專利名稱：車輛節(jié)能動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動力裝置，特別是涉及一種利用消耗車輛行駛中自 身產(chǎn)生能量的車輛節(jié)能動力裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在石油價(jià)格不斷上漲的今天，節(jié)油已成為全球關(guān)注的重大問
題，目前，全球汽車動力系統(tǒng)所采用的節(jié)能技術(shù)多為混合動力技術(shù)(Hybrid) 就是用一個(gè)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎和一臺電動馬達(dá)，電動馬達(dá)能源的來源來自于 車內(nèi)的蓄電池組(可以通過車輛的動力系統(tǒng)進(jìn)行充電)，電動馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)引 擎提供額外動力，其形式分為兩種一種是"輕混動車，，(Mild—Hybrid),另 一種是"全混動車"(Full—Hybrid)，前者為目前主要應(yīng)用技術(shù)，即利用儲 存剎車或怠速時(shí)的能源作為電動馬達(dá)的動力來源，但以上兩種形式均沒擺脫 能源消耗或消耗有用功來獲得能量補(bǔ)充的缺陷，同時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)引擎和電 動馬達(dá)依靠行星齒輪箱連接，行星齒輪一旦損壞，它的維護(hù)修理和更換困難， 價(jià)格昂貴，另外，此種節(jié)能車輛對環(huán)境污染大，整體的成本高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一種利用消耗車輛行駛 中自身產(chǎn)生能量的車輛節(jié)能動力裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括減震器、動力傳 遞裝置、動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置、液壓控制曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電能轉(zhuǎn) 換裝置，其特征在于作為動力傳遞裝置的減震裝置主要包括固定在車架和車 輪處的吊環(huán)、固定在吊環(huán)上的防塵罩和減震活塞桿、導(dǎo)向座、減震缸筒、用螺 母固定在減震活塞桿上的減震活塞、空套在減震活塞一側(cè)小孔內(nèi)的流通閥、減 震阻尼閥座、壓縮閥、阻尼回流油道、固定在導(dǎo)向座上的儲油缸、空套在減震 阻尼閥座上的伸張閥和補(bǔ)償閥、儲油缸外殼、與儲油缸外殼螺紋連接的動力液 壓缸筒、與減震活塞桿同心變徑的動力活塞桿、用螺母固定在動力活塞桿上的
3活塞、活塞上固定有耐磨環(huán)和密封圈、與動力液壓油缸螺紋連接的高壓聚能器， ^壓聚能器上帶有柱塞、柱塞缸筒、柱塞缸、吸油道、單向閥、吸油管、輸油 道、莊力單向閥、高壓輸油軟管與高壓聚能器上的輸入油道和輸出油道連接， 吸油管與儲油箱相通，輸油管與集油恒壓器連接。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述的減震裝置共四組分別通 過吊環(huán)固定在每個(gè)車輪和車架中間并帶有回位彈簧。
.本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是利用車輛自身的重力，載荷和在 不同的行駛道路條件下所形成的"必然動能"合理的進(jìn)行三次能量轉(zhuǎn)換，其 能量轉(zhuǎn)換更加平穩(wěn)可靠，所獲得的能量帶動車輛向前行駛，并能不斷地循環(huán) 使用無任何有害物排放，節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，平穩(wěn)可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3是減震裝置的安裝位置示意圖4是兩組曲柄連桿運(yùn)動示意圖。 .圖1 —圖4中；1.吊環(huán)， 2.防塵罩，3.減震活塞桿， 4.導(dǎo)向座， 5.減震缸筒， 6.減震活塞，7.流通閥，8.減震阻尼閥座，9.壓縮閥，
