專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的附加裝置，具體地講是可使車(chē)輛傳動(dòng)半軸和軸頭部位自動(dòng)嚙合，自動(dòng)脫開(kāi)的裝置。
現(xiàn)在，隨著地球上有限能源的不斷減少，促使人類(lèi)千方百計(jì)地尋找節(jié)省能源的有效措施，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的節(jié)能問(wèn)題更使人們尤為關(guān)注。但目前機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)輪成為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)給出的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛向前或者向后行駛，當(dāng)車(chē)輛以慣性力滑行時(shí)仍驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)照常運(yùn)動(dòng)，這不僅加速了發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)元件的被動(dòng)磨損，同時(shí)大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)的燃料消耗。為此，本發(fā)明人在實(shí)用新型專(zhuān)利89208316中公開(kāi)了一種車(chē)輛滑行器，它是一種安裝于半軸與軸頭之間的棘爪、棘齒垂落式離合機(jī)構(gòu)，其原理是當(dāng)汽車(chē)靠慣力滑行時(shí)，棘爪在離心力的作用下脫離與棘齒的嚙合，使傳動(dòng)半軸與軸頭部位自動(dòng)脫開(kāi)、從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的滑行，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)磨損和燃料消耗，雖然在原發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，本發(fā)明人已作了一些重大改進(jìn)，但由于其結(jié)構(gòu)以及原理上的不合理，使之在使用過(guò)程中存在如下不可避免的缺陷(1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；(2)外輪廓尺寸大，從而增大了車(chē)輛的通過(guò)半徑，且拆裝維修不便；(3)密封不好，常因此而影響其正常工作，(4)滑行的起止工作區(qū)間受車(chē)輛時(shí)速的影響，在車(chē)速低于30公里／小時(shí)，滑行器不能實(shí)現(xiàn)滑行功能，(5)滑行時(shí)滑行器本身工作有噪音，(6)安全可靠性差，因?yàn)?，原發(fā)明技術(shù)在車(chē)輛滑行時(shí)，一旦制動(dòng)系失靈，無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也無(wú)法利用手制動(dòng)器制動(dòng)(例如，車(chē)輛處于下坡時(shí))而利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是司機(jī)在處理緊急情況時(shí)的必要措施。為此原發(fā)明在實(shí)施過(guò)程，公安部門(mén)曾對(duì)此提出警告。盡管原發(fā)明具有明顯的節(jié)能效果，但由于存在上述不足之處而限制了其使用和推廣。
本實(shí)用新型的目的是避免上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理，節(jié)能效果更佳，安全可靠的機(jī)動(dòng)車(chē)輛節(jié)能器。
本實(shí)用新型是根據(jù)超越離合的原理而設(shè)計(jì)的，它包括外機(jī)體，內(nèi)機(jī)體，滾柱，頂柱，花鍵半軸，密封圈，壓力蓋，彈簧等，其外機(jī)體一端帶有法蘭盤(pán)，在法蘭盤(pán)端均勻分布若干透孔，通過(guò)螺紋將外機(jī)體與輪轂聯(lián)接。內(nèi)機(jī)體為變徑圓柱體，中心帶有花鍵孔，在變徑凸臺(tái)兩側(cè)的外圓周上分別均勻分布有4個(gè)楔形槽，且兩側(cè)楔形槽的形狀完全對(duì)稱(chēng)，每個(gè)楔形槽寬端的內(nèi)側(cè)壁上帶有一盲孔，盲孔內(nèi)裝有頂柱和彈簧。楔形槽的底部為漸開(kāi)線形或者直線形。壓力蓋內(nèi)端面上帶有一環(huán)形槽，槽內(nèi)安裝有油封。
本實(shí)用新型完全可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，其主要優(yōu)點(diǎn)是(1)車(chē)輛滑行時(shí)不受其轉(zhuǎn)速的影響，只要車(chē)輛運(yùn)動(dòng)就具有滑行功能，從而增大汽車(chē)滑行的起止工作區(qū)限，提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛的節(jié)能效率，本發(fā)明人經(jīng)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用新型的節(jié)油率可在原汽車(chē)滑行器的基礎(chǔ)上再提高5％，每百公里換檔次數(shù)可比原發(fā)明降低20％；(2)有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，安全可靠，(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，降低成本，(4)減小外輪廓尺寸，(5)產(chǎn)品規(guī)格可系列化，不僅適用大型機(jī)動(dòng)車(chē)而且可應(yīng)用于包括摩托車(chē)在內(nèi)的小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛，(6)密封好，(7)噪音小。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型


圖1是本實(shí)用新型剖視圖。
圖2為
圖1A－A剖面。
圖3為
圖1B－B剖面。
