一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種用于DPF的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)，所述方法包括：測(cè)量當(dāng)DPF的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；所述流量為DPF的排氣體積流量，所述壓差為DPF的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差；在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為最大碳載量限值；其中，對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)DPF的碳載量進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)標(biāo)定出的區(qū)域，就能實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際測(cè)得的流量和壓差得知當(dāng)前的碳載量是否達(dá)到最大碳載量限值，不需要隨時(shí)對(duì)DPF進(jìn)行拆卸稱(chēng)重，從而簡(jiǎn)化了操作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電機(jī)控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)的排放尾氣不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，還會(huì)危害人體的健康。為了減小其危害，目前常通過(guò) DPF(diesel particulate filter,柴油機(jī)微粒過(guò)濾器)對(duì)柴油機(jī)尾氣中的微粒進(jìn)行過(guò)濾。但是隨著D P F工作時(shí)間的增加，在DP F的載體上積聚的微粒將增加排氣的流動(dòng)阻力，導(dǎo)致柴油機(jī)輸出功率降低，油耗增大。因此，當(dāng)D P F積聚的微粒達(dá)到一定的限值時(shí)，需要利用外界能量來(lái)使積聚在D P F載體上的微粒燃燒，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為D P F的主動(dòng)再生。由于在D P F積聚的微粒大部分為碳微粒，因此常用碳載量表示D P F積聚的微粒數(shù)量。
[0003]目前，為了實(shí)現(xiàn)DP F的主動(dòng)再生，在柴油機(jī)工作過(guò)程中，要隨時(shí)將D P F拆下稱(chēng)重，當(dāng)發(fā)現(xiàn)D P F碳載量達(dá)到碳載量最大限值時(shí)，進(jìn)行主動(dòng)再生。但是，這種方法要隨時(shí)對(duì)D P F拆下稱(chēng)重，因此操作繁瑣。
[0004]顯然，需要一種對(duì)D P F的碳載量進(jìn)行標(biāo)定的方式，通過(guò)該標(biāo)定的結(jié)果使得不需要隨時(shí)對(duì)D P F進(jìn)行稱(chēng)重，即能發(fā)現(xiàn)D P F碳載量是否達(dá)到最大限值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)標(biāo)定的結(jié)果，不需要隨時(shí)對(duì)D P F進(jìn)行稱(chēng)重，即能發(fā)現(xiàn)D P F碳載量是否達(dá)到最大限值，從而簡(jiǎn)化了操作。
[0006]為此，本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:
[0007]本發(fā)明提供了一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法，所述方法包括:
[0008]測(cè)量當(dāng)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；所述流量為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的排氣體積流量，所述壓差為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差；
[0009]在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值；
[0010]其中，所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
[0011]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0012]在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值，測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；
[0013]將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的流量和壓差，在流量壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值；
[0014]在流量壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)；
[0015]將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。
[0016]優(yōu)選地,所述方法還包括:當(dāng)所述碳載量標(biāo)定值包括O時(shí),將碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與流量坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為O。
[0017]優(yōu)選地，所述將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域具體為:將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域等分為若干個(gè)相同數(shù)量的區(qū)域；
[0018]則在對(duì)應(yīng)最小的碳載量標(biāo)定值的標(biāo)定線(xiàn)向?qū)?yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，各個(gè)劃分的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值等差遞增。
[0019]優(yōu)選地，測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差以及測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為:
[0020]按照碳載量標(biāo)定值從小到大的順序，依次測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差，最后測(cè)量實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0021]優(yōu)選地，所述測(cè)量在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為:
[0022]按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高的順序、并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0023]優(yōu)選地，所述方法之后還包括:
[0024]測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器當(dāng)前的流量和壓差；
[0025]根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的流量和壓差，查找到在所述流量壓差坐標(biāo)系中所屬的區(qū)域，將該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值；
[0026]若當(dāng)前的碳載量值為最大碳載量限值時(shí)，對(duì)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器進(jìn)行主動(dòng)再生。
[0027]優(yōu)選地，所述流量通過(guò)空速表示，所述空速為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的單位載體體積的排氣體積流量，
[0028]則所述流量壓差坐標(biāo)系具體為空速壓差坐標(biāo)系。
[0029]本發(fā)明還提供了一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0030]測(cè)量裝置，用于測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；
[0031]標(biāo)定裝置，用于在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值；
