一種內(nèi)置制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于重型卡車用自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)置制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大部分重型卡車用自動變速器的主箱都不帶同步器，多采用接合齒套換檔。若缺少制動器，換檔時需等待變速箱輸入軸自然降速到合適轉(zhuǎn)速后才能換檔，延長了換檔時間，整車動力性變差。此外，換檔轉(zhuǎn)速差難以控制，容易產(chǎn)生換檔沖擊或打齒，損壞變速器。因此，需要增加制動器，通過制動器制動將輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)整到一定范圍內(nèi)，保證平順、快速換檔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的無同步器的變速器升檔轉(zhuǎn)速難以快速調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，提供一種內(nèi)置制動器。
[0004]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0005]一種內(nèi)置制動器，包括制動器氣缸1、活塞3、回位頂套4、制動器底座6、鋼片7、摩擦片8、變速器中間軸9和回位彈簧10 ;所述制動器底座6與離合器殼5固定連接，所述制動器氣缸I與制動器底座6固定連接；所述鋼片7通過定位銷2與制動器底座6連接，鋼片7能夠沿定位銷2軸向移動；
[0006]所述摩擦片8與變速器中間軸9通過花鍵連接；
[0007]所述活塞3位于制動器氣缸I與鋼片7之間；
[0008]所述回位彈簧10設(shè)置在變速器中間軸9前端的內(nèi)孔中，回位彈簧10 —端通過回位頂套4與活塞3擠壓在一起，另一端與變速器中間軸9內(nèi)孔的底面擠壓在一起。
[0009]技術(shù)方案中所述回位頂套4與變速器中間軸9內(nèi)孔內(nèi)壁設(shè)有間隙。
[0010]技術(shù)方案中鋼片7和摩擦片8的數(shù)量根據(jù)制動力矩大小而增加或減少；鋼片7間隔設(shè)置在摩擦片8兩側(cè)，靠近活塞3和制動器底座6處設(shè)置鋼片7 ;
[0011]技術(shù)方案中所述回位彈簧10采用螺旋彈簧。
[0012]技術(shù)方案中所述回位頂套4采用頂尖結(jié)構(gòu)，在頂尖兩側(cè)設(shè)有兩個排氣孔。
[0013]技術(shù)方案中所述內(nèi)置制動器不工作時，活塞3在回位彈簧10的安裝預(yù)緊力作用下，被回位頂套4定位在制動器氣缸I的底部，活塞3與鋼片7之間存在間隙；
[0014]所述內(nèi)置制動器工作時，活塞3在氣壓的作用下，擠壓鋼片7，使鋼片7與摩擦片8之間產(chǎn)生摩擦力矩。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:
[0016]本實(shí)用新型在車輛起步或者升檔過程中，通過電信號自動控制電磁閥通斷進(jìn)行制動器分離接合動作的控制，將變速器輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)快速準(zhǔn)確，可靠性高，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)置制動器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型內(nèi)置制動器回位頂套的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型內(nèi)置制動器鋼片的示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型內(nèi)置制動器爆炸分解圖；
[0021]圖中:1、制動器氣缸；2、定位銷；3、活塞；4、回位頂套；5、離合器殼；6、制動器底座；7、鋼片；8、摩擦片；9、變速器中間軸；10、回位彈簧。
具體實(shí)施方案
[0022]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
[0023]該制動器安裝在變速器中間軸9的前端，制動器底座6通過螺栓與離合器殼5連接在一起，制動器氣缸I通過螺栓與制動器底座6連接在一起，摩擦片8通過花鍵與變速器中間軸9連接在一起，隨著變速器中間軸9 一起旋轉(zhuǎn)。鋼片和摩擦片的數(shù)量可以根據(jù)需要制動力矩大小而增進(jìn)或減少。鋼片間隔放在摩擦片兩側(cè)，靠近活塞3和制動器底座6只能放鋼片7，鋼片7通過定位銷2與制動器底座6連接，只能水平移動，不能旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，鋼片7設(shè)有三片，摩擦片8設(shè)有二片，二片摩擦片8夾于三片鋼片7之間；
[0024]摩擦片8能夠在中間軸9上軸向移動，鋼片7能夠沿定位銷2軸向移動，以保證制動時活塞3克服回位彈簧10的回位力，將鋼片7和摩擦片8軸向壓緊，進(jìn)行制動。
[0025]制動器不工作時，活塞3在回位彈簧10的安裝預(yù)緊力作用下，被回位頂套4定位在制動器氣缸I的底部，回位頂套4與活塞3常接觸，活塞3與鋼片7存在一定間隙。