10.阻尼回流油道，ll.儲油缸，12.伸張閥， 13.補(bǔ)償閥，14.儲油缸外殼， 15.動力液壓油缸，16.動力活塞桿，17.動力活塞，18.高壓聚能器，19.柱塞， 20.柱塞缸筒，21.柱塞缸，22.吸油道，23.單向閥，24.吸油管，25.輸出油道， 26.壓力單向?qū)?7.高壓輸油軟管，28.輸入油道，29.儲油箱，30.輸出油道， 31.高壓油管，32.集油恒壓器，33.車架， 34.車輪， 35.回位彈簧， 36.高壓輸油管，37.缸體，38.大活塞， 39.彈簧，40.油壓感應(yīng)開關(guān)， 41.直流油壓補(bǔ)充泵， 42.A高壓油管，43.B高壓油管，44.分流閥，
45.A高壓油管，46. B高壓油管，47.A高速電磁閥，48.B高速電磁閥， 49.A高速油缸體，50.B高速油缸體，51.A溢流管，52.A高速活塞， 53. B高速活塞，54.溢流管， 55. A大傘齒輪，56. A小傘齒輪， 57.B大傘齒輪，58.B小傘齒輪，59.發(fā)電機(jī)， 60.調(diào)壓穩(wěn)壓器， 61.整流充電器，62.充電電池組，63.變頻調(diào)速器，64.大功率電機(jī)。
具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容特點(diǎn)及功效茲舉例以下實(shí)施例，
并配合附圖詳細(xì)說明如下，請參閱圖1 —圖4。
如圖l一圖3所示本實(shí)用新型中作為動力傳遞裝置的減震裝置共四組 分別通過兩個(gè)吊環(huán)1固定在每個(gè)車輪34和車架33中間，而成減震裝置懸 架，減震裝置主要包括吊環(huán)1、固定在吊環(huán)1上的防塵罩2和減震活塞桿3、 導(dǎo)向座4、減震缸筒5、用螺母固定在減震活塞桿3上的減震活塞6、空套 在減震活塞6—側(cè)小孔內(nèi)的流通閥7、減震阻尼閥座8、壓縮閥9、回流道 10、固定在導(dǎo)向座4上的儲油缸11、空套在減震阻尼閥座8上的伸張閥12 和補(bǔ)償閥13、儲油缸外殼14、與儲油缸外殼14螺紋連接的動力液壓油缸 15、與減震活塞桿3同心變徑的動力活塞桿16、用螺母固定在動力活塞桿 16上的動力活塞17、動力活塞17上固定有耐磨環(huán)和密封圏、與動力液壓 油缸15螺紋連接的高壓聚能器18，高壓聚能器18上帶有柱塞19、柱塞缸 筒20、柱塞缸21、吸油道22、單向閥23、吸油管24、輸出油道25、壓力 單向閥26、高壓輸油軟管27與高壓聚能器18上的輸入油道28和輸出油道 31連接，吸油管24與儲油箱29相通，高壓油管31與集油恒壓器32連接， 上述流通閥7、壓縮閥9、伸張閥12和補(bǔ)償閥13上均帶有彈簧。
使用時(shí)，源于車輛重力(自重和載荷)、行駛彎道及不同道路的顛簸等使 減震裝置做上下運(yùn)動的力，通過吊耳1作用于安裝在車輛車架承載位置的減 震裝置，在防塵罩2的保護(hù)下，減震活塞桿3經(jīng)導(dǎo)向座4安裝在減震缸筒5 內(nèi)，減震活塞桿3上用螺母固定有減震活塞6，在減震缸筒5內(nèi)以減震活塞6 為界分成上腔A和下腔B,當(dāng)車輛在行駛過程中，減震裝置發(fā)生震動，減震 裝置壓縮，減震活塞桿3帶動減震活塞6向下運(yùn)動時(shí)，下腔B容積逐漸減小， 油壓不斷升高，通過壓縮流通閥7上的彈簧，而將流通閥7頂開，油液通過 流通閥7流到A上腔，由于A上腔容積小不能將B下腔的油液全部容入，而 通過彈簧推開帶有油封的減震阻尼閥座8上的壓縮閥9,使油液經(jīng)阻尼回流油 道10流回儲油缸11，上述各閥對油的節(jié)流作用形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力， 在回位彈簧35.