[0032]其中，所述流量為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的排氣體積流量，所述壓差為柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差；所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
[0033]優(yōu)選地，在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值；
[0034]所述測(cè)量裝置還用于，測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；
[0035]所述標(biāo)定裝置還用于，將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的流量和壓差，在流量壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值；在流量壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)；將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值；
[0036]其中，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。
[0037]通過(guò)上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中測(cè)量當(dāng)實(shí)際碳載量為最大碳載量限值時(shí)，柴油機(jī)微粒過(guò)濾器在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。并且利用當(dāng)流量一定時(shí)，壓差越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越大，當(dāng)壓差一定時(shí)，流量越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越小的規(guī)律，在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域所對(duì)應(yīng)的碳載量值標(biāo)定為最大碳載量限值。也就是說(shuō)，在該區(qū)域內(nèi)所有的點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的碳載量值均達(dá)到最大碳載量限值。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)D P F的碳載量進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)標(biāo)定出的區(qū)域，就能實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際測(cè)得的流量和壓差得知當(dāng)前的碳載量是否達(dá)到最大碳載量限值，不需要隨時(shí)對(duì)D PF進(jìn)行拆卸稱(chēng)重，從而簡(jiǎn)化了操作。由于選取了萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)，因此能夠反映出柴油機(jī)的大部分工作區(qū)域，從而獲得比較完整的標(biāo)定結(jié)果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1為本發(fā)明提供的碳載量標(biāo)定方法的第一實(shí)施例的流程示意圖；
[0039]圖2為圖1所示的實(shí)施例在空速壓差坐標(biāo)系中的標(biāo)定結(jié)果；
[0040]圖3為本發(fā)明提供的碳載量標(biāo)定方法的第二實(shí)施例的流程示意圖；
[0041]圖4為圖3所示的實(shí)施例在空速壓差坐標(biāo)系中的標(biāo)定結(jié)果；
[0042]圖5為對(duì)空速壓差坐標(biāo)系中的區(qū)域B的標(biāo)定結(jié)果；
[0043]圖6為本發(fā)明提供的碳載量標(biāo)定方法的第三實(shí)施例的流程示意圖；
[0044]圖7為本發(fā)明提供的一種主動(dòng)再生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖8為本發(fā)明提供的碳載量標(biāo)定系統(tǒng)的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]在D P F內(nèi)積聚的微粒大部分為碳微粒，因此通常采用碳載量來(lái)表示D P F內(nèi)積聚的微粒。碳載量是指單位載體體積內(nèi)的微粒質(zhì)量。當(dāng)D P F的碳載量達(dá)到碳載量最大限值時(shí)，例如5克/升，或者4.5克/升時(shí)，通常要對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。主動(dòng)再生是指利用外界能量來(lái)提高D P F內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。主動(dòng)再生有噴油助燃再生、電加熱再生、微波加熱再生等。[0047]本發(fā)明提供一種用于D P F的碳載量標(biāo)定方法和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)標(biāo)定的結(jié)果，不需要隨時(shí)對(duì)D P F進(jìn)行稱(chēng)重，即能發(fā)現(xiàn)D P F碳載量是否達(dá)到最大限值，從而簡(jiǎn)化了操作。
[0048]請(qǐng) 參閱圖1，本發(fā)明提供了用于D P F的碳載量標(biāo)定方法的第一實(shí)施例，在本實(shí)施例中，所述方法包括:
[0049]S 101:測(cè)量當(dāng)DPF的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；所述流量為所述D P F的排氣體積流量，所述壓差為所述D PF的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差。
[0050]萬(wàn)有特性試驗(yàn)用于測(cè)量柴油機(jī)在外特性各轉(zhuǎn)速下，以及各負(fù)荷下的爆發(fā)壓力、煙度及其它常規(guī)參數(shù)。萬(wàn)有特性試驗(yàn)的每一個(gè)工況點(diǎn)都對(duì)應(yīng)一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。例如，萬(wàn)有特性試驗(yàn)的所有工況點(diǎn)包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷?比如600轉(zhuǎn)/分鐘)，以100轉(zhuǎn)/分鐘為單位增加直至達(dá)到最大轉(zhuǎn)速值(比如1900轉(zhuǎn)/分鐘)，并且負(fù)荷分別為全負(fù)荷的10%、25%、30%、40%、50%、60%、75%、90%、100%時(shí)，所對(duì)應(yīng)的各個(gè)工況點(diǎn)。
[0051]萬(wàn)有試驗(yàn)選取的工況點(diǎn)覆蓋了柴油機(jī)大部分的工作區(qū)域，因此，本發(fā)明實(shí)施例中可以較為完整的標(biāo)定D P F的實(shí)際碳載量為最大碳載量限值對(duì)應(yīng)的流量和壓差。實(shí)際上，本實(shí)施例中的所述萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)可以為萬(wàn)有特性試驗(yàn)的所有工況點(diǎn)，也可以根據(jù)實(shí)際情況選擇萬(wàn)有特性試驗(yàn)的部分工況點(diǎn)。
[0052]本實(shí)施例中的壓差可以由D P F前后壓差傳感器檢測(cè)得到。本實(shí)施例中的流量為DPF的排氣體積流量。下面說(shuō)明一種計(jì)算D P F的排氣體積流量的計(jì)算方式。
[0053]排氣體積流量Qv=Qm/ P(O
[0054]其中，Qni為排氣質(zhì)量流量，表示單位時(shí)間內(nèi)D P F的排氣質(zhì)量，P為排氣密度。
[0055]排氣質(zhì)量流量Qm=Qml+Qm2。(2)
[0056]Qffll為測(cè)得的進(jìn)氣質(zhì)量流量，表示單位時(shí)間內(nèi)D P F的進(jìn)氣質(zhì)量，進(jìn)氣質(zhì)量流量可以通過(guò)進(jìn)氣流量傳感器檢測(cè)得到，單位可以為k g / h。Qm2為單位時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)的燃油消耗質(zhì)量，單位可以為k g / h。
[0057]而排氣密度P =Q1;/V。(3)
[0058]Q；為單位時(shí)間內(nèi)D P F的排氣質(zhì)量，V為單位時(shí)間的排氣體積。
[0059]根據(jù)克拉伯農(nóng)方程PV=nRT，有V=nRT/P (4)
[0060]其中，R為常數(shù)，通常取8314，單位為P a X L / Cm ο I X K)，T為排氣溫度，單位為開(kāi)爾文，并且T=t+273，t為以攝氏溫度為單位的排氣溫度，T或者t可以通過(guò)溫度測(cè)量裝置測(cè)得。P為D P F排氣氣壓，具體可以由氣壓測(cè)量裝置測(cè)得。
[0061]η為排氣氣體的摩爾數(shù)，因此Ii=Qn;/M (5)
[0062]M為排氣分子量，這里取為29。將式(4)和式(5)帶入式(3)中，可以得到P=MP/RT (6)
