機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)，則開始采集油位傳感器的信號(hào)，其中，飛機(jī)上每一個(gè)獨(dú)立的燃油箱中的油位均由單獨(dú)的一個(gè)油位傳感器采集。
【IPC分類】G01D21/02, G01F23/30, G01F23/292, G01F23/26, G01F1/28
【公開號(hào)】CN105628112
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610115014
【發(fā)明人】練夏林, 何敏, 程家林, 陳偉強(qiáng), 何泳
【申請(qǐng)人】成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日