節(jié)氣門開度傳感器測控裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其包括支撐臺架、開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器和DSP系統(tǒng)板；支撐臺架的立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測量端口及支架，支架上設(shè)有開度指示盤；開度舵機(jī)包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤；舵機(jī)本體一端通過舵機(jī)軸與舵機(jī)搖臂連接；法蘭盤的一端面連接舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指向開度指示盤的指針且中部凸出有法蘭軸；節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于法蘭軸末端并固定連接支架的一側(cè)面，其一端中部向外伸出有分別電連接節(jié)氣門開度測量端口及DSP系統(tǒng)板的傳感器接線端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，成本低，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測。
【專利說明】節(jié)氣門開度傳感器測控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳感器檢測技術(shù)，尤其涉及一種節(jié)氣門開度傳感器測控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門開度傳感器又稱節(jié)氣門位置傳感器，它安裝在節(jié)氣門體上，可將節(jié)氣門開度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入電子控制單元(ECU)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門開度傳感器一般有線性輸出型和開關(guān)型兩種，其中開關(guān)型結(jié)構(gòu)簡單且價廉，但節(jié)氣門開度的檢測性差，應(yīng)用較普遍的是線性輸出型。本系統(tǒng)選用了德國博世(Bosch)公司的線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
[0003]目前市場上的傳感器實(shí)驗(yàn)臺不能有針對性的滿足汽車傳感技術(shù)方面的實(shí)踐教學(xué)要求，或針對工業(yè)應(yīng)用而不便于實(shí)踐教學(xué)，為此我們之前一直以簡易的實(shí)驗(yàn)器材進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。譬如“節(jié)氣門開度傳感器”實(shí)驗(yàn)，只能把傳感器用起子手動旋轉(zhuǎn)后大致觀測電阻輸出特性，沒有標(biāo)定對象平臺，更無法查看傳感器的靈敏度、線性度、重復(fù)度等特性。
[0004]上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車節(jié)氣門開度傳感器相關(guān)測試和標(biāo)定裝置存在測試不夠直觀以及標(biāo)定不方便、不夠精確的問題，而提出一種操作簡單方便，測試精度高、效果好且效率高的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]上述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，包括支撐臺架以及設(shè)于所述支撐臺架上的開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器、DSP系統(tǒng)板；所述支撐臺架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架及設(shè)于所述柜體頂部的前、后臺面；所述立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測量端口及支架，所述支架一端面設(shè)有開度指示盤；所述開度舵機(jī)裝設(shè)于所述支架一端，其包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤；所述舵機(jī)本體固設(shè)于所述支架一端且一端面中部伸出有舵機(jī)軸，所述舵機(jī)軸穿過所述支架與所述舵機(jī)搖臂連接；所述舵機(jī)搖臂固設(shè)于所述舵機(jī)軸的端部；所述法蘭盤的一端面連接所述舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指針且中部凸出有法蘭軸；所述指針指向所述開度指示盤；所述節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于所述法蘭軸的末端并固定連接所述支架的一側(cè)面，其一端中部向外還伸出有傳感器接線端；所述傳感器接線端分別電連接所述節(jié)氣門開度測量端口及DSP系統(tǒng)板。
[0008]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述法蘭盤的后端面中部銑有法蘭槽，所述舵機(jī)搖臂匹配嵌設(shè)于所述法蘭槽內(nèi)，使所述法蘭盤與所述舵機(jī)搖臂裝配連接。
[0009]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述法蘭軸與所述開度指示盤同心且末端切削出一段凸臺；所述節(jié)氣門開度傳感器一端面中部設(shè)有輸入孔，通過所述輸入孔與所述法蘭軸末端的凸臺配合連接，使所述節(jié)氣門開度傳感器裝配于法蘭軸上。[0010]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述支架大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端中部設(shè)有通孔；所述舵機(jī)軸是匹配穿過所述通孔與所述舵機(jī)搖臂連接。
[0011]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述節(jié)氣門開度傳感器上與所述傳感器接線端相對的另一端兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔；所述節(jié)氣門開度傳感器通過所述安裝孔配以緊固件固定裝配于所述支架的內(nèi)側(cè)面。
[0012]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述節(jié)氣門開度傳感器是通過螺栓穿過所述安裝孔，再配以螺母裝配連接在所述支架的內(nèi)側(cè)面；所述節(jié)氣門開度傳感器的外側(cè)面與所述支架的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可通過所述螺母進(jìn)行微調(diào)。
[0013]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述柜體大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對稱設(shè)置有萬向結(jié)構(gòu)的腳輪；所述立架設(shè)于所述柜體的一組相對側(cè)壁，其包括立柱及位于所述柜體上方并依次由下至上平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁；所述后臺面為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)并與所述前臺面保持平齊；所述支撐臺架還包括支撐筋板，所述支撐筋板設(shè)置于所述后臺面的底部與所述柜體之間。