[0063]將式(6)和式(2)帶入式(I)中，可以得到Qv=[ (Qml+Qm2) XRT]/(MP),
[0064]其中，進(jìn)氣質(zhì)量流量Qml、單位時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)的燃油消耗質(zhì)量Qm2、排氣溫度T、和DP F排氣氣壓P均可以直接測(cè)得，排氣分子量M和R均為常數(shù)。因此能夠得到排氣體積流
量Qv的值。
[0065]這里，本發(fā)明只提供了一種計(jì)算排氣體積流量Qv的計(jì)算方式，實(shí)際上，Qv的計(jì)算方式不僅僅局限于上述方式。
[0066]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中也可以通過(guò)空速來(lái)表示所述流量，也就是所述D P F的排氣體積流量?？账贋镈PF的單位載體體積的排氣體積流量，即空速V =Qv/V’，其中Qv為排氣體積流量，V’為D P F的載體體積，對(duì)于固定的DPF是定值。
[0067]S 102:在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值。其中，所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為步驟S 101中測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。這里，所述對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)可以為對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成的圓滑的曲線(xiàn)、或者連成的折線(xiàn)、或者根據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)擬合的直線(xiàn)。
[0068]壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域指的是，壓差坐標(biāo)軸的正半軸和該標(biāo)定線(xiàn)組成一小于90°的夾角，該小于90°的夾角所對(duì)的滿(mǎn)足壓差和流量均大于O的區(qū)域。
[0069]本實(shí)施例中的流量壓差坐標(biāo)系為二維坐標(biāo)系，該二維坐標(biāo)系中，具有壓差坐標(biāo)軸和流量坐標(biāo)軸兩個(gè)坐標(biāo)軸。該二維坐標(biāo)系中，壓差坐標(biāo)軸的正半軸和流量坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域中的每一個(gè)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)一碳載量值。由于當(dāng)流量一定時(shí)，壓差越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越大，當(dāng)壓差一定時(shí)，流量越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越小，因此將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值。在該區(qū)域內(nèi)所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量均達(dá)到最大碳載量限值。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)D P F的碳載量進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)標(biāo)定出的區(qū)域，就能實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際測(cè)得的流量和壓差得知當(dāng)前的碳載量是否達(dá)到最大碳載量限值。
[0070]例如，圖2為流量壓差坐標(biāo)系，其中標(biāo)為d的點(diǎn)均為在步驟S 101中測(cè)得的流量和壓差對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，這些點(diǎn)形成所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)。例如，這些點(diǎn)連成的曲線(xiàn)為所述標(biāo)定線(xiàn)。則壓差坐標(biāo)軸的正半軸與這些點(diǎn)形成的線(xiàn)組成的區(qū)域，也就是圖2中的區(qū)域F，對(duì)應(yīng)的碳載量值標(biāo)定為最大碳載量限值。根據(jù)該標(biāo)定區(qū)域，當(dāng)測(cè)得D P F的流量和壓差在該流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)落入該區(qū)域F中時(shí)，則說(shuō)明此時(shí)碳載量已經(jīng)達(dá)到最大碳載量限值，需要進(jìn)行主動(dòng)再生。
[0071]需要說(shuō)明的是,若本實(shí)施例中通過(guò)空速來(lái)表示所述流量,則此時(shí)本實(shí)施例中的流量壓差坐標(biāo)系具體為空速壓差坐標(biāo)系，該流量壓差坐標(biāo)系中的流量坐標(biāo)軸則具體為空速坐標(biāo)軸。具體地，在步驟S 101中，測(cè)量的是當(dāng)D P F的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差，在步驟S 102中，在空速壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值。其中，所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為步驟S 101中測(cè)得的空速和壓差在空速壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
[0072]通過(guò)上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中測(cè)量當(dāng)實(shí)際碳載量為最大碳載量限值時(shí)，D PF在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。并且利用當(dāng)流量一定時(shí)，壓差越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越大，當(dāng)壓差一定時(shí)，流量越大，則對(duì)應(yīng)的碳載量越小的規(guī)律，在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域所對(duì)應(yīng)的碳載量值標(biāo)定為最大碳載量限值。也就是說(shuō)，在該區(qū)域內(nèi)所有的點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的碳載量值均達(dá)到最大碳載量限值。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)D P F的碳載量進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)標(biāo)定出的區(qū)域，就能實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際測(cè)得的流量和壓差得知當(dāng)前的碳載量是否達(dá)到最大碳載量限值，不需要隨時(shí)對(duì)D P F進(jìn)行拆卸稱(chēng)重，從而簡(jiǎn)化了操作。由于選取了萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)，因此能夠反映出柴油機(jī)的大部分工作區(qū)域，從而獲得比較完整的標(biāo)定結(jié)果。此外，還避免了由于稱(chēng)重不及時(shí)而易導(dǎo)致的沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)再生的情況。
[0073]在本實(shí)施例的步驟S 101中測(cè)量流量(或者空速)和壓差時(shí)，可以是從柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速開(kāi)始，依次增加直至達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，按照負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的流量(或者空速)和壓差。也就是說(shuō)，步驟S 101中的所述測(cè)量在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為:按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高的順序、并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的流量和壓差。例如，可以從怠速開(kāi)始，例如600轉(zhuǎn)/分鐘,最小負(fù)荷,例如全負(fù)荷的10%對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)開(kāi)始測(cè)量,之后測(cè)量轉(zhuǎn)速不變，仍然為600轉(zhuǎn)/分鐘，負(fù)荷依次增加，即依次測(cè)量負(fù)荷為全負(fù)荷的25%、30%、40%、50%、60%、75%、90%、100%時(shí)的各個(gè)工況點(diǎn)，之后增加轉(zhuǎn)速為700轉(zhuǎn)/分鐘，依次測(cè)量負(fù)荷從全負(fù)荷的10%增加到100%時(shí)各個(gè)工況點(diǎn)，依次類(lèi)推，直至測(cè)量完轉(zhuǎn)速為最大轉(zhuǎn)速，例如1900轉(zhuǎn)/分鐘，負(fù)荷從全負(fù)荷的10%依次增加到100%時(shí)的各個(gè)工況點(diǎn)。