圖1中外機(jī)體2一端帶有法蘭盤(pán)1，其上均勻分布若干透孔，與車(chē)輪輪轂螺紋聯(lián)接。內(nèi)機(jī)體5為變徑圓柱體，中心帶有花鍵孔與加長(zhǎng)花鍵半軸10配合。內(nèi)機(jī)體5變徑凸臺(tái)兩側(cè)的外圓周上分別均勻分布有4個(gè)楔形槽11a和4個(gè)楔形槽11b，且楔形槽11a與11b形狀分別按軸線成中心對(duì)稱(chēng)，楔形槽內(nèi)裝有滾柱6。軸承4a是外機(jī)體軸向支承，由卡圈3作為軸承4a的軸向定位，軸承4b是花鍵半軸10的軸向支承，壓力蓋8內(nèi)端面帶有一環(huán)形槽，槽內(nèi)裝有油封7，環(huán)形槽內(nèi)徑小于內(nèi)機(jī)體5的楔形槽11a的底徑。壓力蓋8由緊固螺栓9與外機(jī)體2聯(lián)接，使本實(shí)用新型保持良好的密封狀態(tài)。全部零件采用常規(guī)加工方法即可完成，可大大降低加工成本。
圖2為
圖1A－A剖面，它顯示了車(chē)輛前進(jìn)時(shí)滑行的工作狀態(tài)。楔形槽11a寬端的內(nèi)壁上帶有盲孔12，盲孔12內(nèi)裝有彈簧13和頂柱14。箭頭方向?yàn)檐?chē)輛前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)向，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，花鍵半軸10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)內(nèi)機(jī)體5同時(shí)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)四個(gè)滾柱6分別在彈簧13和頂柱14以及滾柱6與槽底摩擦力作用下滾向楔形槽窄端而楔緊在外機(jī)體2與內(nèi)機(jī)體5之間，內(nèi)機(jī)體5通過(guò)滾柱6帶動(dòng)外機(jī)體2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是驅(qū)動(dòng)力便經(jīng)過(guò)節(jié)能器傳至車(chē)輪，使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車(chē)滑行時(shí)，內(nèi)機(jī)體5停止旋轉(zhuǎn)，或轉(zhuǎn)速明顯降低，而外機(jī)體2在慣性作用下仍在旋轉(zhuǎn)從而形成速度差，這時(shí)，由于滾柱6與外機(jī)體2和楔形槽底面摩擦力，使?jié)L柱6壓縮彈簧13而向楔形槽的寬端滾動(dòng)，從而脫離了外機(jī)體2與內(nèi)機(jī)體5之間的傳動(dòng)聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的純滾動(dòng)滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。該結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)能器的滑行起止工作區(qū)間無(wú)時(shí)速要求，因此其滑行距離可比原發(fā)明再增加40％，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)駕駛員可掛倒檔，同時(shí)間斷踩踏離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮制動(dòng)作用。
圖3為
圖1B－B剖面，它顯示了車(chē)輛倒車(chē)時(shí)滑行的工作狀態(tài)，圖中楔形槽11b的形狀與11a完全對(duì)稱(chēng)，其結(jié)構(gòu)與11a完全相同，工作原理也與車(chē)輛前進(jìn)時(shí)完全相同。由于本實(shí)用新型采用軟接合技術(shù)，機(jī)件之間無(wú)剪切力和沖擊力，因此可大大減小另部件的尺寸，使之形成系列產(chǎn)品以適應(yīng)不同車(chē)輛的需求。本實(shí)用新型成本低結(jié)構(gòu)經(jīng)巧，因此可在車(chē)輛上雙側(cè)配置，即減少一種備件，又使驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞更均衡平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛節(jié)能器，其特征在于它由外機(jī)體2、內(nèi)機(jī)體5、滾柱6，頂柱14、彈簧13、花鍵半軸10、油封7和壓力蓋9組成，其中a、外機(jī)體2一端帶有一法蘭盤(pán)1，并與車(chē)輪輪轂螺栓聯(lián)接；b、內(nèi)機(jī)體5為變徑圓柱體，其變徑凸臺(tái)兩側(cè)的外圓周上分別均勻分布有4個(gè)楔形槽11a和4個(gè)楔形槽11b，其槽內(nèi)裝有一滾柱6；楔形槽11a與11b分別按軸線成中心對(duì)稱(chēng)；楔形槽11a、11b寬端的內(nèi)壁上帶有一盲孔12，盲孔12內(nèi)裝有頂柱14、彈簧13，內(nèi)機(jī)體5中心帶有花鍵內(nèi)孔，并與花鍵半軸10花鍵聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛節(jié)能器，其特征在于楔形槽11a和11b的底面為漸開(kāi)線或者直線形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛節(jié)能器，其特征在于壓力蓋9上開(kāi)有一環(huán)形槽，槽內(nèi)安裝有油封7。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)節(jié)能器，安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)輛兩側(cè)半軸與驅(qū)動(dòng)軸頭的結(jié)合部位，它包括外機(jī)體2、內(nèi)機(jī)體5、滾柱6、半軸10等，內(nèi)機(jī)體5外圓周上帶有楔形槽11，槽內(nèi)裝有滾柱6，當(dāng)汽車(chē)滑行時(shí)，槽內(nèi)滾柱6在內(nèi)外機(jī)體摩擦力的作用下滾向楔形槽的寬端，從而脫離內(nèi)外機(jī)體之間的傳動(dòng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛滑行時(shí)的自動(dòng)離合。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)能效率高，安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，無(wú)噪音，成本低等優(yōu)點(diǎn)，并可形成系列化產(chǎn)品，適應(yīng)于各種大小不同的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
文檔編號(hào)F16D41/12GK2060491SQ8921974
公開(kāi)日1990年8月15日 申請(qǐng)日期1989年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月18日
發(fā)明者張吉忠 申請(qǐng)人:張吉忠