本實用新型涉及一種鼓式制動器鼓轂檢具。

背景技術(shù)：

隨著時代的進步，摩托車已走進千家萬戶，制動是摩托車行駛的重要保障，因此制動鼓的強度必須符合QC/T 655-2005 《摩托車和輕便摩托車制動器技術(shù)條件》的要求。參照圖4，鼓式制動器鼓轂包括圓形鼓體以及凸出部位，傳統(tǒng)的檢測方式是在圓形鼓體的中心孔以及凸出部位的中心孔中各安裝一根光軸，通過兩根光軸支撐鼓轂，再采用液壓機對凸出部位與圓形鼓體之間施加壓力。但是這種方式對鼓轂的定位較差，液壓機施加的壓力難以作用準確，因此檢測結(jié)果不夠準確，存在爭議。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種鼓式制動器鼓轂檢具，鼓轂定位準確、穩(wěn)定、可靠，壓力作用方向及位置準確，檢測結(jié)果精準。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種鼓式制動器鼓轂檢具，包括有夾具、定位銷以及適配于鼓轂的中心孔的光軸，所述夾具包括底板以及設(shè)置在底板上的二個相對布置的支板,所述二個支板之間前端連接有可上下移動的活動壓塊，所述活動壓塊上端連接有液壓機，所述活動壓塊下端設(shè)置有用于連接鼓轂的凸出部分中心孔的銷柱，所述二個支板上分別設(shè)置有用于所述光軸穿過的定位孔、U型槽，所述定位銷固定在靠近鼓轂邊緣的位置，所述定位銷與U型槽位于鼓轂的同一側(cè)并抵接在支板上端面。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述支板的厚度大于20mm。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述U型槽內(nèi)設(shè)置有第二U型槽。

進一步，所述光軸端部設(shè)置有與所述第二U型槽匹配的卡塊。

進一步，所述二個支板內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎向滑槽，所述活動壓塊兩側(cè)安裝在所述豎向滑槽內(nèi)。

本實用新型的有益效果是：光軸穿過鼓轂的中心孔并且兩端分別通過支板上的定位孔、U型槽支撐，鼓轂的凸出部分通過銷柱與活動壓塊連接，定位銷固接在鼓轂的邊緣處并抵接在支板上端面，液壓機推動活動壓塊向下移動，在光軸與定位銷的限制作用下鼓轂不能移動以及轉(zhuǎn)動，從而檢測鼓轂的強度，鼓轂定位準確、穩(wěn)定、可靠，壓力作用方向及位置準確，檢測結(jié)果精準，正確反映鼓轂的強度，保證制動器符合法規(guī)的要求，保障行車安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；

圖4是鼓轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1~圖3，一種鼓式制動器鼓轂檢具，包括有夾具1、定位銷以及適配于鼓轂的中心孔的光軸3，所述夾具1包括底板21以及設(shè)置在底板1上的二個相對布置的支板21,所述二個支板21之間前端連接有可上下移動的活動壓塊4，所述活動壓塊4上端連接有液壓機，所述活動壓塊4下端設(shè)置有用于連接鼓轂的凸出部分中心孔的銷柱401，所述二個支板21上分別設(shè)置有用于所述光軸3穿過的定位孔211、U型槽212，所述定位銷2固定在靠近鼓轂邊緣的位置，所述定位銷2與U型槽212位于鼓轂的同一側(cè)并抵接在支板21上端面。才有上述結(jié)構(gòu)，鼓轂置于二個相對布置的支板21之間，光軸3貫穿定位孔211、鼓轂的中心孔、U型槽212，加上定位銷2抵接在支板21上端面從而定位鼓轂，活動壓塊4在液壓機推動下下移帶動鼓轂的凸出部分下移，由于鼓轂被光軸3、定位銷2限制不能轉(zhuǎn)動以1及移動，即由鼓轂承受液壓機輸出的壓力， 從而檢測出鼓轂的強度。

為了保證支板21的承壓能力，在本實施例中，優(yōu)選的，所述支板21的厚度大于20 mm。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述U型槽212內(nèi)設(shè)置有第二U型槽213。優(yōu)選的，所述光軸3端部設(shè)置有與所述第二U型槽213匹配的卡塊。采用上述結(jié)構(gòu) ，光軸3通過端部的卡塊與第二U型槽213配合定位反正軸向竄動，對鼓轂的定位更可靠、穩(wěn)定。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述二個支板21內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎向滑槽，所述活動壓塊4兩側(cè)安裝在所述豎向滑槽內(nèi)，采用上述結(jié)構(gòu)，活動壓塊4沿豎向滑槽上下滑動，結(jié)構(gòu)簡單，加工簡易，成本低。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。