[0074]在測(cè)量時(shí)，從柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最小和負(fù)荷最小的工況點(diǎn)開(kāi)始，是因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速低負(fù)荷下，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度相對(duì)較低，不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而引起D P F的被動(dòng)再生；同時(shí)由于低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷下排氣流量相對(duì)較小，D P F過(guò)濾的排氣中微粒的總量較小，因此柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)D P F內(nèi)積碳量的影響相對(duì)較小。也就是說(shuō)，在獲得一個(gè)具體的D P F碳載量(比如a)后，將D P F連接到臺(tái)架進(jìn)行試驗(yàn)，在接下來(lái)的測(cè)量過(guò)程中假定DP F的碳載量是不變化的，始終為a。但實(shí)際上，D P F在連接到臺(tái)架后，其碳載量就會(huì)發(fā)生變化，一方面是由于過(guò)濾而積累，一方面是被動(dòng)再生消耗，這兩者理論上都會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生一定影響。低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時(shí)，柴油機(jī)產(chǎn)生的排氣總量較少，此時(shí)過(guò)濾積累的量相對(duì)會(huì)更少；同時(shí)排氣溫度較低，被動(dòng)再生量也相對(duì)較少。因此，采用轉(zhuǎn)速由低到高、負(fù)荷由小到大增加的方式可以減小柴油機(jī)運(yùn)行期間因發(fā)生D P F被動(dòng)再生以及碳煙積累對(duì)D P F內(nèi)初始積碳量造成的影響。
[0075]利用本實(shí)施例標(biāo)定出來(lái)的區(qū)域，能夠根據(jù)DPF當(dāng)前的流量和壓差判斷出對(duì)應(yīng)的碳載量是否達(dá)到了最大碳載量限值，也就是是否需要對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。具體地，在本實(shí)施例的所述方法之后還可以包括:測(cè)量D P F當(dāng)前的流量和壓差；根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的流量和壓差，查找到在所述流量壓差坐標(biāo)系中所屬的區(qū)域，將該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值；若當(dāng)前的碳載量值為最大碳載量限值時(shí)，對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。
[0076]根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的上一實(shí)施例中只標(biāo)定了一個(gè)區(qū)域，實(shí)際上，還可以對(duì)流量壓差坐標(biāo)系中的其他區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步的標(biāo)定，從而能夠得知在其他區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值，得到一個(gè)比較完整的碳載量MA P。但是，在測(cè)量各個(gè)碳載量對(duì)應(yīng)的流量和壓差時(shí)，如果各個(gè)碳載量之間的差值選的比較小，測(cè)出來(lái)的結(jié)果的覆蓋面會(huì)比較大，但是工作量也比較大，而如果為了減小工作量，各個(gè)碳載量之間的差值選取的比較大，則會(huì)使得測(cè)出來(lái)的結(jié)果的覆蓋面變小。為了解決上述問(wèn)題，也就是使得即使各個(gè)碳載量之間的差值選的比較小，也能保證測(cè)出來(lái)的結(jié)果較大的覆蓋面，本發(fā)明提供用于D P F的碳載量標(biāo)定方法的另一實(shí)施例。在下面的實(shí)施例中，以空速表示流量為例加以說(shuō)明。
[0077]請(qǐng)參閱圖3，本發(fā)明提供了用于D P F的碳載量標(biāo)定方法的第二實(shí)施例，在本實(shí)施例中，所述方法包括:
[0078]S 301:在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值。例如，如圖4所示,選取O、a、b、c作為碳載量標(biāo)定值，其中，O、a、b、c均小于D P F的最大碳載量限值d。測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差。
[0079]例如，在本實(shí)施例中，可以是測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量分別為，O、a、b、c時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差。
[0080]在測(cè)量每一個(gè)實(shí)際碳載量的空速和壓差時(shí)，可以按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高，在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的空速和壓差。
[0081]S 302:將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的空速和壓差，在空速壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值。
[0082]例如圖4所示，步驟S 301中測(cè)得了實(shí)際碳載量為O時(shí)對(duì)應(yīng)的空速和壓差，根據(jù)該空速和壓差在圖4所示的空速壓差坐標(biāo)系中找到對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，將這些對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為O。類(lèi)似地，得到碳載量標(biāo)定值分別為a、b、c時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。
[0083]S 303:測(cè)量當(dāng)DPF的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差。
[0084]本實(shí)施例中的所述空速為單位所述D P F載體體積的排氣體積流量，所述壓差為所述DPF的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差。
[0085]該步驟與圖1所示的實(shí)施例中的步驟S 101類(lèi)似，相關(guān)之處參考圖1所示的實(shí)施例，這里不再贅述。
[0086]S 304:在空速壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值。其中，所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的空速和壓差在空速壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
[0087]如圖4所示，壓差坐標(biāo)軸的正半軸與標(biāo)為d的點(diǎn)形成的線(xiàn)組成了區(qū)域F，區(qū)域F對(duì)應(yīng)的碳載量值為最大碳載量限值d。
[0088]該步驟與圖1所示的實(shí)施例中的步驟S 102類(lèi)似，相關(guān)之處參考圖1所示的實(shí)施例，這里不再贅述。
[0089]S 305:將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增；其中，在空速壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)。這里，所述對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)可以為對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成的圓滑的曲線(xiàn)、或者連成的折線(xiàn)、或者根據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)擬合的直線(xiàn)。