[0014]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述立柱對稱設(shè)置于所述柜體后端的相對兩側(cè)；所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動連接；所述下橫梁的一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機(jī)按鈕，所述下橫梁的另一端設(shè)有接地端口及所述節(jié)氣門開度測量端P。
[0015]所述節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其中:所述測控裝置還包括電源裝置和汽車儀表；所述電源裝置設(shè)于所述后臺面的底面；所述汽車儀表匹配裝設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間；所述DSP系統(tǒng)板設(shè)于所述后臺面的頂面中部；所述顯示器匹配裝設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間。
[0016]有益效果:
[0017]本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置是基于DSP技術(shù)設(shè)計，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，成本低，而且其利用真實(shí)的節(jié)氣門開度傳感器、開度指示盤及虛擬儀表技術(shù)相互印證、操作簡單方便的測量方案，為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)定、參數(shù)測量提供了方便直觀的平臺，測試精度高、效果好且效率高，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測，或者相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)、汽車電子專業(yè)實(shí)踐教學(xué)等領(lǐng)域，也是很好的畢業(yè)設(shè)計和課余電子設(shè)計應(yīng)用的實(shí)踐平臺。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置的圖1中A區(qū)域的放大圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置的圖2中B-B方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置的主視圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置的圖4中C區(qū)域的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至5所示，本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，包括支撐臺架1、開度舵機(jī)2、節(jié)氣門開度傳感器3、顯示器4、汽車儀表5、DSP系統(tǒng)板6和電源裝置7。
[0024]支撐臺架I包括柜體11、立架12、前臺面13、后臺面14、支撐筋板15和支架16。
[0025]柜體11大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對稱設(shè)置有萬向結(jié)構(gòu)的腳輪111。
[0026]立架12設(shè)于柜體11上，其包括立柱121及位于柜體11上方且依次由下至上平行設(shè)置于立柱121內(nèi)側(cè)的下橫梁122、中橫梁123和上橫梁124，其中，該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124分別與立柱121滑動連接，本實(shí)施例中該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124與立柱121之間均通過滑塊、滑槽連接，位置可以靈活調(diào)整；立柱121對稱設(shè)置于柜體11后端的相對兩側(cè)，下橫梁122的一端設(shè)有接地端口 125和節(jié)氣門開度測量端口 126，另一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕127和PC開機(jī)按鈕128。
[0027]前臺面13設(shè)置于柜體11的頂部，其為操作者的操作記錄平臺。
[0028]后臺面14為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于柜體11頂端的后側(cè)并與前臺面13保持平齊。
[0029]支撐筋板15設(shè)置于后臺面14的底部與柜體11之間。
[0030]支架16大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端通過第一緊固件161固設(shè)于立架12的上橫梁124的一端外側(cè)面，另一端中部設(shè)有通孔162 ;其中，在該支架16的中部端面上還設(shè)有開度指示盤163;本實(shí)施例中該開度指示盤163的角度范圍為0° ^90°。
[0031]開度舵機(jī)2裝設(shè)于支撐臺架I的支架16 —端，其包括舵機(jī)本體21、舵機(jī)搖臂22和法蘭盤23。
[0032]該舵機(jī)本體21的一端面中部伸出有舵機(jī)軸211，一端面邊緣部位通過第二緊固件212固設(shè)于支撐臺架I的支架16 —端，該舵機(jī)軸211則匹配穿過支架16的通孔162與舵機(jī)
搖臂22連接。
[0033]該舵機(jī)搖臂22固設(shè)于舵機(jī)本體21的舵機(jī)軸211的端部，其大致呈長條形的弧面體結(jié)構(gòu)且嵌設(shè)于法蘭盤23 —端面。
[0034]該法蘭盤23裝設(shè)于該舵機(jī)搖臂22上，其呈圓盤形結(jié)構(gòu)且后端面中部銑有呈長方形的法蘭槽231，該法蘭槽231與該舵機(jī)搖臂22相匹配，即槽寬與舵機(jī)搖臂22的最寬處相同，該法蘭盤23通過該法蘭槽231與該舵機(jī)搖臂22匹配連接。該法蘭盤23的前端面邊緣沿徑向粘貼有指針232且前端面中部凸出有法蘭軸233，該法蘭軸233的末端切削出一段凸臺；其中，該指針232指向與該法蘭軸233同心的支撐臺架I的支架16上的開度指示盤163 ;當(dāng)舵機(jī)本體21轉(zhuǎn)動時會通過舵機(jī)軸211帶動舵機(jī)搖臂22 —起旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動法蘭盤23轉(zhuǎn)動，所以指針232隨之轉(zhuǎn)動；該開度舵機(jī)2的旋轉(zhuǎn)位置可由指針232指示開度指示盤163來顯示，即模擬了節(jié)氣門本體的位置工況，同時可由顯示器4的虛擬儀表進(jìn)行顯示。本實(shí)施例中該法蘭盤23采用尼龍棒材料加工，這樣配合可以做的較緊，并可用刀片切削、修正到合適尺寸。