[0026]當(dāng)車輛在行駛過程中需要升檔時，變速器控制電腦給制動器的控制電磁閥發(fā)出工作指令，電磁閥打開，高壓氣體通過電磁閥以及制動器氣缸I上的A向進(jìn)氣口進(jìn)入制動器氣缸內(nèi)1，活塞3在高壓氣的作用下向前運(yùn)動，擠壓鋼片7，在擠壓力作用下，鋼片7和摩擦片8向制動器底座6方向移動，最終壓緊在制動器底座6上。通過壓緊，鋼片7與摩擦片8之間產(chǎn)生摩擦力矩，從而降低變速器中間軸9的轉(zhuǎn)速，由于變速器中間軸9通過常嚙合齒輪與變速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，所以輸入軸的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，電磁閥斷電，高壓氣通過制動器氣缸I的進(jìn)氣口及電磁閥排入大氣，此時活塞3在回位彈簧10的作用下回到初始位置，鋼片7與摩擦片8間的滑磨解除，制動器停止工作。
[0027]該制動器中回位彈簧10安裝在變速器中間軸9前端的內(nèi)孔中，存在一定安裝預(yù)緊力，其一端通過回位頂套4與活塞3擠壓在一起，活塞3不旋轉(zhuǎn)，另一端與變速器中間軸9內(nèi)孔的底面擠壓在一起，車輛行駛時變速器中間軸9常旋轉(zhuǎn)，回位頂套4與變速器中間軸9內(nèi)孔內(nèi)壁的間隙也很??；回位彈簧10通過預(yù)壓緊力頂在變速器中間軸9上，因此，產(chǎn)生摩擦力；為了避免變速器中間軸9旋轉(zhuǎn)時，帶動回位彈簧10相對于變速器中間軸9旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致攪簧，另外為了避免活塞3推動回位頂套4運(yùn)動時變速器中間軸9內(nèi)孔窩氣，產(chǎn)生注射器效應(yīng)，回位頂套4采用圖2所示的特殊結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中的頂尖可以防止變速器中間軸9旋轉(zhuǎn)時回位彈簧10相對變速器中間軸9旋轉(zhuǎn)，而回位頂套4運(yùn)動時變速器中間軸9內(nèi)孔中的氣體通過回位頂套4兩側(cè)的小孔排出，就可以避免窩氣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)置制動器，包括制動器氣缸(I)、活塞(3)、回位頂套(4)、制動器底座￠)、鋼片(7)、摩擦片(8)、變速器中間軸(9)和回位彈簧(10);其特征在于: 所述制動器底座(6)與離合器殼(5)固定連接，所述制動器氣缸(I)與制動器底座(6)固定連接；所述鋼片(7)通過定位銷(2)與制動器底座(6)連接，鋼片(7)能夠沿定位銷(2)軸向移動; 所述摩擦片(8)與變速器中間軸(9)通過花鍵連接； 所述活塞(3)位于制動器氣缸(I)與鋼片(7)之間； 所述回位彈簧(10)設(shè)置在變速器中間軸(9)前端的內(nèi)孔中，回位彈簧(10) —端通過回位頂套⑷與活塞⑶擠壓在一起，另一端與變速器中間軸(9)內(nèi)孔的底面擠壓在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置制動器，其特征在于: 所述回位頂套⑷與變速器中間軸(9)內(nèi)孔內(nèi)壁設(shè)有間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置制動器，其特征在于: 所述鋼片(7)和摩擦片(8)的數(shù)量根據(jù)制動力矩大小而增加或減少；所述鋼片(7)間隔設(shè)置在摩擦片⑶兩側(cè)，靠近活塞⑶和制動器底座(6)處設(shè)置鋼片(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置制動器，其特征在于: 所述回位彈簧(10)采用螺旋彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置制動器，其特征在于: 所述回位頂套(4)采用頂尖結(jié)構(gòu)，在頂尖兩側(cè)設(shè)有兩個排氣孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置制動器，其特征在于: 所述內(nèi)置制動器不工作時，活塞(3)在回位彈簧(10)的安裝預(yù)緊力作用下，被回位頂套(4)定位在制動器氣缸(I)的底部，活塞(3)與鋼片(7)之間存在間隙； 所述內(nèi)置制動器工作時，活塞(3)在氣壓的作用下，擠壓鋼片(7)，使鋼片(7)與摩擦片(8)之間產(chǎn)生摩擦力矩。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于重型卡車用自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)置制動器；包括制動器氣缸、活塞、回位頂套、制動器底座、鋼片、摩擦片和回位彈簧；制動器底座與離合器殼固定連接，制動器氣缸與制動器底座固定連接；摩擦片與變速器中間軸通過花鍵連接；回位彈簧安裝在變速器中間軸前端的內(nèi)孔中，一端通過回位頂套與活塞擠壓在一起，另一端與變速器中間軸內(nèi)孔的底面擠壓在一起；內(nèi)置制動器不工作時，活塞在回位彈簧的安裝預(yù)緊力作用下，被回位頂套定位在制動器氣缸的底部，活塞與鋼片之間存在間隙；內(nèi)置制動器工作時，活塞在氣壓的作用下，擠壓鋼片，使鋼片與摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力矩；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)快速準(zhǔn)確，可靠性高，生產(chǎn)成本低。<!-- 2 -->
【IPC分類】F16D121/04, F16D65/14, F16D55/24, F16D125/16
【公開號】CN204784312
【申請?zhí)枴緾N201520281519
【發(fā)明人】楊俊英, 盧新田, 王巍巍
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月4日