[0090]這里說(shuō)一下所述遞增規(guī)律，該遞增規(guī)律中所說(shuō)的正比例遞增，指的是在所述對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，碳載量值與距離成正比例關(guān)系，也就是說(shuō)，碳載量值與該方向上的距離的比值為一定值。
[0091]在執(zhí)行完步驟S 304之后，本實(shí)施例中只測(cè)量了實(shí)際碳載量為O、a、b、c、d時(shí)對(duì)應(yīng)的空速和壓差，不能覆蓋所有的碳載量情況。因此需要對(duì)圖4所示的空速壓差坐標(biāo)系中的B、C、D、E區(qū)域進(jìn)行填充。其中，B區(qū)域?yàn)樘驾d量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)，與碳載量標(biāo)定值為a時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域；C區(qū)域?yàn)樘驾d量標(biāo)定值為a時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)，與碳載量標(biāo)定值為b時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域；D區(qū)域?yàn)樘驾d量標(biāo)定值為b時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)，與碳載量標(biāo)定值為c時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域；E區(qū)域?yàn)樘驾d量標(biāo)定值為c時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)，與碳載量標(biāo)定值為d時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域。
[0092]發(fā)明人經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明實(shí)施例中的空速壓差坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有一個(gè)遞增規(guī)律，即對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。例如圖5所示的空速壓差坐標(biāo)系中，對(duì)于碳載量標(biāo)定值為O和碳載量標(biāo)定值為a的兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)來(lái)說(shuō)，在標(biāo)定值為O的點(diǎn)形成的線(xiàn)，向標(biāo)定值為a的點(diǎn)形成的線(xiàn)的方向上(也就是圖5中的箭頭所示的方向)，碳載量值由O向a正比例遞增。因此，本實(shí)施例中將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，根據(jù)上述遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值，實(shí)際上，本實(shí)施例中是利用上述遞增規(guī)律，通過(guò)插值法將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值。
[0093]下面舉例說(shuō)明如何標(biāo)定各個(gè)區(qū)域的碳載量值。如圖5所示，對(duì)應(yīng)碳載量值為O的標(biāo)定線(xiàn)，與對(duì)應(yīng)碳載量值為a的標(biāo)定線(xiàn)組成區(qū)域B，將區(qū)域B分成若干個(gè)區(qū)域，例如，將區(qū)域B等分成三個(gè)區(qū)域，即區(qū)域B UB 2和B 3。由于在圖5所示的箭頭方向上，碳載量值從O到a正比例遞增，因此，區(qū)域B I對(duì)應(yīng)的碳載量值為a / 3，區(qū)域B 2對(duì)應(yīng)的碳載量值為2a / 3，區(qū)域B 3對(duì)應(yīng)的碳載量值為a，或者區(qū)域B I對(duì)應(yīng)的碳載量值為0，區(qū)域B 2對(duì)應(yīng)的碳載量值為a / 3，區(qū)域B 3對(duì)應(yīng)的碳載量值為2 a / 3。這里以等分作為優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，在具體劃分時(shí)，也可以不等分，并不影響本發(fā)明的實(shí)施。
[0094]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，實(shí)際測(cè)得的各個(gè)標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的點(diǎn)近似為直線(xiàn)，但是嚴(yán)格來(lái)講并不是直線(xiàn)，因此本發(fā)明實(shí)施例中的各個(gè)標(biāo)定線(xiàn)可以為對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成的圓滑的曲線(xiàn)、連成的折線(xiàn)或者擬合的執(zhí)行。因此本實(shí)施例中提供幾種對(duì)標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域進(jìn)行劃分的方式。對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，向根據(jù)相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的點(diǎn)得到的直線(xiàn)作垂線(xiàn)。將得到的所有的垂線(xiàn)劃分成若個(gè)點(diǎn)，將劃分的對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成一條曲線(xiàn)或折線(xiàn)，從而得到相應(yīng)的劃分區(qū)域。例如，如圖5所示，對(duì)于碳載量標(biāo)定值為O和碳載量標(biāo)定值為a的兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)來(lái)說(shuō)，由碳載量標(biāo)定值為O對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，向根據(jù)碳載量標(biāo)定值為a對(duì)應(yīng)的點(diǎn)得到的直線(xiàn)做垂線(xiàn)，這里，該得到的直線(xiàn)可以是距離碳載量標(biāo)定值為a對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的距離方差之和最小，或者距離之和最小的直線(xiàn)。將垂線(xiàn)進(jìn)行三等分，得到三等分點(diǎn)，將相應(yīng)的等分點(diǎn)連接，得到區(qū)域B UB 2和B 3。這里，也可以不是由碳載量標(biāo)定值O對(duì)應(yīng)的點(diǎn)作垂線(xiàn)，而是由這些點(diǎn)形成的線(xiàn)上的若干個(gè)點(diǎn)做垂線(xiàn)，也可以不是由碳載量標(biāo)定值O對(duì)應(yīng)的點(diǎn)向根據(jù)碳載量標(biāo)定值a得到的直線(xiàn)作垂線(xiàn)，而是由碳載量標(biāo)定值a對(duì)應(yīng)的點(diǎn)向根據(jù)碳載量標(biāo)定值O得到的直線(xiàn)作垂線(xiàn)。類(lèi)似地，能夠?qū)、D和E區(qū)域劃分為若個(gè)區(qū)域，并對(duì)劃分的若個(gè)區(qū)域進(jìn)行標(biāo)定，從而得到完整的碳載量M A P。
[0095]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所有的區(qū)域均為空速坐標(biāo)軸的正半軸和壓差坐標(biāo)軸的正半軸所組成的區(qū)域中。
[0096]實(shí)際上，本實(shí)施例中的步驟S 301測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)的空速和壓差，步驟S 303測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量為最大碳載量限值時(shí)的空速和壓差，兩個(gè)步驟的執(zhí)行順序并沒(méi)有限定，可以同時(shí)執(zhí)行，可以與本實(shí)施例相同，先執(zhí)行S 301，也可以先執(zhí)行S 303。并且，步驟S 304和步驟S 305的執(zhí)行順序也不受限定。在本發(fā)明實(shí)施例中，只需滿(mǎn)足在步驟S 301之后執(zhí)行步驟S 302，并且在步驟S 303之后執(zhí)行S 304和S 305即可。
[0097]通過(guò)上述技術(shù)方案可知，在本實(shí)施例中，不僅標(biāo)定出了最大碳載量限值對(duì)應(yīng)的區(qū)域，還標(biāo)定出了各個(gè)碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)，利用總結(jié)出的遞增規(guī)律，對(duì)各個(gè)標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值進(jìn)行了標(biāo)定，從而完成了碳載量M A P。使得能夠根據(jù)實(shí)際測(cè)得的D P F的空速和壓差，在碳載量M A P中查找到對(duì)應(yīng)的碳載量值。并且，本實(shí)施例中只需測(cè)量有限個(gè)碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的空速和壓差，而利用遞增規(guī)律對(duì)其余區(qū)域的碳載量值進(jìn)行標(biāo)定，這種無(wú)需測(cè)量所有的碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的空速和壓差的方式，不僅工作量較小，并且測(cè)出的結(jié)果覆蓋面也較大。
