曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體地，涉及一種曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)和包括該曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是最普遍的交通工具，而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，如何提高整機(jī)性能，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本是提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重要課題。
[0003]機(jī)油泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的重要組成部分，用于提供足夠高的壓力，保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓力潤(rùn)滑，同時(shí)保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)能夠循環(huán)流動(dòng)。平衡軸是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的獨(dú)立部件，用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞的往復(fù)慣性力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與噪音，提高零部件的耐久性和可靠性，并提升乘駕的舒適性。
[0004]在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)中，平衡軸和機(jī)油泵分別需要獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，并且在工作時(shí)會(huì)積累較多的振動(dòng)及噪聲，不利于整機(jī)NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能的優(yōu)化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種功能集成度更高的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝在曲軸上的曲軸齒輪，其中，所述曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝在第一附件驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪和安裝在第二附件驅(qū)動(dòng)軸上的第二齒輪，曲軸齒輪與第一齒輪嚙合，或者通過第一惰齒輪與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第二齒輪嚙合，或者通過第二惰齒輪與第二齒輪嚙合。
[0007]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]通過上述技術(shù)方案，能夠通過一個(gè)曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)附件驅(qū)動(dòng)軸，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
[0009]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0010]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明
[0013]I曲軸齒輪2第一齒輪3第二惰齒輪
[0014]4第二齒輪5安裝軸6安裝標(biāo)記部
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0016]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝在曲軸上的曲軸齒輪1，安裝在第一附件驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪2和安裝在第二附件驅(qū)動(dòng)軸上的第二齒輪4，曲軸齒輪I與第一齒輪2嚙合，或者通過第一惰齒輪與第一齒輪2嚙合，第一齒輪2與第二齒輪4嚙合，或者通過第二惰齒輪3與第二齒輪4嚙合。這里，第一附件驅(qū)動(dòng)軸和第二附件驅(qū)動(dòng)軸均為發(fā)動(dòng)機(jī)中的需要通過曲軸來驅(qū)動(dòng)的軸。
[0017]通過上述技術(shù)方案，能夠通過一個(gè)曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)附件驅(qū)動(dòng)軸，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
[0018]本實(shí)用新型的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)齒輪可以為分別直齒輪或錐齒輪。在各個(gè)齒輪均為直齒輪的情況下，第一附件驅(qū)動(dòng)軸和第二附件驅(qū)動(dòng)軸均平行于曲軸。
[0019]作為一種實(shí)施方式，第一附件驅(qū)動(dòng)軸為機(jī)油泵軸，第二附件驅(qū)動(dòng)軸為平衡軸。以此方式，通過上述曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，使得曲軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)平衡軸和機(jī)油泵，將傳統(tǒng)的兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(分別驅(qū)動(dòng)平衡軸和機(jī)油泵)簡(jiǎn)化為一套獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。并且，由于第一齒輪2設(shè)置在曲軸齒輪I和第二齒輪4之間，使得機(jī)油泵的位置從原來的曲軸上方移至曲軸和平衡軸之間，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，尺寸更小。
[0020]在這種情況下，由于需要保證第二齒輪4與曲軸齒輪I沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使平衡軸能夠?qū)⑶S的不平衡力矩降到最低。因此，需要在曲軸齒輪I和第二齒輪4之間設(shè)置惰齒輪，以改變第二齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。然而，無論惰齒輪是設(shè)置在曲軸齒輪I和第一齒輪2之間，還是設(shè)置在第一齒輪2和第二齒輪4之間，都能實(shí)現(xiàn)上述功能。
[0021]因此，作為一種實(shí)施方式，曲軸齒輪I通過第一惰齒輪與第一齒輪2嗤合，第一齒輪2與第二齒輪4嚙合。
[0022]作為另一種實(shí)施方式，如圖1所不，曲軸齒輪I與第一齒輪2嗤合，第一齒輪2通過第二惰齒輪3與第二齒輪4嚙合。
[0023]優(yōu)選地，曲軸齒輪I與第二齒輪4的傳動(dòng)比為1:1，以確保平衡軸和曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，避免由于曲軸和平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)不同步而造成的振動(dòng)和噪聲，優(yōu)化NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。
[0024]由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的不平衡力矩的大小和方向會(huì)按照一定周期做簡(jiǎn)諧波型變化，所以平衡軸在安裝時(shí)需要和曲軸有一定的相位關(guān)系，這樣就能保證平衡軸的旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)刻和曲軸的不平衡力矩相互抵消。因此，如圖1所示，可以在曲軸齒輪I和第二齒輪4上分別設(shè)置有安裝標(biāo)記部6，用于安裝時(shí)校正曲軸齒輪I相對(duì)于曲軸的相位及第二齒輪4相對(duì)于平衡軸的相位。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0026]第一惰齒輪和第二惰齒輪3可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)中。具體地，第一惰齒輪可以通過第一安裝軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，第二惰齒輪3可以通過第二安裝軸5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。
[0027]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0028]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0029]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝在曲軸上的曲軸齒輪(I)，其特征在于，所述曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝在第一附件驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪(2)和安裝在第二附件驅(qū)動(dòng)軸上的第二齒輪(4)，所述曲軸齒輪(I)與第一齒輪(2)嚙合，或者通過第一^清齒輪與第一齒輪(2)嚙合，所述第一齒輪(2)與第二齒輪(4)嚙合，或者通過第二惰齒輪(3)與第二齒輪(4)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一附件驅(qū)動(dòng)軸和第二附件驅(qū)動(dòng)軸均平行于所述曲軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一附件驅(qū)動(dòng)軸為機(jī)油泵軸，所述第二附件驅(qū)動(dòng)軸為平衡軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸齒輪(I)通過所述第一惰齒輪與第一齒輪(2)嚙合，所述第一齒輪(2)與第二齒輪(4)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸齒輪(I)與第一齒輪(2)嚙合，所述第一齒輪(2)通過所述第二惰齒輪(3)與第二齒輪(4)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸齒輪(I)與第二齒輪⑷的傳動(dòng)比為1:1。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸齒輪(I)和第二齒輪(4)上分別設(shè)置有安裝標(biāo)記部(6)。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一惰齒輪通過第一安裝軸安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，所述第二惰齒輪(3)通過第二安裝軸(5)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，其中曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)包括安裝在曲軸上的曲軸齒輪(1)，其中，所述曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝在第一附件驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪(2)和安裝在第二附件驅(qū)動(dòng)軸上的第二齒輪(4)，所述曲軸齒輪(1)與第一齒輪(2)嚙合，或者通過第一惰齒輪與第一齒輪(2)嚙合，所述第一齒輪(2)與第二齒輪(4)嚙合，或者通過第二惰齒輪(3)與第二齒輪(4)嚙合。通過上述技術(shù)方案，能夠通過一個(gè)曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)附件驅(qū)動(dòng)軸，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
【IPC分類】F02B67-04, F02B61-06, F16H1-22
【公開號(hào)】CN204459007
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420819377
【發(fā)明人】花詩謠
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日