本實(shí)用新型涉及一種噪聲的測(cè)試設(shè)備，特別涉及一種汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

合理的汽車(chē)噪聲水平是為了滿足人和環(huán)境需求，是尋求符合汽車(chē)特性的產(chǎn)品聲音水平，是汽車(chē)NVH研究的重要組成部分。汽車(chē)噪聲水平的高低直接影響人們對(duì)汽車(chē)的印象。因此，設(shè)計(jì)好的噪聲水平的車(chē)輛越來(lái)越受到汽車(chē)開(kāi)發(fā)工程師的注意，目前已是國(guó)內(nèi)外知名車(chē)型設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。駕駛員在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中會(huì)明顯感受到車(chē)輛噪聲水平的大小，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟，節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)啟程度的加速行駛會(huì)給駕駛者帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，但也會(huì)帶來(lái)不同的駕乘噪聲體驗(yàn)環(huán)境。較大聲壓級(jí)的噪聲環(huán)境會(huì)給顧客帶來(lái)厭煩的感覺(jué)，如煩躁、不舒適等，目前對(duì)汽車(chē)的加速噪聲的測(cè)試裝置還比較少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，便于安裝和維護(hù)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是，包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀、數(shù)據(jù)采集單元、第一傳聲器、第二傳聲器、光電傳感器、GPS測(cè)速儀及計(jì)算機(jī)，其中，汽車(chē)的OBD檢測(cè)口與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀的輸入端連接，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀的輸出端與數(shù)據(jù)采集單元的一路輸入端連接，第一傳聲器、第二傳聲器分別設(shè)置在駕駛員的左、右耳內(nèi)，第一傳聲器、第二傳聲器的輸出端與數(shù)據(jù)采集單元的另一路輸入端連接，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的光電傳感器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪外側(cè)，光電傳感器的輸出端連接數(shù)據(jù)采集單元的又一路輸入端，采集實(shí)時(shí)車(chē)速的GPS測(cè)速儀安裝在汽車(chē)內(nèi)，GPS測(cè)速儀的輸出端連接數(shù)據(jù)采集單元的再一路輸入端，數(shù)據(jù)采集單元的輸出端連接計(jì)算機(jī)。

所述的計(jì)算機(jī)是一種用來(lái)根據(jù)駕駛員左、右耳噪聲聲壓等級(jí)獲取駕駛室內(nèi)噪聲聲壓級(jí)水平的裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置，包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀、數(shù)據(jù)采集單元、第一傳聲器、第二傳聲器、光電傳感器、GPS測(cè)速儀及計(jì)算機(jī)，通過(guò)采集的數(shù)據(jù)獲得駕駛室內(nèi)噪聲聲壓級(jí)水平，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、便于安裝和維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置的裝配圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中傳聲器布置示意圖,(a)為汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，(b)為傳聲器布置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度90%情況下車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm-4000rpm的聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速升高的噪聲曲線；

圖5為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度80%情況下車(chē)輛車(chē)速?gòu)?0km/h-120km/h的聲壓級(jí)隨車(chē)速升高的噪聲曲線；

圖中序號(hào)說(shuō)明如下：1駕駛艙、2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪、3固定夾具、4光電傳感器、5發(fā)動(dòng)機(jī)艙、6動(dòng)力總成、7線束、8 OBD檢測(cè)口、9油門(mén)踏板限位裝置、10傳聲器固定支架、11傳聲器、12傳聲器、13轉(zhuǎn)向盤(pán)、14儀表板、15節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀、16數(shù)據(jù)采集單元、17計(jì)算機(jī)、18GPS測(cè)速儀。

具體實(shí)施方式

使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1～圖5和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例：