[0098]優(yōu)選地,所述方法還可以包括:當(dāng)所述碳載量標(biāo)定值包括O時(shí),將碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與空速坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為O。在圖4和圖5中，區(qū)域A對(duì)應(yīng)的碳載量值為O。
[0099]碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與空速坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域指的是，空速坐標(biāo)軸的正半軸和該標(biāo)定線(xiàn)組成一小于90°的夾角，該小于90°的夾角所對(duì)的滿(mǎn)足壓差和空速均大于O的區(qū)域。
[0100]在步驟S 304中，將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分若干個(gè)區(qū)域時(shí)，可以是等分成若干個(gè)相同數(shù)量的區(qū)域，也就是說(shuō)，對(duì)于任意兩個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域等分成一定數(shù)量的區(qū)域，并且任意兩個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分的區(qū)域數(shù)量相同。則在對(duì)應(yīng)最小的碳載量標(biāo)定值的標(biāo)定線(xiàn)向?qū)?yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，各個(gè)劃分的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值等差遞增。
[0101]利用本實(shí)施例標(biāo)定出來(lái)的區(qū)域，能夠根據(jù)D P F當(dāng)前的空速和壓差判斷出對(duì)應(yīng)的碳載量是否達(dá)到了或者接近碳載量最大限值，也就是是否需要對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。具體地，在本實(shí)施例的所述方法之后還可以包括:測(cè)量D P F當(dāng)前的空速和壓差；根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的空速和壓差，查找到在所述空速壓差坐標(biāo)系所屬的區(qū)域，得到該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值；當(dāng)所述碳載量值為最大碳載量限值或者與最大碳載量限值的差值小于預(yù)設(shè)差值時(shí)，對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。
[0102]在本實(shí)施例中，步驟S 301和步驟S 302測(cè)量了 DPF的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值以及最大碳載量限值時(shí)，萬(wàn)有特性的工況點(diǎn)下的空速和壓差。為了使得測(cè)量時(shí)間最短，可以選擇一個(gè)新鮮的D P F對(duì)柴油機(jī)的尾氣進(jìn)行過(guò)濾處理，通過(guò)選取一個(gè)排氣煙度較大工況對(duì)D P F進(jìn)行積碳，使D P F中的碳載量達(dá)到相應(yīng)的a、b、c、d數(shù)值，因此能夠按照碳載量從小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)碳載量標(biāo)定值和最大碳載量限值對(duì)應(yīng)的空速和壓差。下面提供一個(gè)實(shí)施例詳細(xì)介紹這種情況。在下面的實(shí)施例中，以空速表示流量為例加以說(shuō)明。
[0103]請(qǐng)參閱圖6，本發(fā)明提供了用于D P F的碳載量標(biāo)定方法的第三實(shí)施例，圖7為本發(fā)明提供的一種主動(dòng)再生系統(tǒng)，下面以本實(shí)施例中的D P F為圖7所示的系統(tǒng)中的D P F701為例加以說(shuō)明。如圖7所示，柴油機(jī)702使用本實(shí)施例中的D P F 701。在采用本實(shí)施例的方法之前，D P F 701為新鮮狀態(tài)，也就是碳載量為O的狀態(tài)。[0104]所述方法包括:
[0105]S 601:在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值。例如，選取O、a、b、C作為碳載量標(biāo)定值，其中，
O、a、b、c均小于DPF的最大碳載量限值d。按照碳載量標(biāo)定值從小到大的順序，依次測(cè)量D P F 701的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差，最后測(cè)量D P F 701的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的空速和壓差。
[0106]在本實(shí)施例中，按照碳載量標(biāo)定值從小到大的順序進(jìn)行測(cè)量，因此D P F 701處于積碳狀態(tài)，使得D P F 701的實(shí)際碳載量隨著工作時(shí)間的增加而增加，從而依次達(dá)到各個(gè)碳載量標(biāo)定值，通過(guò)定期稱(chēng)重能夠計(jì)算出DPF的實(shí)際碳載量值。為了使得D P F 701能夠快速積碳，柴油機(jī)702最好是工作在排氣煙度較大的工況點(diǎn)，而為了使得D P F 701不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而進(jìn)行被動(dòng)再生，因此柴油機(jī)702最好是工作在排氣溫度較低的工況點(diǎn)。因此，綜合考慮，柴油機(jī)702工作在排氣溫度和排氣煙度滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件的工況點(diǎn)。如圖7所示，排氣溫度可以是由D CU 703通過(guò)安裝在排氣管渦輪增壓器后端的溫度傳感器測(cè)出。D C U 703可以分別通過(guò)溫度傳感器707和溫度傳感器708測(cè)量出柴油機(jī)氧化催化器(DO 0710的進(jìn)氣口 T I和出氣口溫度T 2。當(dāng)進(jìn)行主動(dòng)再生后，D O C 710內(nèi)由于發(fā)生了氧化反應(yīng)，柴油燃燒放熱，出氣口溫度T 2會(huì)遠(yuǎn)高于進(jìn)氣口溫度T I。進(jìn)氣口溫度T I主要作為是否噴油的依據(jù)，因?yàn)橹挥羞M(jìn)氣口 T I達(dá)到一定數(shù)值后燃油才能夠被氧化放熱，才能進(jìn)行主動(dòng)再生；對(duì)于出氣口溫度T 2，主要用于監(jiān)測(cè)主動(dòng)再生時(shí)D P F內(nèi)溫度，過(guò)低時(shí)增大噴油量，過(guò)高時(shí)停止噴油。
[0107]在測(cè)量時(shí)，柴油機(jī)702處于工作狀態(tài)，因此D P F 701處于積碳狀態(tài)。其中，在測(cè)量每一個(gè)實(shí)際碳載量的空速和壓差時(shí)，可以按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高、各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的空速和壓差。在測(cè)量壓差時(shí)，如圖7所示，可以是由再生控制器(D CU)703通過(guò)D P F前后壓差傳感器709測(cè)量D P F 701的進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差。
[0108]S 602:將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的空速和壓差，在空速壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值。
[0109]S 603:在空速壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值，以及將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值。
[0110]所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增；其中，在空速壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)。所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的空速和壓差在空速壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。這里，所述對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)可以為對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成的圓滑的曲線(xiàn)、或者連成的折線(xiàn)、或者根據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)擬合的直線(xiàn)。
