本實用新型涉及一種汽車雙驅(qū)動橋定位儀，具體的說是一種能使兩個或多個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時，其旋轉(zhuǎn)平面都能相互平行，并且都與整車驅(qū)動線平行的儀器，從而有效防止汽車后輪定位不準而導致汽車后輪早期磨損或畸形磨損。

背景技術(shù)：

一般汽車，特別是卡車，為了增加載重量和驅(qū)動力，往往需要增加驅(qū)動橋的數(shù)量，因為驅(qū)動橋不能轉(zhuǎn)向，所以當有兩個或多個驅(qū)動橋裝在同一輛汽車上后，汽車的驅(qū)動線就確定了，如果后橋定位不好，將會導致方向跑偏和后輪磨損。經(jīng)市場調(diào)查和現(xiàn)場抽查，兩后橋軸線不平行度一般在0-15毫米，其與車架中心不垂直度也在0-20毫米。

就目前情況看，雙后橋汽車后輪磨損時有發(fā)生，而且一旦發(fā)生，一般汽修廠還處理不了，他們既沒有專門的儀器檢測其車輪磨損的原因，也無法進行糾正?，F(xiàn)有的技術(shù)就只有在汽車裝配下線后進行粗略調(diào)整，所用工具也只是鋼卷尺，憑工人的經(jīng)驗對有問題的車用加墊片的方法粗略的調(diào)整一下，無精度可言。為此，市場上急需一種簡單儀器，在汽車前期裝配時就有效避免雙橋或多橋裝配的不平行度問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計精巧，測量精確的汽車雙驅(qū)動橋定位儀。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，它主要由尺體(1)、固定卡頭(2)和活動卡頭(4)組成，其中：尺體(1)的一端固定有固定卡頭(2)，尺體(1)的另一端下方設(shè)有線位移傳感器(3)，線位移傳感器(3)連接有活動卡頭(4)，該端上方還設(shè)有激光測距儀(5)，激光測距儀(5)下方設(shè)有軸承(7)，并通過轉(zhuǎn)軸(6)連接在尺體(1)上。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在汽車前期裝配時就有效避免雙橋或多橋裝配的不平行度問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的用于標定時的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的用于標定時的側(cè)視原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、尺體，2、固定卡頭，3、線位移傳感器，4、活動卡頭，5、激光測距儀，6、轉(zhuǎn)軸，7、軸承，8、車架，11、定位板，12、第一后橋，13、汽車雙驅(qū)動橋定位儀，14、第二后橋，15、撐桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參見附圖，本實用新型它主要由尺體1、固定卡頭2和活動卡頭4組成，其中：尺體1的一端固定有固定卡頭2，尺體1的另一端下方設(shè)有線位移傳感器3，線位移傳感器3連接有活動卡頭4，該端上方還設(shè)有激光測距儀5，激光測距儀5下方設(shè)有軸承7，并通過轉(zhuǎn)軸6連接在尺體1上。

使用時，將汽車的兩個后橋都裝到車架8上后，限制后橋水平方向轉(zhuǎn)動的四根撐桿15也已經(jīng)預(yù)緊，此時兩后橋軸線對于車架中心線的位置初步確定，然后，兩調(diào)整工人相互配合按如下步驟操作：

1.將定位板11放置到車架8上，此時定位板11與車架8軸線垂直；

2.兩工人將兩個汽車雙驅(qū)動橋定位儀13分別卡入兩后橋兩端相對應(yīng)的地方，此時，汽車雙驅(qū)動橋定位儀13上的激光測距儀5朝向定位板10；

3.調(diào)整兩個汽車雙驅(qū)動橋定位儀13上激光測距儀5，使光標對準定位板11上的中心線，根據(jù)激光測距儀5上的距離顯示，對顯示距離短的一端，根據(jù)兩激光測距儀5上的差，可以很簡單的測算出在該側(cè)撐桿上墊多厚的墊片，將相應(yīng)一側(cè)與第一后橋12連接的撐桿15拆下一端，墊入墊片，即完成了驅(qū)動橋與車體軸線平行度的調(diào)整；

4.如果汽車兩驅(qū)動橋之間不平行，那么卡入兩個汽車雙驅(qū)動橋定位儀13線位移傳感器3顯示壓縮值不同，顯示壓縮量比較大的一方，需要墊墊片，根據(jù)兩個汽車雙驅(qū)動橋定位儀13之差，很容易計算需要墊多厚的墊片，將相應(yīng)一側(cè)連接第二后橋14的撐桿15拆下一端，墊入墊片，即完成了兩驅(qū)動橋之間平行度的調(diào)整。

5.如果是多驅(qū)動橋，依次卡入汽車雙驅(qū)動橋定位儀13，重復(fù)第4步程序即可。