的作用下，車架33遠(yuǎn)離車輪34,則減震裝置伸張，減震活塞6向上移動時(shí)，A上腔內(nèi)的油壓升高，此時(shí)，流通閥7關(guān)閉，A上腔內(nèi)的油液 頂開伸張閥12,油液流入B下腔，與此同時(shí)，減震活塞6向上移動時(shí)，由于 下腔B形成一定真空，則j渚油缸11的油液通過阻尼回流油道10頂開補(bǔ)償閥 13流到B下腔進(jìn)行補(bǔ)充，上述各閥對油的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時(shí)起到 阻尼作用，儲油缸外殼14螺紋連接的動力液壓缸筒15內(nèi)的動力活塞桿16和 帶有耐磨環(huán)和密封圏的動力活塞17與減震活塞6作減震阻尼運(yùn)動的同時(shí)作同 步的壓縮和伸張運(yùn)動，高壓聚能器18通過螺紋與動力液壓缸筒15連接，高 壓聚能器18內(nèi)帶有柱塞19,當(dāng)動力活塞17與減震活塞6同步而上提時(shí)，壓 縮動力液壓缸筒15內(nèi)C上腔油液，則D下腔形成一定真空，油液通過動力液 壓缸筒15和高壓聚能器18上的吸油道22經(jīng)單向閥23、吸油管24從儲油箱 29中吸入油液，當(dāng)動力活塞17與減震活塞6同步向下壓縮時(shí)，動力液壓缸筒 15內(nèi)D下腔的油液被壓縮，油液通過輸出油道25經(jīng)壓力單向閥26、高壓軟 管27而進(jìn)入輸入油道28，油液通過高壓聚能器18上的柱塞缸筒20內(nèi)的柱 塞缸21上頂柱塞19，使柱塞缸21和柱塞19出現(xiàn)相對運(yùn)動，而觸及吊耳l， 高壓聚能器18相當(dāng)于"重錘式聚能器"，其特點(diǎn)是在輸送油液的過程中，無 論輸出油液的多少、快慢都能保持恒定的油壓，柱塞缸21內(nèi)的高壓且恒壓油 液不斷的流經(jīng)輸出油道30,再流入高壓油管31，進(jìn)入集油恒壓器32,至此完 成了第一次能量轉(zhuǎn)換；每個(gè)相互獨(dú)立的高壓聚能器18的高壓輸油管36，將高 壓油輸入集油恒壓器32的缸體37內(nèi)，通過帶有耐磨環(huán)和密封圏的大活塞38 壓縮彈簧39實(shí)現(xiàn)集油恒壓器32的缸體37內(nèi)油液保持高壓和恒壓，在集油恒 壓器32出口處連接有用油壓感應(yīng)開關(guān)40控制的直流油壓補(bǔ)充泵41,直流油 壓補(bǔ)充泵41與直流電源連接，并通過管道與儲油箱29連接， 一旦油壓不夠 時(shí)，直流油壓補(bǔ)充泵41啟動，通過油管向儲油箱29中吸油，并經(jīng)A高壓油 管42和壓力單向閥給集油恒壓器32內(nèi)補(bǔ)充高壓油，以達(dá)到使用油壓的要求， A溢流管51將溢流的油液送回儲油箱29中，集油恒壓器32外設(shè)置有B高壓 油管43，它與分流閥44相通，分流閥44分成兩條工作油路，分流閥44的作 用是使兩條工作油路上的執(zhí)行元件工作速度同步，通過分流的油路經(jīng)C高壓 油管45和D高壓油管46分別與A高速電磁閥47和B高速電磁閥48接通并
6帶動兩組A高速油缸體49和B高速油釭體50中的A高速活塞52和B高速活 塞53運(yùn)動，并將運(yùn)動傳給兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)，B溢流管54的兩端分別與A高 速電磁閥47和B高速電磁閥48連接，通過直流電源控制它的工作，溢流的 油均通過溢流管54流進(jìn)儲油箱29內(nèi)；如圖1所示液壓控制的曲柄連桿機(jī) 構(gòu)由兩組曲柄、連桿組成，兩組曲柄、連桿分別通過軸和軸承支撐在箱體上， 如圖4所示兩組連桿的軸頸為180° ,以兩個(gè)曲柄端點(diǎn)連線的中心為圓心高 速旋轉(zhuǎn)， 一個(gè)曲柄的另一端通過軸和軸承支撐在箱體上，并與A大傘齒輪55 連接，A小傘齒輪56通過軸和軸承支撐在箱體上，其出軸伸出與B大傘齒57 連接，至此完成了第二次能量轉(zhuǎn)換；B小傘齒輪58與發(fā)電機(jī)59連接，發(fā)電機(jī) 59通過導(dǎo)線與調(diào)壓穩(wěn)壓器60連接，調(diào)壓穩(wěn)壓器60與整流充電器61連接，整 流充電器61與充電電池組62連接，充電電池組62通過導(dǎo)線與變頻調(diào)速器63 連接，變頻調(diào)速器63用導(dǎo)線與大功率電機(jī)64連接，大功率電機(jī)64與車輪連 接后，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，至分流閥此完成了第三次能量轉(zhuǎn)換。