[0111]通過(guò)上述技術(shù)方案可知，在本實(shí)施例中，D P F處于積碳狀態(tài)，D P F的實(shí)際碳載量從新鮮狀態(tài)，不斷積碳到各個(gè)碳載量標(biāo)定值，在積碳到每個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，測(cè)量萬(wàn)有特性試驗(yàn)下的工況點(diǎn)的空速和壓差。
[0112]優(yōu)選地,所述方法還可以包括:當(dāng)所述碳載量標(biāo)定值包括O時(shí),將碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與空速坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為O。
[0113]在步驟S 603中，將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分若干個(gè)區(qū)域時(shí)，可以是等分成若干個(gè)相同數(shù)量的區(qū)域，則在對(duì)應(yīng)最小的碳載量標(biāo)定值的標(biāo)定線(xiàn)向?qū)?yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，各個(gè)劃分的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值正比例遞增。
[0114]利用本實(shí)施例標(biāo)定出來(lái)的區(qū)域，能夠根據(jù)D P F 701當(dāng)前的空速和壓差判斷出對(duì)應(yīng)的碳載量是否達(dá)到了或者接近碳載量最大限值，也就是是否需要對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。具體地，在本實(shí)施例的所述方法之后還可以包括:測(cè)量D P F 701當(dāng)前的空速和壓差；根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的空速和壓差，查找到在所述空速壓差坐標(biāo)系所屬的區(qū)域，得到該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值；當(dāng)所述碳載量值為最大碳載量限值或者與最大碳載量限值的差值小于預(yù)設(shè)差值時(shí)，對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生時(shí)，如圖7所示，可以是由D CU 703控制燃油供給單元705向燃油噴射單元706提供一定壓力的燃油，并且D CU 703控制燃油噴射單元706噴射燃油。其中，由燃油供給單元705將燃油箱704內(nèi)的燃油供給燃油噴射單元706。這里，實(shí)際上是通過(guò)柴油機(jī)低壓油路將燃油箱704內(nèi)的燃油供給燃油噴射單元706。當(dāng)燃油噴射單元706噴射燃油后，燃油被柴油機(jī)氧化催化器(D O C )710氧化后產(chǎn)生熱量使溫度提高，從而在D P F 701上沉積的微粒就在高溫下被氧化燃燒，從而實(shí)現(xiàn)D P F的再生。在圖7中，D C U 703還需要根據(jù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(E C U)711發(fā)送過(guò)來(lái)的運(yùn)行狀況，來(lái)負(fù)責(zé)判斷是否進(jìn)行再生。
[0115]請(qǐng)參閱圖8，本發(fā)明還提供了用于D P F的碳載量標(biāo)定系統(tǒng)的具體實(shí)施例，在本實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括:測(cè)量裝置801和標(biāo)定裝置802。
[0116]測(cè)量裝置801，用于測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0117]標(biāo)定裝置802，用于在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值。
[0118]其中，所述流量為所述D P F的排氣體積流量，所述壓差為D P F的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差；所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
[0119]本實(shí)施例中的壓差可以由D P F前后壓差傳感器檢測(cè)得到。本實(shí)施例中的流量為DPF的排氣體積流量。排氣體積流量Qv可以通過(guò)下式計(jì)算得到:
[0120]Qv= [ (Qml+Qm2) X RT]/(MP)
[0121]其中，進(jìn)氣質(zhì)量流量Qml、單位時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)的燃油消耗質(zhì)量Qm2、排氣溫度T和DP F排氣氣壓P均可以直接測(cè)得，排氣分子量M和R均為常數(shù)。因此能夠得到排氣體積流
量Qv的值。
[0122]本實(shí)施例中也可以通過(guò)空速來(lái)表示所述流量，也就是所述D P F的排氣體積流量?？账贋镈PF的單位載體體積的排氣體積流量，即空速V =Qjr，其中Qv為排氣體積流量，V’為D P F的載體體積，對(duì)于固定的D P F是定值。則此時(shí)本實(shí)施例中的流量壓差坐標(biāo)系具體為空速壓差坐標(biāo)系。
[0123]優(yōu)選地，在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值。
[0124]則所述測(cè)量裝置801還用于，測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0125]并且所述標(biāo)定裝置802還用于，將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的流量和壓差，在流量壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值；在流量壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)；將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值。
[0126]其中，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。
[0127]優(yōu)選地，所述標(biāo)定裝置還用于當(dāng)所述碳載量標(biāo)定值包括O時(shí)，將碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與流量坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為O。
[0128]優(yōu)選地，所述將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域具體為:將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域等分為若干個(gè)相同數(shù)量的區(qū)域；
[0129]則在對(duì)應(yīng)最小的碳載量標(biāo)定值的標(biāo)定線(xiàn)向?qū)?yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，各個(gè)劃分的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值等差遞增。
[0130]優(yōu)選地,測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí),在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差以及測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為:
[0131]按照碳載量標(biāo)定值從小到大的順序，依次測(cè)量D P F的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差，最后測(cè)量實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0132]優(yōu)選地，所述測(cè)量在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為:
[0133]按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高的順序、并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的流量和壓差。
[0134]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:再生裝置。