[0035]節(jié)氣門開度傳感器3裝設(shè)于開度舵機(jī)2的法蘭盤23的法蘭軸233末端，即節(jié)氣門開度傳感器3 —端面中部設(shè)有輸入孔，通過該輸入孔與法蘭軸233末端的凸臺配合連接，使節(jié)氣門開度傳感器3裝配于法蘭軸233上。該節(jié)氣門開度傳感器3的一端相對兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔31，另一端中部向外伸出有傳感器接線端32 ;該節(jié)氣門開度傳感器3通過安裝孔31配以第三緊固件33固定裝配于支撐臺架I的支架16的內(nèi)側(cè)面。該傳感器接線端32分別電連接支撐臺架I的立架12的節(jié)氣門開度測量端口 126及DSP系統(tǒng)板6。其中，本實(shí)施例中該節(jié)氣門開度傳感器3是通過螺栓穿過安裝孔31，再配以螺母裝配連接在支架16的內(nèi)側(cè)面；該節(jié)氣門開度傳感器3的外側(cè)面與支架16的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可以通過螺母進(jìn)行微調(diào)。
[0036]顯示器4匹配裝設(shè)于臺架I的立架12上的中橫梁123和上橫梁124之間。
[0037]汽車儀表5匹配裝設(shè)于臺架I的立架12上的下橫梁122和中橫梁123之間，其電連接DSP系統(tǒng)板6。
[0038]DSP系統(tǒng)板6設(shè)于支撐臺架I的后臺面14的頂面中部，其分別電連接節(jié)氣門開度傳感器2、開度舵機(jī)4和電源裝置7。
[0039]電源裝置7設(shè)于支撐臺架I的后臺面14靠近立架12 —側(cè)的底面，其通過導(dǎo)線電連接汽車儀表5及DSP系統(tǒng)板6。
[0040]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，成本低，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測，或者相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)、汽車電子專業(yè)實(shí)踐教學(xué)等領(lǐng)域，適于推廣與應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，包括支撐臺架以及設(shè)于所述支撐臺架上的開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器、DSP系統(tǒng)板；所述支撐臺架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架及設(shè)于所述柜體頂部的前、后臺面；其特征在于:所述立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測量端口及支架，所述支架一端面設(shè)有開度指示盤； 所述開度舵機(jī)裝設(shè)于所述支架一端，其包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤； 所述舵機(jī)本體固設(shè)于所述支架一端且一端面中部伸出有舵機(jī)軸，所述舵機(jī)軸穿過所述支架與所述舵機(jī)搖臂連接；所述舵機(jī)搖臂固設(shè)于所述舵機(jī)軸的端部；所述法蘭盤的一端面連接所述舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指針且中部凸出有法蘭軸；所述指針指向所述開度指示盤； 所述節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于所述法蘭軸的末端并固定連接所述支架的一側(cè)面，其一端中部向外還伸出有傳感器接線端；所述傳感器接線端分別電連接所述節(jié)氣門開度測量端口及DSP系統(tǒng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述法蘭盤的后端面中部銑有法蘭槽，所述舵機(jī)搖臂匹配嵌設(shè)于所述法蘭槽內(nèi)，使所述法蘭盤與所述舵機(jī)搖臂裝配連接。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述法蘭軸與所述開度指示盤同心且末端切削出一段凸臺； 所述節(jié)氣門開度傳感器一端面中部設(shè)有輸入孔，通過所述輸入孔與所述法蘭軸末端的凸臺配合連接，使所述節(jié)氣門開度傳感器裝配于法蘭軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述支架大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端中部設(shè)有通孔；所述舵機(jī)軸是匹配穿過所述通孔與所述舵機(jī)搖臂連接。
5.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述節(jié)氣門開度傳感器上與所述傳感器接線端相對的另一端兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔；所述節(jié)氣門開度傳感器通過所述安裝孔配以緊固件固定裝配于所述支架的內(nèi)側(cè)面。
6.如權(quán)利要求5所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述節(jié)氣門開度傳感器是通過螺栓穿過所述安裝孔，再配以螺母裝配連接在所述支架的內(nèi)側(cè)面；所述節(jié)氣門開度傳感器的外側(cè)面與所述支架的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可通過所述螺母進(jìn)行微調(diào)。
7.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述柜體大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對稱設(shè)置有萬向結(jié)構(gòu)的腳輪； 所述立架設(shè)于所述柜體的一組相對側(cè)壁，其包括立柱及位于所述柜體上方并依次由下至上平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁； 所述后臺面為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)并與所述前臺面保持平齊； 所述支撐臺架還包括支撐筋板，所述支撐筋板設(shè)置于所述后臺面的底部與所述柜體之間。
8.如權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述立柱對稱設(shè)置于所述柜體后端的相對兩側(cè)； 所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動連接； 所述下橫梁的一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機(jī)按鈕，所述下橫梁的另一端設(shè)有接地端口及所述節(jié)氣門開度測量端口。
9.如權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門開度傳感器測控裝置，其特征在于:所述測控裝置還包括電源裝置和汽車儀表； 所述電源裝置設(shè)于所述后臺面的底面； 所述汽車儀表匹配裝設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間； 所述DSP系統(tǒng)板設(shè)于所述后臺面的頂面中部； 所述顯示器匹 配裝設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間。
【文檔編號】G01D18/00GK203605965SQ201320722601
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】程登良, 黃海波, 蔣偉榮, 黃志文, 王衛(wèi)華, 張凱 申請人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院