一種雙氣室機(jī)動車避震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及避震器，更具體地說，涉及一種雙氣室機(jī)動車避震器。
【背景技術(shù)】
[0002]避震器廣泛應(yīng)用在汽車、機(jī)車上，其可吸收洗車、機(jī)車剎車時(shí)產(chǎn)生的沖力來達(dá)到緩沖效果，以提高乘坐時(shí)的舒適性和行駛時(shí)的安全性。傳統(tǒng)的避震器件，無論是金屬彈簧或氣壓彈簧式，都存在無法自由調(diào)節(jié)行程的缺點(diǎn)，一般都需要比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，或者是需要改變避震器件軸桿的長度，金屬彈簧的長度或者是氣壓彈簧氣室管材的長度來實(shí)現(xiàn)改變行程的目的，這些方法都比較復(fù)雜，而且實(shí)施難度大，成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種雙氣室機(jī)動車避震器。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]構(gòu)造一種雙氣室機(jī)動車避震器，包括相互套接的外管、內(nèi)管第一氣室和第二氣室；所述外管為一端開口一端封閉的硬質(zhì)管，所述內(nèi)管為兩端封閉、其中一端封閉口開設(shè)有小孔的硬質(zhì)管，所述內(nèi)管設(shè)置有小孔的一端朝向外管封閉端底部，并通過開口端插入到外管內(nèi)，所述第一氣室和所述第二氣室通過隔斷活塞連接設(shè)置在所述內(nèi)管內(nèi)部；
[0006]所述第一氣室包括外管連桿、第一氣室主活塞和第一氣嘴，所述外管一端連接到外管封閉端底部，所述外管另一端穿過所述小孔與設(shè)置在所述內(nèi)管內(nèi)部的第一氣室主活塞連接，所述第一氣室主活塞上設(shè)置有通孔，所述氣室主活塞、隔斷活塞與內(nèi)管內(nèi)壁組成所述第一氣室，所述第一氣室通過所述互相連接的通孔、外管連桿以及氣嘴和外部連通；
[0007]所述第二氣室包括第二氣室活塞、第二氣嘴，所述第二氣室活塞與所述隔斷活塞固定連接，所述第二氣嘴設(shè)置于不帶通孔的內(nèi)管封閉端，所述第二氣室活塞與所述內(nèi)管上不帶通孔的封閉端以及所述內(nèi)管內(nèi)壁組成所述第二氣室，所述內(nèi)管內(nèi)側(cè)壁位于所述第二氣室活塞與所述隔斷活塞之間的區(qū)域設(shè)置有限制所述第二氣室活塞運(yùn)動行程的檔片。
[0008]本實(shí)用新型所述的雙氣室機(jī)動車避震器，其中，所述內(nèi)管內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有兩個(gè)限制所述第二氣室活塞運(yùn)動行程的檔片。
[0009]本實(shí)用新型所述的雙氣室機(jī)動車避震器，其中，所述第二氣嘴處設(shè)置有密封圈。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過設(shè)置雙氣室，可以通過調(diào)整第二氣室在內(nèi)管內(nèi)部占據(jù)的空間來改變第一氣室的壓縮容量，且由于第二氣室同樣具有可壓縮性，兩個(gè)氣室之間可相互平衡壓力，從而達(dá)到改變避震器有效行程的目的。
【附圖說明】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的雙氣室機(jī)動車避震器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的雙氣室機(jī)動車避震器結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括相互套接的外管8、內(nèi)管9第一氣室7和第二氣室1 ;外管8為一端開口一端封閉的硬質(zhì)管，內(nèi)管9為兩端封閉、其中一端封閉口開設(shè)有小孔的硬質(zhì)管，內(nèi)管9設(shè)置有小孔的一端朝向外管8封閉端底部，并通過開口端插入到外管8內(nèi)，第一氣室7和第二氣室1通過隔斷活塞4連接設(shè)置在內(nèi)管9內(nèi)部；第一氣室7包括外管8連桿6、第一氣室主活塞5和第一氣嘴10，外管8 一端連接到外管8封閉端底部，外管8另一端穿過小孔與設(shè)置在內(nèi)管9內(nèi)部的第一氣室主活塞5連接，第一氣室主活塞5上設(shè)置有通孔，氣室主活塞5、隔斷活塞4與內(nèi)管9內(nèi)壁組成第一氣室7，第一氣室7通過互相連接的通孔、外管8連桿6以及氣嘴和外部連通；第二氣室1包括第二氣室活塞3、第二氣嘴2，第二氣室活塞3與隔斷活塞4固定連接，第二氣嘴2設(shè)置于不帶通孔的內(nèi)管9封閉端，第二氣室活塞3與內(nèi)管9上不帶通孔的封閉端以及內(nèi)管9內(nèi)壁組成第二氣室1。