[0135]所述測(cè)量裝置還用于測(cè)量D P F當(dāng)前的流量和壓差；
[0136]所述再生裝置還用于根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的流量和壓差，查找到在所述流量壓差坐標(biāo)系所屬的區(qū)域，得到該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值；當(dāng)所述碳載量值為最大碳載量限值時(shí)，對(duì)D P F進(jìn)行主動(dòng)再生。
[0137]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定方法，其特征在于，所述方法包括: 測(cè)量當(dāng)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差；所述流量為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的排氣體積流量，所述壓差為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差； 在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值； 其中，所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在大于等于O，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值，測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差； 將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的流量和壓差，在流量壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值； 在流量壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)； 將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括:當(dāng)所述碳載量標(biāo)定值包括O時(shí),將碳載量標(biāo)定值為O時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)與流量坐標(biāo)軸的正半軸組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為O。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于， 所述將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域具體為:將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域等分為若干個(gè)相同數(shù)量的區(qū)域； 則在對(duì)應(yīng)最小的碳載量標(biāo)定值的標(biāo)定線(xiàn)向?qū)?yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，各個(gè)劃分的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值等差遞增。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于， 測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差以及測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為: 按照碳載量標(biāo)定值從小到大的順序，依次測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差，最后測(cè)量實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差具體為: 按照柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低到高的順序、并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷由小到大的順序，依次測(cè)量各個(gè)工況點(diǎn)下的流量和壓差。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法之后還包括: 測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器當(dāng)前的流量和壓差； 根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前的流量和壓差，查找到在所述流量壓差坐標(biāo)系中所屬的區(qū)域，將該區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值作為當(dāng)前的碳載量值； 若當(dāng)前的碳載量值為最大碳載量限值時(shí)，對(duì)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器進(jìn)行主動(dòng)再生。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述流量通過(guò)空速表示，所述空速為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的單位載體體積的排氣體積流量， 則所述流量壓差坐標(biāo)系具體為空速壓差坐標(biāo)系。
9.一種用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的碳載量標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 測(cè)量裝置，用于測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為最大碳載量限值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差； 標(biāo)定裝置，用于在流量壓差坐標(biāo)系中，將壓差坐標(biāo)軸的正半軸與對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)組成的區(qū)域?qū)?yīng)的碳載量值標(biāo)定為所述最大碳載量限值； 其中，所述流量為所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的排氣體積流量，所述壓差為柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的進(jìn)氣口和排氣口的氣壓差；所述對(duì)應(yīng)最大碳載量限值的標(biāo)定線(xiàn)為測(cè)得的流量和壓差在流量壓差坐標(biāo)系中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)形成的線(xiàn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，在大于等于0，并且小于所述最大碳載量限值的區(qū)間內(nèi)任選至少一個(gè)數(shù)，將選取的至少一個(gè)數(shù)作為碳載量標(biāo)定值； 所述測(cè)量裝置還用于，測(cè)量柴`油機(jī)微粒過(guò)濾器的實(shí)際碳載量具體為各個(gè)碳載量標(biāo)定值時(shí)，在萬(wàn)有特性試驗(yàn)的工況點(diǎn)下的流量和壓差； 所述標(biāo)定裝置還用于，將測(cè)得的實(shí)際碳載量具體為任一碳載量標(biāo)定值時(shí)測(cè)得的流量和壓差，在流量壓差坐標(biāo)系中所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的碳載量值標(biāo)定為該碳載量標(biāo)定值；在流量壓差坐標(biāo)系中，對(duì)應(yīng)同一碳載量標(biāo)定值的點(diǎn)形成的線(xiàn)具體為該碳載量標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的標(biāo)定線(xiàn)；將各個(gè)相鄰的標(biāo)定線(xiàn)之間的區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，利用所述坐標(biāo)系中所有的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碳載量值具有的遞增規(guī)律，將劃分的若干個(gè)區(qū)域標(biāo)定為對(duì)應(yīng)的碳載量值； 其中，所述遞增規(guī)律具體為對(duì)于兩條相鄰的標(biāo)定線(xiàn)，在對(duì)應(yīng)的碳載量標(biāo)定值相對(duì)較小的標(biāo)定線(xiàn)，向相對(duì)較大的標(biāo)定線(xiàn)的方向上，由該相對(duì)較小的碳載量標(biāo)定值，向相對(duì)較大的碳載量標(biāo)定值正比例遞增。
【文檔編號(hào)】G01N7/10GK103528916SQ201310451299
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】王軍, 鄧玉龍, 苗壘, 王堃 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司