本實(shí)施例中所采用的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀15型號(hào)為Elm327，光電傳感器4的型號(hào)為基恩士FS01，GPS測(cè)速儀18的型號(hào)為X-pro GPS，傳聲器11和傳聲器12的型號(hào)為PCB.377A12，數(shù)據(jù)采集單元16的型號(hào)為HEAD Acoustic 6B。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)的動(dòng)力總成6通過(guò)線束7分別與OBD檢測(cè)口8、油門(mén)踏板限位裝置9連接。在駕駛艙1內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤(pán)13、儀表板的后方、座椅的上方設(shè)置有傳聲器固定支架10。

本實(shí)施例采用中的汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置，包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀15、數(shù)據(jù)采集單元16、傳聲器11、傳聲器12、光電傳感器4、GPS測(cè)速儀18及計(jì)算機(jī)17，其中，汽車(chē)的OBD檢測(cè)口8與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀15的輸入端連接，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)試儀15的輸出端與數(shù)據(jù)采集單元16的一路輸入端連接，在駕駛艙1內(nèi)駕駛員的左、右耳位置的傳聲器固定支架10兩端分別設(shè)置傳聲器11和傳聲器12，傳聲器11、傳聲器12的輸出端與數(shù)據(jù)采集單元16的另一路輸入端連接，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的光電傳感器4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪2外側(cè)固定夾具3上，光電傳感器4的輸出端連接數(shù)據(jù)采集單元16的又一路輸入端，采集實(shí)時(shí)車(chē)速的GPS測(cè)速儀18安裝在汽車(chē)內(nèi)，GPS測(cè)速儀17的輸出端連接數(shù)據(jù)采集單元16的再一路輸入端，數(shù)據(jù)采集單元16的輸出端連接計(jì)算機(jī)17。

本實(shí)用新型的汽車(chē)不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加噪聲測(cè)試裝置的工作過(guò)程如下：

（1）通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)踏板限位裝置9，調(diào)節(jié)并固定好當(dāng)油門(mén)踏板踩到與限位裝置貼合時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為90%的油門(mén)踏板限位裝置9的位置，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為90%時(shí)檔位選擇為2檔，車(chē)輛進(jìn)行加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm上升到4000rpm過(guò)程中用數(shù)據(jù)采集裝置16進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)采集，重復(fù)多次，記錄4組有效測(cè)試數(shù)據(jù)后完成試驗(yàn)。用朗德公司的Artemis數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)駕駛員左右耳噪聲的聲壓級(jí)隨試驗(yàn)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)速上升的聲壓級(jí)曲線進(jìn)行分析，計(jì)算出想要獲得的聲壓級(jí)曲線來(lái)客觀評(píng)價(jià)加速工況駕駛室內(nèi)噪聲聲壓級(jí)水平。

（2）通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)的油門(mén)踏板限位裝置9，調(diào)節(jié)并固定好當(dāng)油門(mén)踏板踩到與限位裝置貼合時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為70%的油門(mén)踏板限位裝置9的位置，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為70%時(shí)檔位選擇為3檔，進(jìn)行加速，在車(chē)速?gòu)?0km/h上升到120km/h上過(guò)程中用HEAD Acoustic 6B數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)采集，重復(fù)多次，記錄4組有效測(cè)試數(shù)據(jù)后完成試驗(yàn)。數(shù)據(jù)分析方法同實(shí)例1。

（3）通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)的油門(mén)踏板限位裝置9，調(diào)節(jié)并固定好當(dāng)油門(mén)踏板踩到與限位裝置貼合時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為80%的油門(mén)踏板限位裝置9的位置，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為80%時(shí)檔位選擇為3檔，進(jìn)行加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm上升到5000rpm過(guò)程中用HEAD Acoustic 6B數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)采集，重復(fù)多次，記錄4組有效測(cè)試數(shù)據(jù)后完成試驗(yàn)。

由上述測(cè)試結(jié)果可以看出，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相同的條件下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)速的升高，噪聲的聲壓級(jí)水平也隨著升高，但在某發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)速下噪聲的聲壓級(jí)會(huì)出現(xiàn)峰值。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。