通過設(shè)置雙氣室，可以通過調(diào)整第二氣室1在內(nèi)管9內(nèi)部占據(jù)的空間來改變第一氣室7的壓縮容量，且由于第二氣室1同樣具有可壓縮性，兩個(gè)氣室之間可相互平衡壓力，從而達(dá)到改變避震器有效行程的目的。
[0014]優(yōu)選地，如圖1所示，上述實(shí)施例中的內(nèi)管9內(nèi)側(cè)壁位于第二氣室活塞3與隔斷活塞4之間的區(qū)域設(shè)置有兩個(gè)限制第二氣室活塞3運(yùn)動行程的檔片11。
[0015]優(yōu)選地，上述實(shí)施例中的第二氣嘴2處設(shè)置有密封圈。
[0016]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙氣室機(jī)動車避震器，其特征在于，包括相互套接的外管、內(nèi)管第一氣室和第二氣室；所述外管為一端開口 一端封閉的硬質(zhì)管，所述內(nèi)管為兩端封閉、其中一端封閉口開設(shè)有小孔的硬質(zhì)管，所述內(nèi)管設(shè)置有小孔的一端朝向外管封閉端底部，并通過開口端插入到外管內(nèi)，所述第一氣室和所述第二氣室通過隔斷活塞連接設(shè)置在所述內(nèi)管內(nèi)部； 所述第一氣室包括外管連桿、第一氣室主活塞和第一氣嘴，所述外管一端連接到外管封閉端底部，所述外管另一端穿過所述小孔與設(shè)置在所述內(nèi)管內(nèi)部的第一氣室主活塞連接，所述第一氣室主活塞上設(shè)置有通孔，所述氣室主活塞、隔斷活塞與內(nèi)管內(nèi)壁組成所述第一氣室，所述第一氣室通過所述互相連接的通孔、外管連桿以及氣嘴和外部連通； 所述第二氣室包括第二氣室活塞、第二氣嘴，所述第二氣室活塞與所述隔斷活塞固定連接，所述第二氣嘴設(shè)置于不帶通孔的內(nèi)管封閉端，所述第二氣室活塞與所述內(nèi)管上不帶通孔的封閉端以及所述內(nèi)管內(nèi)壁組成所述第二氣室，所述內(nèi)管內(nèi)側(cè)壁位于所述第二氣室活塞與所述隔斷活塞之間的區(qū)域設(shè)置有限制所述第二氣室活塞運(yùn)動行程的檔片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣室機(jī)動車避震器，其特征在于，所述內(nèi)管內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有兩個(gè)限制所述第二氣室活塞運(yùn)動行程的檔片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙氣室機(jī)動車避震器，其特征在于，所述第二氣嘴處設(shè)置有密封圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及雙氣室機(jī)動車避震器，包括相互套接的外管、內(nèi)管第一氣室和第二氣室；外管為一端開口一端封閉的硬質(zhì)管，內(nèi)管為兩端封閉、其中一端封閉口開設(shè)有小孔的硬質(zhì)管，內(nèi)管設(shè)置有小孔的一端朝向外管封閉端底部，并通過開口端插入到外管內(nèi)，第一氣室和第二氣室通過隔斷活塞連接設(shè)置在內(nèi)管內(nèi)部；第一氣室包括外管連桿、第一氣室主活塞和第一氣嘴，外管一端連接到外管封閉端底部，外管另一端穿過小孔與設(shè)置在內(nèi)管內(nèi)部的第一氣室主活塞連接，第一氣室通過互相連接的通孔、外管連桿以及氣嘴和外部連通；第二氣室包括第二氣室活塞、第二氣嘴，第二氣室活塞與內(nèi)管上不帶通孔的封閉端以及內(nèi)管內(nèi)壁組成第二氣室。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/02
【公開號】CN204985474
【申請?zhí)枴緾N201520343373
【發(fā)明人】李妙友
【申請人】德清信豐機(jī)械有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年5月26日