其優(yōu)點(diǎn)是利用車輛自身的重力，載荷和不同的行駛道路條件下所形成 的"必然動能"合理的進(jìn)行三次能量轉(zhuǎn)換，其能量轉(zhuǎn)換更加平穩(wěn)可靠，所獲 得的能量帶動車輛向前行駛，并能可以不斷地循環(huán)使用無任何有害物排放， 節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，平穩(wěn)可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
權(quán)利要求1、一種車輛節(jié)能動力裝置，它包括減震器、動力傳遞裝置、動力能量轉(zhuǎn)換裝置和集油恒壓裝置、液壓控制曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于作為動力傳遞裝置的減震器，主要包括固定在車架(33)和車輪(34)處的吊環(huán)(1)、與吊環(huán)(1)固定的防塵罩(2)和減震活塞桿(3)、導(dǎo)向座(4)、減震缸筒(5)、用螺母固定在減震活塞桿(3)上的減震活塞(6)、空套在減震活塞(6)一側(cè)小孔內(nèi)的流通閥(7)、減震阻尼閥座(8)、壓縮閥(9)、阻尼回流油道(10)、固定在導(dǎo)向座(4)上的儲油缸(11)、空套在減震阻尼閥座(8)上的伸張閥(12)和補(bǔ)償閥(13)、儲油缸外殼(14)、與儲油缸外殼(14)螺紋連接的動力液壓缸筒(15)、與減震活塞桿(3)同心變徑的動力活塞桿(16)、用螺母固定在動力活塞桿(16)上的動力活塞(17)、動力活塞(17)上固定有耐磨環(huán)和密封圈、與動力液壓油缸(15)螺紋連接的高壓聚能器(18)，高壓聚能器(18)上帶有柱塞(19)、柱塞缸筒(20)、柱塞缸(21)、吸油道(22)、單向閥(23)、吸油管(24)、輸油道(25)、壓力單向閥(26)、高壓輸油軟管(27)與高壓聚能器(18)上的輸入油道(28)和輸出油道(30)連接，吸油管(24)與儲油箱(29)相通，高壓油管(31)與集油恒壓器(32)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛節(jié)能動力裝置，其特征在于所述的減 震裝置共 有回位彈簧(35)
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛節(jié)能動力裝置，在車輪處吊掛的減震器由于車輛重力和道路的顛簸等，使減震活塞桿在導(dǎo)向座內(nèi)帶動活塞運(yùn)動，并通過空套在減震活塞內(nèi)的流通閥和壓縮閥以及空套在減震阻尼閥座上的伸張閥和補(bǔ)償閥、對油的節(jié)流作用形成懸架伸張和壓縮運(yùn)動的阻尼力，高壓油進(jìn)入聚能器和集油恒壓裝置內(nèi)保證油液的高壓與恒壓，出油管與分流閥相通而分成兩條油路，通過電磁閥帶動兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)和傘齒輪運(yùn)動，傘齒輪連接的發(fā)電機(jī)依次與調(diào)壓穩(wěn)壓器、整流充電器、電池組、變頻調(diào)速器和大功率電機(jī)連接，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，利用車輛產(chǎn)成的“必然動能”進(jìn)行三次能量轉(zhuǎn)換，其能量帶動車輛行駛，并循環(huán)使用，節(jié)能，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號B60K25/10GK201366949SQ20092009536
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者王瑞良 申請人:王瑞良